Prijava
I prije nego što ga ugledate, sama činjenica da se radi o najjeftinijem električnom automobilu koji trenutačno možete kupiti u Hrvatskoj čini ga vrijednim pažnje…
Za slučaj da dosad niste čuli za kod nas prošlog ljeta lansirani Leapmotor, to je jedna od mnogobrojnih novih kineskih marki koja se pokušava istaknuti i privući kupce na hrvatskom tržištu, trenutačno nudeći tri modela uz za ovu godinu najavljena još dva. Leapmotor se ističe i po 1,5 milijarde eura vrijednom ulaganju od strane koncerna Stellantis, što je svojevrsno jamstvo ozbiljnosti i povjerenja u kvalitetu njihovih automobila. Naš prvi test jednog od modela ove 2015. utemeljene marke ujedno je najmanji, nemaštovitog naziva T03, a uz početnu cijenu od 18.990 eura trenutačno drži titulu najjeftinijeg električnog auta u Hrvatskoj.
Dizajn i dojam: Pomalo zdepast, no vrlo praktičnih dimenzija
Iako nije najskladnije niti najzanimljivije oblikovan gradski automobil, T03 je svejedno prilično dopadljiv i vrlo kompaktan. Uz dužinu od samo 362 cm i širinu od 165 cm, njegova zdepasta karoserija zauzima malo prostora na cesti, a uz kratki prednji i još kraći stražnji prevjes bio bi jednostavan za parkiranje i bez serijskih stražnjih senzora i kamere.
U prednji dio integriran poklopac priključka za punjenje pamdetno je rješenje koje olakšava pristup punionicama, a iako ukrašeni LED dnevnim svjetlima, farovi za osvjetljavanje ceste koriste “staromodne” halogene žarulje. Zanimljiv detalj su i za ovo doba jako mali 15-inčni aluminijski kotači (s gumama 165/65 R15).
Unutrašnjost i ergonomija: Jednostavnost i minimalan broj tipki
U skladu s modernim trendovima, a i razumno niskom cijenom, unutrašnjost malog T03 koristi minimalistički pristup prema tipkama, koje postoje samo u vozačevim i suvozačevim vratima (za prozore) i na upravljaču (za tempomat i audio sustav), dok se većinom funkcija upravlja putem 10,1-inčnog dodirnog zaslona infotainmenta.
Ispred vozača su pregledni osaminčni digitalni instrumenti ograničenih mogućnosti prilagodbe prikaza, a smještaj birača mjenjača na stup upravljača je korisno i oslobodilo ponešto prostora između prednjih sjedala. Ona pružaju solidnu udobnost uz oskudnu podršku tijela u zavojima, a presvučena su naizgled i na dodir ugodnom tkaninom.
Ostatak materijala korištenih u kabini čini prilično tvrda plastika, ali osim što je to očekivano u ovoj klasi, različiti uzorci na prednjoj konzoli i oblogama vrata barem je čine vizualno neodbojnom, dok dobrodošlu količinu prirodnog svjetla unosi serijski panoramski stakleni krov od, tvrdi Leapmotor, 42 inča.
Infotainment: Adekvatan, ali bez podrške za Apple/Android sučelja
Nativni softver prilično je jednostavan za snalaženje, no ne naročito brz ili responzivan. Iako su dodirne tipke regulatora brzine ventilacije stalno prisutne na dnu ekrane, njihovo korištenje u vožnje zahtijeva poprilično preciznosti, dok je za prilagođavanje temperature klime potrebno ući u podizbornik.
Za razliku od Leapmotorova SUV-a B10, T03 trenutačno nema (a upitno je hoće li dobiti) podršku za Apple CarPlay i Android Auto, koji su posljednjih godina popularnije opcije od ovakvih, nativnih infotainmenta.
Prostranost i prtljažnik: Skučen straga, pristojan prtljažnik
Čak i uz solidan međuosovinski razmak od 240 cm, u ovako kratkom automobilu ne treba očekivati veliku prostranost. Iako sprijeda mjesta ima dovoljno i za više osobe, straga će većini odraslih biti dosta skučeno na duljim vožnjama, pa su ponajprije prikladna za prijevoz djece.
Očekivano je malen, ali za gradske potrebe sasvim dovoljan prtljažnik od 210 litara, odnosno 508 l s preklopljenim stražnjim sjedalima.
