Prijava
Dacia Striker zamišljena je kao obiteljski automobil za one koji žele praktičnost karavana, ali i robusniji izgled te povišenu karoseriju, bez prelaska u klasični SUV.
Dacia je posljednjih godina vrlo jasno pokazala da europski kupci već dugo traže jednostavne, prostrane i cjenovno razumne automobile bez nepotrebnog pretjerivanja. Sandero je već dugo jedan od najprodavanijih novih automobila u Europi, Duster je postao jedan od najvažnijih modela marke, a Bigster je Daciju uspješno uveo u kompaktnu srednju klasu. Sada stiže novi korak u istom smjeru. Dacia Striker zamišljena je kao obiteljski automobil za one koji žele praktičnost karavana, ali i robusniji izgled te povišenu karoseriju, bez prelaska na klasični SUV.
Striker neće biti zamjena za Bigster, nego model koji će stajati uz njega i pokušati zapapriti kompaktnim karavanima kao što je Octavia Combi . Dok je Bigster namijenjen kupcima koji žele SUV, Striker cilja na one kojima takav oblik nije nužno privlačan, ali ipak žele više prostora, viši položaj karoserije i automobil sposoban za svakodnevne obiteljske zadatke. U osnovi, riječ je o crossoweru između karavana i SUV-a. Dugačak je 462 centimetra, što znači da je oko sedam centimetara duži od Joggera, ali i oko pet centimetara duži od Bigstera. Istodobno je čak 18 centimetara niži od Bigstera, pa bi trebao izgledati skladnije i manje masivno. Unatoč tome, ne nedostaje mu robusnosti. Ovisno o izvedbi, udaljenost od tla iznosi od 19 do 20 centimetara.
Dizajnerski se Striker oslanja na novi Dacijin stil koji je započeo s Dusterom i nastavljen s Bigsterom. Karoserija je jednostavna i funkcionalna, ali ne djeluje siromašno. Bočne linije su mirnije nego kod većine SUV-ova, blatobrani nisu prenaglašeni, a oblik više podsjeća na povišeni karavan nego na napuhani SUV. Oko kotača i na odbojnicima nalaze se nelakirani zaštitni elementi od materijala Starkle, koji Dacia proizvodi s udjelom recikliranog polipropilena. Sprijeda se nalazi prepoznatljiva maska, a Striker uvodi i novu T-oblikovanu LED svjetlosnu grafiku, koja se ponavlja i na stražnjem dijelu.
Praktičnost je, očekivano, jedan od glavnih aduta. U izvedbi Mild Hybrid-G 140 prtljažnik prima 600 litara. To je manje od Joggera i Bigstera, ali dovoljno da Striker uđe u ozbiljnu obiteljsku ligu. Za usporedbu, Škoda Octavia Combi nudi 40 litara više, dok je Peugeot 308 SW s benzinskim motorom osjetno skromniji. Dacia će naknadno objaviti koliko prostora ostaje kada se preklope stražnja sjedala, kao i najveću dopuštenu masu prikolice. Prtljažni prostor može se organizirati pomoću triju pomičnih ploča, a Striker je i prva Dacia s opcijskim sustavom Easy Trunk Opening. Ako je kartica ključa kod vozača, dovoljno je kratko stajati oko metar od stražnjih vrata i ona se automatski otvaraju, uz svjetlosno i zvučno upozorenje.
Unutrašnjost je poznata svima koji su sjedili u novijim Dacijama, ali nije samo preslikana iz Bigstera. Kokpit je složen u tri vodoravne razine, s tekstilnim oblogama na srednjem dijelu armature, fizičkim tipkama za klimatizaciju, 7-inčnim digitalnim instrumentima i 10,1-inčnim središnjim multimedijskim zaslonom. Dacia ne odustaje ni od praktičnih YouClip prihvata za dodatke, pa će kupci moći dodavati držače čaša, mrežice, svjetiljke i druge dodatke. U izvedbama s automatskim mjenjačem između prednjih sjedala nalazi se i pretinac obujma gotovo sedam litara.
Zanimljivo je da Dacia Striker više nego Bigster naglasak stavlja na udobnost i tišinu. Bigster ostaje robusniji, gotovo avanturistički model, dok Striker želi biti smireniji obiteljski auto za duža putovanja. Zato su ugrađena akustična stakla, dodatne brtve oko vrata i bolja izolacija. U automobilu se nalazi i 47 kilograma reciklirane plastike, više nego u bilo kojem drugom Dacijinom modelu. Opcijski stakleni krov postoji, ali se ne otvara, jer bi pomični mehanizam previše smanjio prostor za glave putnika.
Ponuda pogona počinje izvedbom Mild Hybrid-G 140, s 1,2-litrenim trocilindričnim motorom od 140 KS koji može raditi na benzin i LPG. Dolazi sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, a može se kombinirati i sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. Ta izvedba ima malu bateriju kapaciteta 0,8 kWh i najveći prtljažnik u ponudi. Klasične mild-hybrid benzinske verzije bez plina neće biti. Važnu ulogu imat će i Hybrid 155, s 1,8-litrenim benzinskim četverocilindrašem od 109 KS, elektromotorom od 49 KS, starter-generatorom i automatskim prijenosom. Zbog baterije od 1,4 kWh ispod poda prtljažnika, ta će izvedba imati nešto manje prostora za prtljagu.
Za kupce koji žele pogon na sve kotače priprema se Striker Hybrid 150 4x4. Unatoč nazivu, riječ je o blagom hibridnom rješenju s dodatnim elektromotorom od 31 KS na stražnjoj osovini. Sustav se stalno dopunjava tijekom vožnje i omogućuje dodatnu trakciju kada je potrebna, primjerice na lošijim podlogama, snijegu ili makadamu. Ta će izvedba biti dostupna samo sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke.
Dacia Striker na europska tržišta stiže prije kraja godine, a cijena bi trebala startati ispod 25.000 eura. To ga stavlja vrlo blizu Bigsteru.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.