Prijava
Pravi zaokret događa se u unutrašnjosti. Volkswagen je napokon odustao od pretjeranog oslanjanja na dodirne kontrole i vratio fizičke tipke za ključne funkcije, a tu su i novi pogoni
Kada je stigao na tržište, Volkswagen ID.3 trebao je biti električni Golf nove generacije, ali umjesto toga dugo je nosio etiketu "nesavršenog proizvoda". Problemi sa softverom, loša ergonomija i kritike na kvalitetu interijera ostavili su trag koji ni kasnija poboljšanja nisu u potpunosti izbrisala. S modelom ID.3 Neo Volkswagen sada pokušava napraviti ozbiljan reset i vratiti povjerenje kupaca u ovaj model.
Volkswagen - Photo by Gruppe C Photography
Vizualno, promjene su suptilne, ali ciljane. Prednji dio je pojednostavljen, s čišćim linijama i skladnijim svjetlosnim potpisom. Nestali su neki od neobičnih detalja koji su ranije narušavali proporcije, a uklanjanje kontrastnih crnih površina na karoseriji dodatno je vizualno izdužilo automobil. Stražnji dio djeluje bliže klasičnim Volkswagenovim modelima, što je očito namjeran potez kako bi se ID.3 približio kupcima naviknutima na Golf.
Volkswagen - Photo by Gruppe C Photography
Pravi zaokret događa se u unutrašnjosti. Volkswagen je napokon odustao od pretjeranog oslanjanja na dodirne kontrole i vratio fizičke tipke za ključne funkcije. Klimatizacija i komande na upravljaču sada imaju jasne, fizičke tipke.
Volkswagen AG
Također, na vozačevim vratima su sada četiri tipke za otvaranje prozora, a ne dvije s kojima se nespretno ranije upravljalo svim prozorima u vozilu. S vračanjem na tipke je riješen jedan od najvećih problema prethodnika. Uz to, korišteni su kvalitetniji materijali, a nova središnja konzola i širi naslon za ruke daju interijeru ozbiljniji i robusniji dojam.
Volkswagen AG
Također, digitalni instrumenti, koji su u prethodniku bili minijaturni, sada su povećani i pregledniji, dok novi infotainment sustav donosi brže reakcije i modernije sučelje, slično onome u drugim novijim modelima marke.
Volkswagen AG
Tehnički, ID.3 Neo prelazi na unaprijeđenu MEB+ platformu i dobiva novi elektromotor APP350. Riječ je o učinkovitijoj i kompaktnijoj jedinici koja zamjenjuje prethodni sustav, uz zadržavanje stražnjeg pogona kao jedne od posebnosti. Dostupne su tri razine snage, 170, 190 i 231 KS, uz baterije kapaciteta 50, 58 i 79 kWh.
Volkswagen AG
Najveća baterija omogućuje doseg do 630 kilometara prema WLTP-u, dok osnovna verzija može prijeći do 417 kilometara. Punjenje od 10 do 80 posto traje između 26 i 29 minuta, uz maksimalnu snagu do 183 kW kod snažnijih verzija. Važnije od same vršne snage je stabilnija krivulja punjenja, koja bi trebala osigurati kraće i predvidljivije zaustavljanje na dužim putovanjima.
Volkswagen AG
U vožnji se očekuje poznata kombinacija udobnosti i stabilnosti, uz dodatno poboljšanu učinkovitost. Stražnji pogon i dalje daje ID.3-u određenu dozu dinamičnosti koju konkurencija s prednjim pogonom često nema, iako fokus ostaje na svakodnevnoj upotrebljivosti.
Volkswagen - Photo by Gruppe C Photography
ID.3 Neo tako više ne djeluje kao eksperiment, već kao dorađen i ozbiljan proizvod. Prodaja počinje u travnju, a prve isporuke očekuju se u srpnju 2026. godine. Cijene još nisu službeno otkrivene.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.