Vožnja: Dovoljno snažna ubrzanja uz dobar doseg vožnje
Osim s jednom razinom opreme, T03 dostupan je i s jednom opcijom električnog pogonskog sklopa i baterije (36 kWh neto). Sprijeda ugrađeni elektromotor razvija 95 KS i 158 Nm, što se može činiti malo, no uz masu manju od 1200 kilograma, performanse na raspolaganju taman su mjera za gradsku i nezahtjevnu vangradsku vožnju. Ne obraćajte veliku pažnju na podatak o 12,7 sekundi potrebnih do 100 km/h, jer su ubrzanja u praksi bolja nego što se čine na papiru.
Tipično za električna vozila, T03 je vrlo ugodan u vožnji, pružajući linearna ubrzanja i očekivano visoku uglađenost pri gotovo svim brzinama. Lagani servoupravljač u gradu pridonosi manevriranju kroz gužve, kao i krug okretanja od samo 9,7 metara, dok parkiranje olakšavaju, pored senzora i kamere, spomenuti kratki prevjesi.
Ovjes najmanjeg Leapmotora čine kombinacija MacPhersona sprijeda i polukrute osovine straga koja nudi adekvatnu udobnost na neodržavanim površinama, a razini raspoloživih performansi dorasle su i dobre kočnice, kao i promišljeno namješteno regenerativno kočenje.
Potrošnja i doseg: Sasvim dovoljno za gradsku vožnju
Uz malo pažljiviju (čitaj: štedljiviju) vožnju iz LFP baterije neto kapaciteta 36 kWh moguće je izvući solidan doseg. Prema WLTP-u trebala bi omogućavati uz normalnu vožnju prilično optimističnih 265 kilometara, no realnih 200-220 km uz potrošnju od oko 16 kWh/100 km i dalje je dobar rezultat. AC punjenje dopušta samo do 6,6 kW, no moguće je i brzo DC do 48 kW koje zahtijeva 36 minuta za punjenje od 30 do 80 posto.
Zaključak i cijena: Pristupačan, ali glavni rival “udaljen” je samo 500 eura
Trenutačno najjeftiniji električni automobil u Hrvatskoj nudi dosta puno za uloženih 18.990 eura, pod uvjetom da želite besplatnu svjetlozelenu boju karoserije (svjetloplava testiranog primjerka stoji dodatnih 400 eura). Jedina dostupna oprema, naziva Smart, sadržava sve potrebno, od automatske klime, adaptivnog tempomata i spomenuta dva zaslona do stražnjih parkirnih senzora i kamere, panoramskog staklenog krova i brojnih sustava asistencije.
T03 je dopadljivo dizajniran uz jednostavnu i barem sprijeda ugodno prostranu unutrašnjost, a pruža i ugodno iskustvo vožnje, vrlo je jednostavan za parkiranje i vožnju gradom te dovoljno brz.
Drugim riječima, nema naročito ozbiljnih nedostataka. Osim možda jednog u obliku automobila kojeg je T03 “svrgnuo” s pozicije najjeftinijeg EV-a. BYD-ev vrlo dobar Dolphin Surf, stoji samo 500 eura više, a nudi nešto više. Dvojba nije zanemariva, pa ako razmatrate ovakav mali EV, za početak predlažemo da isprobate oba modela, pa donesete odluku.
Plus:
+Privlačna cijena
+Uglađena vožnja
+Potrošnja (uz ponešto pažnje)
Minus:
- Prostranost straga
- Nema Apple CarPlay/Android Auto
- BYD Dolphin Surf samo je 500 eura skuplji
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1175 kg |
| Dimenzije | 362 x 165 x 158 cm |
| Međuosovinski razmak | 240 cm |
| Pogon | prednji, jedan elektromotor |
| Snaga | 70 kW / 95 KS |
| Okretni moment | 158 Nm |
| 0–100 km/h | 12,7 s |
| Najveća brzina | 130 km/h |
| Baterija (neto) | 36 kWh |
| Doseg kombinirano (WLTP) | 265 km |
| Potrošnja (WLTP) | 16,3 kWh/100 km |
| Snaga punjenja AC / DC | 6,6 kW / 48 kW |
| Prtljažnik | 210–508 l |
| Cijena | 19.390 € (testni model), 18.990 € (osnovna izvedba bez dodatne opreme) |
Važnija oprema testirani Leapmotor T03 Smart
Aluminijski naplatci 15", automatska klima, 8-inčni digitalni instrumenti,10,1-inčni zaslon infotainmenta, stražnji parkirni senzori i kamera, keyless entry, panoramski stakleni krov, adaptivni tempomat...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.