Prijava
Najupadljivije promjene su sprijeda, maska je oko 20 posto veća, prvi put može biti i osvijetljena, a uz to dolazi i opcija osvijetljene Mercedesove zvijezde na poklopcu motora. No to je samo manji dio priče
Mercedes-Benz je danas predstavio vrlo opsežan redizajn aktualne generacije S-klase, koji u Stuttgartu opisuju kao mnogo više od klasičnog redizajna jer više od pola automobila je potpuno novo. Prema podacima iz Mercedesa više od 50 posto automobila je novo razvijeno, ažurirano ili dorađeno, ukupno oko 2700 komponenti. Taj potez simbolično se veže uz 140 godina automobila, od Benzove patentirane motorne kočije iz 1886. godine, do današnje limuzine koja u ovoj izvedbi pokušava istodobno naglasiti status, tehnologiju i prepoznatljiv "Welcome home" osjećaj kabine.
Prodaja kreće vrlo skoro, od 30. siječnja 2026. kupci mogu konfigurirati i naručiti novi model online. U Njemačkoj početna cijena za Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC limuzinu iznosi 121.356 eura.
Vizualno, S-klasa ide u smjeru jasnije, "glasnije" prisutnosti, ali bez odustajanja od klasične elegancije. Najupadljivije promjene su sprijeda, maska je oko 20 posto veća, prvi put može biti i osvijetljena, a uz to dolazi i opcija osvijetljene Mercedesove zvijezde na poklopcu motora. Novi potpis svjetala dodatno naglašavaju Digital Light prednja svjetla u "twin-star" dizajnu, sada s microLED tehnologijom koja, prema navodima proizvođača, donosi oko 40 posto veće polje visokorezolucijske iluminacije, uz veću učinkovitost. Sustav uključuje i dinamični Ultra Range dugi snop s dosegom do 600 metara, uz prilagodbu snopa zavojima i preciznije "čitanje" situacija na cesti kombiniranjem kamera i kartografskih podataka. Straga su nova svjetla s tri kromom uokvirene zvijezde, detalj koji će se lako pamtiti.
Ako je eksterijer poruka prestiža, onda je kabina demonstracija digitalne i materijalne moći. Standardno dolazi MBUX Superscreen koji pod jednim staklenim panelom spaja središnji zaslon od 14,4 inča i suvozačev od 12,3 inča, uz instrumente koji se mogu dobiti i u 3D izvedbi. U Mercedesu naglašavaju da je cijeli sustav sada "na novoj elektroničkoj kralježnici", MB.OS-u koji povezuje infotainment, asistencije i brojne funkcije u jedinstveni ekosustav povezan s Mercedes-Benz Intelligent Cloudom. Ideja je jasna, S-klasa bi trebala ostati svježa i nakon kupnje, kroz bežične nadogradnje dijela funkcija.
U praksi, novi softver nije samo brži izbornik, već osnova za novu generaciju asistencija. S-klasa koristi kombinaciju deset vanjskih kamera, pet radara i dvanaest ultrazvučnih senzora, uz novu računalnu arhitekturu koja otvara prostor naprednijem MB.Drive paketu. U vrhu ponude je MB.Drive Assist Pro, koji se spominje i kao sustav sposoban za autonomnu vožnju u gustom gradskom prometu, uz napomenu da će dostupnost ovisiti o regulatornom okviru. U Kini je planiran već pri lansiranju, u SAD-u nešto kasnije, a drugdje kad propisi dopuste.
S-klasa tradicionalno najbolje argumente čuva za stražnja sjedala, a ovdje to ide do najviše. U izvedbi First-Class stražnjeg odjeljka, uzdužna središnja konzola, dva 13,1-inčna zaslona, dva odvojiva MBUX daljinska upravljača i integrirane kamere otvaraju prostor za videokonferencije kroz servise poput Teamsa, Zooma ili Webexa. Kabina pritom dobiva i praktičnija rješenja, dvostruko bežično punjenje sprijeda, USB-C priključke do 100 W, nove osvijetljene držače za čaše i redizajnirani volan s povratkom klasičnijih kontrola za tempomat, potez koji jasno sugerira da su inženjeri poslušali dio kritika na račun previše "glatkih" dodirnih površina.
Komfor se dodatno gradi detaljima koji na papiru zvuče neobično, ali u luksuznoj klasi često odlučuju. Među njima je grijani sigurnosni pojas sprijeda, koji se može zagrijati do 44 stupnja, zatim Digital Vent Control koji motorizirano podešava mlaznice ventilacije prema odabranim scenarijima, te novi električni filtar zraka u sklopu Energizing Air Control sustava, uz tvrdnju da može uklanjati ultrafine čestice i brzo obnavljati zrak u kabini u tipičnim uvjetima rada.
Ponuda pogona ostaje jednako široka, ali sada dorađena i elektrificirana u većoj mjeri. Vrh ponude čini V8 M 177 Evo u modelu S 580 4MATIC s 537 KS i 750 Nm, uz blagu hibridnu podršku. U ponudi su i redni benzinski i dizelski šesterocilindraši benzinski i dizelski, kao i plug-in hibridi kojima se najavljuje električni doseg oko 100 km. Dizelski OM 656 Evo u izvedbi S 350 d razvija 313 KS, dok snažnija verzija S 450 d nudi 367 KS. Benzinski redni šesterocilindraš M 256 Evo u modelu S 450 isporučuje 381 KS, dok u snažnijoj verziji S 500 razvija 449 KS. Plug-in hibridne izvedbe S 450 e i S 580 e također se temelje na šesterocilindričnom benzinskom motoru, koji samostalno razvija 326 odnosno 449 KS, a u kombinaciji s elektromotorom snaga sustava raste na 435 KS kod S 450 e i čak 585 KS kod S 580 e.
Airmatic zračni ovjes je standardan, uz opcijski E-Active Body Control, Mercedesov aktivni ovjes koji pomoću elektrohidrauličkih aktuatora pojedinačno upravlja svakim kotačem, aktivno suzbija naginjanje, poskakivanje i propinjanje karoserije te po potrebi podiže vozilo radi veće udobnosti i sigurnosti. Zanimljiv detalj je inteligentno podešavanje amortizacije prije duljih ležećih policajaca, funkcija koja koristi i Car-to-X podatke. Serijsko je i upravljanje na sve kotače uz zakretnu stražnju osovinu od 4,5 stupnja, uz opciju do 10 stupnjeva za manji krug okretanja i bolju okretnost u gradu.
U priči o S-klasi uvijek postoji i sigurnosna fusnota, ovdje pretvorena u glavnu temu. Mercedes navodi da ažurirani sustav uključuje PRE-SAFE Impulse zatezače pojasa i do 15 zračnih jastuka, uz opcijske stražnje zračne jastuke i takozvani "beltbag", rješenje za smanjenje opterećenja u teškim frontalnim sudarima. Posebno poglavlje čini S-klasa Guard, blindirani model sa zaštitom razine VR10, pogonom 4MATIC i 6-litrenim V12 biturbom.
S obzirom na obujam promjena, poruka Mercedes-Benza je prilično jasna, S-klasa se ne želi samo održati kao simbol, nego i kao platforma koja u luksuznoj klasi diktira tempo razvoja svega od softvera, preko asistencija do kabinske ergonomije. Osvijetljena zvijezda i veća maska možda su najprizemniji dio priče, stvarna ambicija je u MB.OS-u i ideji automobila koji se ažurira, uči i s vremenom postaje "noviji" nego što bi to ranije bilo moguće.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.