Prijava
Dizajn će sigurno podijeliti publiku. Sprijeda Luce gotovo uopće ne podsjeća na dosadašnje Ferrarije, bočna linija ima mirniji, izduženi oblik, a stražnja vrata otvaraju se u suprotnom smjeru i zatvaraju električno
Ferrari je napravio ono što se dugo činilo gotovo nezamislivim, predstavio je prvi potpuno električni automobil u svojoj povijesti. Zove se Luce, što na talijanskom znači "svjetlo", i već na prvi pogled jasno je da u Maranellu nisu htjeli napraviti električnu kopiju postojećih modela. Nema klasične siluete s dugim nosom i nema pokušaja da se električni pogon sakrije iza nostalgije. Luce izgleda kao potpuno nova vrsta Ferrarija, a to znači da će jednako snažno privući pažnju i izazvati otpor.
U razvoju dizajna važnu je ulogu imao LoveFrom, kreativni kolektiv koji vode Jony Ive i Marc Newson, u suradnji s Ferrarijevim dizajnerskim studijem pod vodstvom Flavija Manzonija. Veza s Iveom nije nevažna, jer je riječ o čovjeku koji je godinama oblikovao Appleov dizajnerski jezik. Luce zato ne djeluje kao automobil koji je nastao samo u zračnom tunelu, nego kao vrlo svjesna dizajnerska izjava. Ferrari je očito zaključio da je bolje šokirati nego razočarati, jer prvi električni model nije smio izgledati kao kompromis.
Luce nije supersportski automobil u klasičnom smislu i nije električni nasljednik SF90 ili 296. To je veliki GT s četverim vratima dug 503 cm, širok 200 cm bez retrovizora i visok 154 cm. Međuosovinski razmak iznosi 296 cm, masa praznog vozila 2260 kg, a prvi put u povijesti Ferrarija unutrašnjost nudi pet sjedala. Prtljažnik ima 597 litara, što je podatak koji bi prije nekoliko godina u Ferrarijevu svijetu zvučao nevjerojatno, no ovdje je dio ozbiljne priče o drukčijem tipu automobila.
Dizajn će sigurno podijeliti publiku. Sprijeda Luce gotovo uopće ne podsjeća na dosadašnje Ferrarije, bočna linija ima mirniji, izduženi oblik, a stražnja vrata otvaraju se u suprotnom smjeru i zatvaraju električno. Kvaka nema u klasičnom obliku, vrata se otvaraju tipkom, a kotači su golemi: 23 cola sprijeda i 24 cola straga. Najviše Ferrarijeva karaktera vidi se straga, gdje četiri okrugla svjetla podsjećaju na modele 360 Modena i 458 Italia. Koeficijent otpora zraka iznosi 0,254, a aerodinamika je razvijana kroz 6000 CFD simulacija i 330 sati u zračnom tunelu.
Pogon je tehnički ekstreman. Luce ima četiri sinkrona elektromotora s trajnim magnetima i radijalnim tokom, po jedan za svaki kotač, ali nisu smješteni u glavčine. Najveća snaga sustava iznosi 1050 KS, a okretni moment 990 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 2,5 sekunde, do 200 km/h 6,8 sekundi, a najveća brzina iznosi 310 km/h. To znači da Luce nije najbrži električni automobil na svijetu, niti to pokušava biti. Tesla Model S Plaid do 100 km/h stiže brže, o Neveri da i ne govorimo, a kineski ekstremi već guraju snage u apsurdne visine, no Ferrari se ne oslanja na sirove brojke već na kontrolu, osjećaj i dinamiku.
Vozač bira tri električna načina rada putem e-Manettina. U načinu Range automobil vozi pretežno na stražnji pogon, snaga je ograničena na 435 KS, a najveća brzina na 260 km/h. U načinu Tour dostupno je 626 KS, uz stalni pogon na sve kotače. U načinu Performance vozaču je stalno 987 KS, dok sustav u najjačem kratkotrajnom vršnom režimu može razviti do 1050 KS. Prednji motori mogu se mehanički odvojiti, a aktivni ovjes u određenim uvjetima spušta karoseriju za 10 mm.
Baterija kapaciteta 122 kWh teška je 630 kg, koristi 800-voltnu arhitekturu i sastoji se od 210 ćelija u seriji. Projektirana je, testirana i sastavljena u Maranellu, dok ćelije dolaze od korejskog SK-a. WLTP doseg iznosi 530 km, što s obzirom na veličinu baterije nije spektakularno, ali Luce očito daje prednost performansama i termičkoj stabilnosti pred rekordnom učinkovitošću. Brzo DC punjenje moguće je snagom do 350 kW.
Ferrari je posebno radio na zvuku. Nema lažnog V12 brujanja kroz zvučnike. Umjesto toga, sustav hvata stvarne vibracije elektromotora i pogonskih sklopova, obrađuje ih poput signala električne gitare i šalje u kabinu i prema vanjskim zvučnicima. Desna polugica iza volana omogućuje stupnjevano povećanje okretnog momenta kako bi ubrzanje imalo progresivniji osjećaj, dok lijeva podešava rekuperaciju. Vožnja s jednom pedalom nije predviđena, a Ferrari tvrdi da se do 85 posto svakodnevnog kočenja može odraditi rekuperacijom.
Unutrašnjost je možda i najugodnije iznenađenje. Umjesto sterilnog minimalizma, Luce ima bogato oblikovanu kabinu s mnogo fizičkih kontrola, staklenih tipki, aluminijskih prekidača i OLED zaslona razvijenih sa Samsungom. Glavni zaslon ima 12,9 inča, središnji panel 12 inča, a straga su dodatni zasloni za putnike. Audiosustav ima 21 zvučnik, 24 kanala i 3000 W. Cijena bi trebala iznositi oko 550.000 eura bez poreza, a prve isporuke očekuju se nakon službenog tržišnog starta, vejrojatno ove jeseni.
Prve reakcije fanova na službeni Ferrarijev video na YouTubeu djeluju gotovo brutalno negativno, barem prema najistaknutijim komentarima. Publika se ponajprije ruga dizajnu, uspoređuje Luce s Hondom Accord, Priusom, pa čak i Appleovom prezentacijom proizvoda, što je posebno znakovito s obzirom na ulogu Jonyja Ivea u projektu. Mnogi komentatori ističu da automobil iz daljine uopće ne bi prepoznali kao Ferrari, a najviše lajkova skupljaju šale na račun toga da bi se Enzo Ferrari “ponovno okrenuo u grobu” ili da je Ferrari bio vrlo hrabar što je uopće ostavio komentare otvorenima. Uglavnom, prvi val reakcija ne napada toliko električni pogon koliko sam izgled automobila, koji je očito izazvao upravo onu vrstu šoka o kojoj Ferrari govori, samo zasad više kroz podsmijeh nego kroz divljenje.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.