Prijava
Stručnjaci procjenjuju da veliki naplatci na vozilima koja nisu tvornički razvijana s njima skraćuju životni vijek dijelova podvozja za dvadeset do čak pedeset posto, ovisno o stilu vožnje i kvaliteti cesta
Trend velikih naplataka na automobilima ne jenjava. Vizualno su atraktivni, daju vozilu sportski i agresivniji izgled, a često su i dio skupljih paketa opreme koji signaliziraju prestiž. No, dok se divimo sjajnim naplatcima od 19, 20 ili čak 21 inča, malo tko razmišlja o skrivenoj cijeni koju plaća mehanika automobila. Pitanje nije samo hoće li vožnja biti neudobnija, već može li taj estetski dodatak doslovno uništiti vitalne dijelove ovjesa, pogotovo na cestama kakve su u Hrvatskoj.
Manje "mesa" na gumi, više stresa za mehaniku
Osnovno pravilo kod promjene veličine kotača jest da ukupni promjer mora ostati unutar tvorničkih tolerancija kako se ne bi poremetili brzinomjer, sigurnosni sustavi i vozne karakteristike vozila. To znači da veći naplatak neizbježno zahtijeva gumu nižeg profila. Laički rečeno, guma ima manje "mesa", manje bočne stijenke koja služi kao prvi i ključni amortizacijski sloj. Standardna guma svojom fleksibilnošću i volumenom zraka upija sitne neravnine, udarce s rubnika ili manjih rupa, štiteći tako ostatak podvozja.
Novi Renault Clio 2026.
Kada taj sloj nestane, energija udarca više se ne apsorbira u gumi. Umjesto toga, ona se gotovo u potpunosti prenosi izravno na metalne i gumene dijelove ovjesa. Time se cijeli sustav izlaže udarcima i visokofrekventnim vibracijama za koje često nije projektiran, pogotovo prilikom naknadne ugradnje na modelima koji tvornički dolaze s manjim kotačima. Dok niskoprofilne gume nude oštrije upravljanje i bolji osjećaj ceste, ta prednost u performansama dolazi uz golemi kompromis na strani udobnosti i dugotrajnosti mehanike.
Koji dijelovi najviše stradavaju?
Kontinuirano prenošenje udaraca s ceste na ovjes uzrokuje ubrzano trošenje cijelog niza komponenti koje su ključne za sigurnost i ispravnost vozila. Prvi na udaru su amortizeri i opruge, koji moraju raditi pod daleko većim i naglijim pritiskom. To dovodi do bržeg zamora materijala opruga te češćeg curenja ulja iz amortizera, čime oni gube svoju funkciju prigušivanja.
Nadalje, zglobni elementi poput kugli, spona i krajnika trpe izravne mehaničke udarce bez ikakvog prigušenja. Posljedica je brže stvaranje zračnosti, poznatije kao "luft", što se manifestira lupkanjem u vožnji i nepreciznim upravljanjem. Jednako su ugroženi i ležajevi kotača. Veći i teži naplatci povećavaju polugu sile na ležaj, što uzrokuje njegovo pregrijavanje i u konačnici otkazivanje, koje se najavljuje karakterističnim zujanjem. Na kraju, tu su i seleni, gumeni oslonci koji povezuju dijelove ovjesa sa šasijom. Izloženi su stalnim vibracijama i jačim udarcima, njihova guma brže puca i gubi svojstva, zbog čega se u kabinu prenose buka i vibracije koje su prije bile nezamjetne.
Problem koji se ne vidi: Neovješena masa
Osim izravnih udaraca, postoji i drugi, manje očit, ali jednako važan problem, povećanje neovješene mase. Neovješena masa odnosi se na sve dijelove vozila koji nisu podržani oprugama, a to su primarno kotači, gume i kočnice. Veći naplatci su u pravilu teži, osim ako se ne radi o iznimno skupim kovanim legurama. Teži kotač ima veću inerciju, što znači da ga je teže pokrenuti, zaustaviti, ali i kontrolirati njegovo gibanje nakon prelaska preko neravnine.
Amortizeri moraju uložiti značajno više energije kako bi smirili teži kotač i održali kontakt gume s podlogom. To ne samo da dodatno ubrzava njihovo trošenje, već i negativno utječe na upravljivost i stabilnost vozila. Veća rotacijska masa također zahtijeva veću silu kočenja, što rezultira bržim trošenjem kočionih pločica i diskova. Zbog toga je iluzija da je promjena naplataka samo estetska odluka, ona fundamentalno mijenja dinamiku i opterećenje cijelog vozila.
Računica je jasna: Estetika je skupa
Iskustva vozača potvrđuju ono što teorija nalaže. Mnogi koji su svoje standardne 18-inčne kotače zamijenili atraktivnim 19-inčnima na svojim autima opisuju razliku u udobnosti kao "dan i noć". Vožnja postaje tvrđa, bučnija, a svaki prelazak preko tramvajske pruge ili šahta postaje neugodan udarac. Problem je što mnogi proizvođači na višim razinama opreme nude veće naplatke bez adekvatne prilagodbe ovjesa, ostavljajući ga istim kao na osnovnom modelu, što samo pogoršava situaciju.
Stručnjaci procjenjuju da veliki naplatci na vozilima koja nisu tvornički razvijana s njima skraćuju životni vijek dijelova podvozja za dvadeset do čak pedeset posto, ovisno o stilu vožnje i kvaliteti cesta. Za one koji se voze pretežno po lošim prometnicama, kakve dominiraju u Hrvatskoj, preporuka je tražiti "zlatnu sredinu", naplatke koji omogućuju montažu guma s profilom od barem 45 ili 50. Time se zadržava pristojna razina estetike, ali i osigurava minimalna zaštita mehaničkih dijelova, čime se dugoročno štede novac i živci.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.