Korak od sedam milja

Posve nova, treća generacija većih je dimenzija, s atraktivnijim dizajnom i mnoštvom nove sigurnosne opreme dosad neviđene u korejskih SUV modela. Vozne su odlike puno bolje, štoviše iznenađujuće dobre ne samo za SUV nego i korejski automobil općenito. Razlog su vrlo vjerojatno prvi uspješno odrađeni zadaci Nijemca Alberta Biermanna, bivšega inženjera u BMW-ovome Motorsport odjelu, kojeg je prije nepunih godinu dana akvizirala tvrtka Hyundai, upravo s nakanom da bude zadužen za razvoj ovjesa, upravljača i voznih odlika. Meko i tiho upijanje neravnina  unatoč 19-colnim kotačima s gumama niskoga profila, precizan upravljački sustav i brze reakcije ovjesa rezultat su rada inženjera zaduženoga za ovjes. Testni primjerak s najsnažnijim dizelskim motorm sa 185 KS, automatskim mjenjačem, pogonom na sve kotače i najpotpunijim paketom opreme iHot najbolje demonstriraju veličinu brenda i i njegove mogućnosti.

Tucson je krcat opremom i nema čega nema, od grijanja upravljača, provjetravanja i grijanja kožnih sjedala, panoramskoga staklenog krova, detektora mrtvoga kuta, upozorenja za prelazak preko crte, do automatskoga kočenja u slučaju nužde... Tu su i podešavanje rada servo-upravljača, sustav automatskoga parkiranja, zamalo sve što autoindustrija danas može ponuditi. Unatoč tako bogatoj opremi, brojnim prekidačima i tipkicama u unutrašnjosti Tucson je vrlo jednostavan za korištenje, sve je smješteno logički i intuitivno, pa korištenje brojnih sustava uopće ne komplicira vožnju, nego ju dapače olakšava. Pridodamo li i njegove raskošne unutarnje diimenzije, vrhunsku poziciju sjedenja, dobru preglednost i na kraju krajeva njegove vozne odlike i performanse, nema se što reći osim da je doista riječ o vrhunskome terencu. Istina, ovako opremljeni model stoji nemalih 313.019 kuna. Čini se mnogo za Hyundai, ali i ne ako se oprema i karakteristike usporede s konkurencijom. Pokreće ga 2.0-litarski turbodizelski motor sa 185 KS koji snagu razvija linearno uz impresivan okretni moment 400 Nm, dostupan već pri 1750 o/min, što unatoč masi većoj od 1700 kilograma omogućava brzinu veću od 200 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 9,5 sekunda. Mjenjač je klasični automatski s mogućnostima ručnih promjena stupnjeva prijenosa na ručici mjenjača. Radi solidno, no ne i spektakularno. Tu će ulogu preuzeti u dogledno vrijeme najavljeni mjenjač s dvostrukom spojkom.

Kombinacija pogona na sve kotače i automatski mjenjač povećala je masu na impresivnih 1770 kilograma pa se tome može pripisati i nešto veća potrošnja. Najmanja na testu bila je 7,6 litara, prosječna 10,2, a na kratkim relacijama u gradu rasla je i na 11,2 litara. No svejedno, malo se što može zamjeriti novome Tusconu. Tehnički, dizajnerski i ergonomski je besprijekoran, a nedostaje mu mali korak da postane pravi premuim brend. Razlog je izgled unutrašnjosti, odnosno siva plastika koja je precizno izrađena, besprijekorno sastavljena, no na dodir još uvijek korak iza njemačkih marki. Čak je cijena povoljna jer s početnim dizelskim motorom sa 114 KS, prvim peketom opreme i prednjim pogonom dostupan je za 169.900 kuna. Testni model priča je za sebe. A model koji prezentira sve mogućnosti Hyundaija namijenjen je fanovima marke kojima cijena nije bitna koliko su performanse, oprema i razmetljivo atraktivni izgled. S obzirom na karekteristike i cijenu narednih nekoliko godina Tucson će biti na vrhu ljestvice poželjnih SUV modela na našemu tržištu, a to već potvrđuju i podaci o prodaji.

TEHNIČKI PODACI

Hyundai Tucson 2.0 CRDi A/T 4WD iHot

CIJENA - OSNOVNI MODEL  159.990 kuna

MOTOR  4 cilindra, turbodizelski

OBUJAM  1995 ccm

SNAGA  136 kW/185 KS pri 4000 o/min

MOMENT  400 Nm pri 1750 o/min

MJENJAČ  automatski, 6 stupnjeva

NAJVEĆA BRZINA  201 km/h

UBRZANJE  9,5 s

POTROŠNJA  5,6/8,0/6,5 l/100 km

TEST  10,4

EMISIJA CO2  109 g/km

DIMENZIJE  4475/1850/1650

PRTLJAŽNIK  513/1503 l

MASA  1779 kg

JAMSTVO  5 godina

OCJENA  8

CIJENA - TESTIRANI MODEL  313.090 kuna

Plus: Prostrana unutrašnjost, dizajn, sigurnosna oprema

Minus: Cijena najskupljega modela, nešto veća potrošnja