Prijava
Iako tehnička osnova s robusnim ljestvastim okvirom nije napuštena, riječ je o mnogo opsežnijoj modernizaciji od uobičajenog redizajna. Gotovo čitava karoserija je nova
KGM je na hrvatskom tržištu predstavio temeljito obnovljeni Musso Grand, veliki korejski pick-up koji pokušava spojiti dva naizgled udaljena svijeta. S jedne strane riječ je o klasičnom radnom vozilu s odvojenom šasijom, reduktorom, pogonom na sve kotače i velikim teretnim prostorom, a s druge o automobilu s pet sjedala, modernom kabinom i opremom. Hrvatski kupci dobit će isključivo produženu izvedbu Musso Grand, dok kraći Musso zasad nije predviđen za našu ponudu.
Musso na korejskom znači nosorog, što dobro opisuje njegovu pojavu. Iako tehnička osnova s robusnim ljestvastim okvirom nije napuštena, riječ je o mnogo opsežnijoj modernizaciji od uobičajenog redizajna. Gotovo čitava karoserija je nova, a stari su ostali tek prednja vrata i krov. Uspravna prednja strana dobila je golemu masku, visoko postavljeni natpis MUSSO, tanku LED traku i okomito oblikovana svjetla. Stražnji dio djeluje jednostavnije i ozbiljnije, s velikim natpisom KGM na poklopcu teretnog prostora.
Dimenzije jasno pokazuju da ovo nije automobil za skučena gradska parkirališta. Musso Grand dugačak je 546 cm, širok 195 cm i visok 1.89 cm, dok međuosovinski razmak iznosi 321 cm. Teretni prostor dug je 161, širok 157 i visok 57 cm te nudi 1262 litre obujma. U Hrvatskoj će se nuditi izvedba sa stražnjim multilink ovjesom i zavojnim oprugama, koja je ugodnija u svakodnevnoj vožnji od radne varijante s lisnatim oprugama, ali zato deklarirana nosivost teretnog dijela iznosi 500 kilograma. Verzija s lisnatim oprugama i većom nosivošću neće se uvoziti.
Ispod poklopca ostaje poznati 2,2-litreni četverocilindarski turbodizel sa 202 KS koje razvija pri 3800 o/min. Uz šesterostupanjski ručni mjenjač razvija 400 Nm, dok s Aisinovim šesterostupanjskim automatikom raspolaže sa 441 Nm od 1600 do 2600 o/min. Pogon je u osnovi stražnji, a prednja osovina uključuje se zakretnim prekidačem. Dostupni su i reduktor te blokada stražnjeg diferencijala, pa Musso nije automobil koji samo izgleda terenski već na terenu i može nešto konkretno. Automatska izvedba može vući kočenu prikolicu mase do 3,5 tona, što će posebno zanimati obrtnike, vlasnike brodica, kamp-prikolica...
Terenskim sposobnostima pomažu udaljenost od tla od 248 mm, ulazni kut od 30,6 i izlazni od 24,5 stupnjeva. Elektronika uključuje pomoć pri spuštanju nizbrdo, stabilizaciju prikolice i sustav koji pri proklizavanju koči kotač bez prianjanja kako bi se snaga prenijela na kotač s boljom trakcijom. Najveća brzina automatske izvedbe iznosi 172 km/h, dok se kombinirana WLTP potrošnja, ovisno o izvedbi i opremi, kreće približno od 9,1 do 9,9 l/100 km.
Kabina je doživjela jednako veliku promjenu kao vanjština. Ispred vozača je digitalna instrumentna ploča dijagonale 12,3 inča, a jednak je i središnji dodirni zaslon. Bežični Apple CarPlay i Android Auto rade bez potrebe za kabelom, a zadržane su fizičke tipke za najvažnije funkcije klimatizacije. Prostor na stražnjoj klupi dovoljno je velik i za odrasle putnike, što Musso Grand čini uporabljivim kao obiteljski automobil, a ne samo kao prijevozno sredstvo za posao. Ovisno o paketu opreme dostupni su kožna sjedala, grijanje i ventilacija prednjih sjedala, grijanje stražnjih sjedala, dvozonska automatska klima, grijani upravljač i bežično punjenje pametnog telefona.
Popis sigurnosnih sustava uključuje nadzor vozača, automatsko kočenje, upozorenje na izlazak iz trake i zadržavanje vozila u traci, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na promet straga, prepoznavanje ograničenja brzine i adaptivni tempomat. U bogatijoj izvedbi tu su 3D prikaz okoline vozila i Clear Sight View, sustav koji kamerama prikazuje prostor neposredno ispred i ispod automobila, što olakšava manevriranje na terenu i parkiranje ovako velikog vozila.
Ponuda za Hrvatsku počinje paketom Active s ručnim mjenjačem, koji uz aktualni popust od 4800 eura stoji 36.999 eura. Active s automatikom košta 38.999 eura, dok najbogatiji Ultimate stoji 43.999 eura. Sve izvedbe imaju serijski pogon 4x4, a tvorničko jamstvo traje pet godina. Uvoznik do kraja 2026. očekuje prodaju između 20 i 30 primjeraka. KGM time ne pokušava nadmašiti Ford Ranger ili Toyotu Hilux, ali ih napada mnogo nižom cijenom, snažnim dizelom, bogatom opremom i sposobnošću vuče od 3,5 tona. Upravo bi taj omjer uloženog i dobivenog mogao biti njegov najjači argument.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.