Prijava
Sada je došao trenutak za posljednji test jer ove godine Touareg odlazi tiho, bez velike pompe i već je praktično rasprodan... Bio je iskren, a takvi automobili danas nestaju brže nego ikad
Postoje automobili koji dolaze i prolaze, i postoje oni koji ostave dubok trag. Volkswagen Touareg spada u ovu drugu skupinu. Nije bio najprodavaniji, nije bio najpopularniji, ali je uvijek bio poseban, jer ovo nikada nije bio običan Volkswagen. Realno, po tehnici, karakteristikama i luksuzu imao je više zajedničkog s Porscheom nego ostalim VW-ima u ponudi.
Sada je došao trenutak za posljednji test jer ove godine Touareg odlazi tiho, bez velike pompe i već je praktično rasprodan. Nasljednika nema. Da bi gorčina oproštaja bila donekle zaslađena na test smo dobili najbolje što Volkswagen nudi pred kraj prodaje, moćni Touareg R s bogatim paketom opreme tužnog prizvuka - Final Edition.
Dizajn i karakter: diskretni luksuz bez potrebe za dokazivanjem
Touareg R nikada nije pokušavao impresionirati na prvi pogled. Njegove proporcije ostaju klasične, dug međuosovinski razmak, širok stav i visoka "linija ramena" jasno ga odvajaju od ostatka Volkswagenove ponude. U moru prenaglašenih futurističkih SUV-ova, Touareg i dalje djeluje smireno, gotovo aristokratski.
Posljednji facelift je donio novu generaciju HD Matrix LED svjetala, preciznijih nego ikad, ali promjene su bile suptilne. Nema revolucije, nema potrebe za njom. Touareg je uvijek "znao što je".
I upravo tu dolazimo do ključne stvari, ovo je u svojoj srži Volkswagenov Porsche. Dijeli platformu, tehnologiju i proizvodnu liniju s Cayenneom, i to se osjeti u svakom detalju. Samo za razliku od Porschea Touareg nikada nije imao potrebu glasno isticati svoje "plemenito porijeklo".
Unutrašnjost: tišina, kvaliteta i logika
U kabini Touarega R vlada osjećaj smirenosti. Nema teatralnosti, nema pretjerivanja, ali sve djeluje ozbiljno, kvalitetno i dugoročno smisleno.
Veliki Innovision Cockpit s 15-inčnim zaslonom (lijepo uklopljenim u armature, a ne "zalijepljenim poput nekakvog tableta, što je danas trend) i 12-inčnim digitalnim instrumentima i dalje izgleda moderno, a nakon dorade softvera djeluje i logičnije u svakodnevnoj upotrebi. Brže reakcije, pregledniji izbornici i manje frustracije, to su promjene koje se možda ne vide na prvi pogled, ali se itekako osjećaju.
Materijali su na razini na kojoj bi trebali biti u automobilu s cijenom većom od 100.000 eura. Koža, aluminij, precizna završna obrada, sve je tu. Nije pretjerano luksuzno na način Range Rovera, ali je uvjerljivo premium.
I da, prostora ima napretek. Obilje mjesta na stražnjoj klupi i 665 litara prtljažnika u osnovi i do 1675 litara s preklopljenim sjedalima potvrđuju da je Touareg i dalje ozbiljan obiteljski i putni automobil.
Pogon: Snaga koja ne traži pažnju
Ispod karoserije krije se kombinacija poznatog 3,0-litrenog V6 TSI motora i elektromotora. Sustav razvija ukupno 462 KS i 700 Nm, i ne treba isticati da je to više nego dovoljno. Touareg R je stvarno brz, do 100 km/h ubrza za 5,1 sekundu. No brojke ovdje nisu poanta.
Touareg R nije sportski SUV u klasičnom smislu. On je nešto drugo - snažan, ali smiren. Brz, ali nenametljiv. Kada bismo povukli paralelu sa sportskim autima više je gran turismo nego sportaš. To je jasno i po zvuku koji nije glasan i nametljiv kao kod većine drugih sportskih V6 modela već blag i nekako plemenit. Dobro, nekima će taj glasan zvuk nedostajati, no Touaregovom karakteru savršeno pristaje.
Zračni ovjes i sofisticirana šasija čine ga stabilnim i izuzetno ugodnim na dugim relacijama. Otvorena cesta i autocesta je njegovo prirodno okruženje. Brzine rastu lako, gotovo neprimjetno, a osjećaj sigurnosti ostaje konstantan. I opet se vraćamo na onu usporedbu - da, ovo je Volkswagenov Porsche. Možda ne toliko oštar kao Cayenne, ali dovoljno blizu da shvatite koliko su zapravo povezani.
Potrošnja: Nije baš sjajno, što smo drugo mogli očekivati
Na papiru, Touareg R je iznimno štedljiv. Tvornički WLTP podaci navode 2,5 do 2,7 l/100 km, ali kao i kod svakog plug-in hibrida, stvarnost ovisi o načinu korištenja. S praznom baterijom, potrošnja se kreće između 8 i 13 l/100 km, a naš prosjek testa iznosio je 10,5 l/100 km.
Uz redovito punjenje i mirnu vožnju, moguće je spustiti potrošnju znatno niže, ali je to teško jer baterija je prilično malog kapaciteta za današnje pojmove plug-in hibrida. Električni doseg od oko 40-50 kilometara u realnoj gradskoj vožnji dovoljan je za svakodnevne gradske relacije, ali u 2026. godini to više nije impresivno. Konkurencija, pa i drugi VW-ovi plug-in hibridi već nude preko 100 kilometara električne vožnje, a Touareg ovdje ostaje u zaostatku. Čak i na našem eko krugu, posebno štedljivoj dionici s nježnom vožnjom potrošnja električne energije je bila prilično velika - 24,5 kWh na 100 kilometara, što bi bilo dovoljno za sedamdesetak kilometara. No ako ste već kupili ovoliki auto s R-oznakom, pretpostavljamo da vam velika potrošnja neće biti neki problem.
