Prijava
Iako bi mnogi ljubitelji marke možda radije posegnuli za V6 motorom iz Toyote, ova verzija koristi dobro poznati 2,0-litreni turbobenzinski četverocilindraš iz AMG-a
Lotus Emira dobila je novu, oštriju izvedbu koja vrlo jasno pokazuje da se britanska marka još ne oprašta od klasičnog sportskog automobila sa središnje smještenim motorom. Novi Lotus Emira 420 Sport donosi više snage, manje mase, agresivniji aerodinamički paket i jedan vrlo nostalgičan detalj, stražnje rešetke preko stakla u stilu legendarnog Esprita Turbo iz osamdesetih godina. Rezultat je automobil koji se nastavlja predstavljati kao najbrži serijski četverocilindraš na svijetu.
Iako bi mnogi ljubitelji marke možda radije posegnuli za V6 motorom iz Toyote, ova verzija koristi dobro poznati 2,0-litreni turbobenzinski četverocilindraš iz AMG-a. U slabijim izvedbama Emire taj je motor već bio vrlo uvjerljiv, no u novom 420 Sportu razvija 420 KS i 500 Nm okretnog momenta. Snaga se prenosi na stražnje kotače preko osmerostupanjskog automatskog mjenjača s dvije spojke, a ručnog mjenjača nema u ponudi. Za dio kupaca to će biti minus, jer Lotus i ručni mjenjač nekako prirodno idu zajedno, ali brojke govore da je nova izvedba vrlo ozbiljna.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3,9 sekundi, a najveća brzina iznosi 299 km/h. Time je Emira 420 Sport brža od dosadašnje Turbo SE izvedbe, koja je već nosila titulu najbržeg serijskog automobila s četverocilindričnim motorom. Razlika na papiru nije dramatična, ali u svijetu sportskih automobila svaki kilometar na sat ima težinu, pogotovo kada se oko njih gradi imidž posljednjeg pravog Lotusa ove vrste.
Lotus je doradio i aerodinamiku. Novi 420 Sport ima agresivniji prednji splitter, veće usisnike, produžene pragove, otvore na rubovima blatobrana i stražnji panel s rešetkama umjesto klasičnog stakla. Taj detalj nije samo ukras za nostalgičare, nego i jasna poveznica s Espritom Turbo, koji je u svoje vrijeme također slovio kao najbrži četverocilindrični automobil. Prema Lotusu, karoserija donosi dodatnih 25 kg potiska prema podlozi bez povećanja otpora zraka.
Za one koji žele još tvrđi i lakši automobil postoji Lightweight Handling Pack. Taj paket smanjuje masu za 25 kg i dodaje podesive Multimatic amortizere, gume Michelin Pilot Sport Cup 2, titanski ispušni sustav i litij-ionsku bateriju. Samo ispušni sustav štedi 6,5 kg, a baterija dodatnih 12 kg. To je oprema namijenjena kupcima koji Emiru ne vide samo kao vikend-automobil za zavojite ceste, nego i kao ozbiljan alat za stazu.
Zanimljiv novitet je i uklonjivi krovni panel, opcija koja će se kasnije proširiti i na druge izvedbe Emire. Cijena u Ujedinjenom Kraljevstvu kreće od 105.900 funti, što je oko 122.000 eura i osjetno više od cijene Turbo SE izvedbe.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.