Prijava
Ne zna se hoće li Hrvatska biti u planu, no to je za sada malo vjerojatno jer se Lancia kao marka još uvijek nije vratila na naše tržište, čak ni s novim Ypsilonom
Lancia je dugo bila marka s više povijesti nego aktualne ponude. Novi Ypsilon otvorio je povratak, ali povratak je vrlo skroman u prodajnom smislu. Sada stiže drugi model nove ere, Lancia Gamma, veliki crossover koji bi trebao pokazati može li se slavna talijanska marka vratiti izvan uskog kruga nostalgičara. Ime je poznato iz sedamdesetih, no nova Gamma nema mnogo veze s originalnom izduženom fastback limuzinom. Ovo je moderan SUV-crossover, s mnogo Stellantisove tehnike i nešto talijanskog pokušaja da se sve to odjene drukčije.
Tehnička osnova dolazi iz poznate kuće. Gamma dijeli platformu s modelima kao što su DS N°7, Peugeot 3008 i 5008, Citroën C5 Aircross i Opel Grandland. Najbliža veza ipak je s DS-om N°7, što se vidi i u proporcijama. Gamma je duga 467 cm, široka 189 cm i visoka 166 cm, dakle jedan centimetar dulja od DS-a. Na nekim dijelovima karoserije sličnosti su vrlo očite, posebno u bočnoj liniji i prednjim vratima, dok su prednji i stražnji kraj oblikovani prema novom Lancijinu dizajnerskom jeziku.
Sprijeda se ističe T-motiv svjetala, s vodoravnom i okomitom LED trakom koja stvara prepoznatljiv potpis, dok su glavna svjetla smještena niže. Straga se također pojavljuje T-grafika, drukčija od okruglih stražnjih svjetala na Ypsilonu. To je važan detalj jer Lancia pokušava stvoriti vlastiti vizualni identitet, čak i kada je tehnička osnova dijeljena s drugim markama koncerna. Pitanje je samo hoće li to biti dovoljno da Gamma ne djeluje kao talijanski preodjeveni DS.
Unutrašnjost također koristi poznatu osnovu, ali s vlastitim detaljima. Lancia je preradila oblike pojedinih elemenata, ugradila drukčiji upravljač i zadržala ideju malog okruglog "salonskog stolića" na središnjoj konzoli, viđenu već u Ypsilonu. Cilj je očito stvoriti topliji, elegantniji ambijent od tehnički hladnijih SUV-ova i crossovera istog koncerna.
Ponuda pogona bit će široka, ali i dobro poznata. Gamma dolazi kao hibrid i kao električni model. Hibridna izvedba koristi dobro poznati 1,2-litreni mild hybrid sustav sa 145 KS, koji se proširio skoro cijelom Stellantisovom ponudom. Električna Gamma u početku će biti dostupna s dva elektromotora, pogonom na sve kotače i 375 KS, što je više nego kod većine rođaka na istoj platformi. Ta izvedba trebala bi nuditi do 675 km dosega. Slabija električna verzija s prednjim pogonom razvijat će 245 KS i nuditi do 740 km dosega, dok će kasnije stići i pristupačnija izvedba s 230 KS, manjom baterijom i dosegom od 540 km.
Za Lanciju je Gamma iznimno važan automobil. Ypsilon sam ne može vratiti marku na europsku kartu, a veliki crossover daje joj ulazak u segment u kojem se još može zaraditi i privući kupce koji žele nešto drukčije od Peugeota, Opela ili DS-a. Istodobno, ovo je i test Stellantisove strategije u kojoj Lancia više nije zamišljena kao velika globalna marka, nego kao specijalist s talijanskim identitetom pod Fiatovim okriljem. Nova Gamma na neka europska tržišta stiže u četvrtom tromjesečju 2026. godine, a cijene i detalji opreme bit će objavljeni u idućim mjesecima. Ne zna se hoće li Hrvatska biti među njima, no to je za sada malo vjerojatno jer se Lancia kao marka još uvijek nije vratila na naše tržište, čak ni s novim Ypsilonom.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.