Punjenje: I tu ima kompromisa
Baterija kapaciteta 17,9 kWh puni se isključivo AC-om do 7,2 kW. Nema DC brzog punjenja, što je u ovom segmentu već ozbiljan minus. Punjenje traje oko tri sata na wallboxu, a oko 9 sata na kućnoj utičnici. U praksi, to znači da Touareg R traži disciplinu, ako se ne puni redovito, praktično svakog dana, gubi smisao.
Cijena i zaključak: Nedostajat ćeš nam
Testirani model ima cijenu od 118.724 eura, što jasno pozicionira Touareg R, rekli bismo, uz bok Porscheu. Oprema je bogata, ovo je automobil koji ne traži puno dodataka. Sve što vam pada na pamet je već tu.
Postoji još jedna dimenzija Touarega R koja se ne vidi u tehničkim podacima, niti u ubrzanju do 100 km/h. To je osjećaj cjelovitosti. Danas mnogi automobili djeluju kao skup različitih tehnologija koje pokušavaju funkcionirati zajedno. Touareg, naprotiv, ostavlja dojam da je razvijan kao jedinstvena cjelina, bez kompromisa koji bi se odmah osjetili u vožnji.
To se posebno primjećuje na dugim relacijama. Na autocesti, pri visokim brzinama, Touareg R djeluje kao da je u svom prirodnom elementu. Nema nervoze, nema napetosti, nema potrebe za stalnim korekcijama. Upravljanje je precizno, ali ne zahtjevno, a izolacija kabine stvara osjećaj kao da se vozi klasu iznad. Upravo tu dolazi do izražaja ono što ga oduvijek razlikujem taj suptilni luksuz koji nikada nije bio razmetljiv, ali je uvijek bio prisutan.
I tu se ponovno vraćamo na onu ključnu misao – ovo je u suštini Volkswagenov Porsche. Ne po imenu, ne po imidžu, nego po načinu na koji je konstruiran. Po osjećaju koji daje vozaču. Po tome kako balansira snagu, masu i udobnost. Touareg nikada nije bio samo "veliki SUV", nego tehnički blizanac modelima koji se prodaju za "malo više novca".
Možda je upravo zato njegov odlazak gorak. Ne zato što odlazi još jedan SUV, njih ima i previše, nego zato što odlazi jedan od rijetkih koji je imao jasan identitet. U vremenu kada se sve više modela pokušava uklopiti u iste obrasce uniformnog dizajna, elektrifikacije i digitalizacije, Touareg ostaje podsjetnik na razdoblje kada su inženjerske odluke imale više slobode i kada je za njih bilo više novca.
Naravno, nije bez mana. Plug-in hibridni sustav, koliko god sofisticiran, danas djeluje kao prijelazno rješenje. Baterija je premala da bi konkurirala najnovijim modelima, a izostanak brzog punjenja dodatno naglašava tu činjenicu. No upravo u tome leži njegova posebnost, Touareg R nije pokušao biti nešto što nije. Nije pokušao glumiti električni automobil, nego je ostao vjeran svojoj ideji snažnog, luksuznog i svestranog SUV-a. Zato ga je lako razumjeti, ali i lako zavoljeti.
Touareg R nije bio savršen. Ali bio je iskren. A takvi automobili danas nestaju brže nego ikad. S njegovim odlaskom ne nestaje samo jedan model. Nestaje cijela filozofija ideja da Volkswagen može napraviti automobil koji je istovremeno racionalan i luksuzan, diskretan i moćan, kao što to više možda neće biti ni jedan drugi Volkswagen.
Plus
+ iznimna udobnost i vozne osobine
+ snažan i uglađen pogon
+ vrhunska kvaliteta izrade i materijala
Minus
- mala baterija i skroman električni doseg za današnje standarde
- nema DC brzog punjenja
- visoka cijena
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 2481 kg |
| Dimenzije | 490 x 198 x 171 cm |
| Međuosovinski razmak | 290 cm |
| Motor | V6 benzinski turbo, 2995 cm3 + elektromotor |
| Snaga | 340 kW / 462 KS |
| Okretni moment | 700 Nm |
| 0–100 km/h | 5,1 s |
| Najveća brzina | 250 km/h |
| Mjenjač | automatski 8-stupanjski |
| Baterija (neto) | 17,9 kWh |
| Doseg (električni) | do 50 km |
| Punjenje | AC do 7,2 kW |
| Potrošnja | 2,5–2,7 l/100 km (WLTP), 10,5 l/100 km s praznom baterijom (test) |
| Prtljažnik | 665 /1675 l |
| Cijena | 118.724 € (testni model) |
Važnija oprema testirani Volkswagen Touareg R
Aluminijski naplatci 22", IQ.LIGHT HD Matrix LED svjetla, četverozonski klima-uređaj, digitalni instrumenti 12", dodirni zaslon 15", head-up zaslon, kožom presvučena sjedala, prednja sjedala s grijanjem, ventilacijom i masažom, grijanje stražnjih sjedala, grijani upravljač, grijani vjetrobran, Dynaudio premium audio sustav 730 W, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, električno pokretana vrata prtljažnika, električna pomoć pri zatvaranju vrata, zračni ovjes s DCC-om, panoramski krov, termovizijska kamera...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.