Prijava
Testirani Audi RS5 Avant ima gotovo dvije i pol tone. No dovoljno je nekoliko zavoja i jedan odlučniji pritisak na gas da postane jasno kako Audi nije zaboravio što znači napraviti automobil koji izaziva emocije
Elektrifikacija sportskih automobila mnogima zvuči kao početak kraja jedne velike automobilske ere. Kada je Audi objavio da novi RS5 postaje plug-in hibrid, a njegova masa raste na gotovo dvije i pol tone, reakcije ljubitelja sportskih automobila nisu bile osobito blagonaklone. Ipak, brojke otkrivaju i drugu stranu priče: 639 KS, 825 Nm i samo 3,6 sekundi do 100 km/h. U slučaju crvenog RS5 Avanta koji je stigao na test, najvažnije otkriće nije koliko je brz, nego koliko uzbudljiv može biti.
Dizajn: Karavan koji izgleda kao da je pobjegao s trkaće staze
Koliko je novi RS5 Avant poseban, najbolje potvrđuju reakcije drugih sudionika u prometu. Ovo je bio jedan od onih rijetkih testnih automobila zbog kojih su se prolaznici zaustavljali, okretali i prilazili s pitanjima, a zanimanje su pokazivali i drugi vozači. Neke su privukli agresivan izgled i upečatljiva crvena boja, druge golemi ispušni završeci i prepoznatljiv zvuk V6 motora. Bilo je pitanja o snazi, cijeni i pogonu, ali i jednostavnog divljenja.
U Progressive crvenoj metalik boji ovaj Audi jednostavno ne može proći nezapaženo. Karoserija je oko devet centimetara šira (!) od običnog A5, a golemi prošireni blatobrani, agresivni odbojnici i ogromni otvori za zrak daju mu izgled automobila koji se ne pokušava nikome svidjeti pod svaku cijenu. Nisko postavljena maska, zatamnjena Matrix LED svjetla i crni detalji dodatno naglašavaju njegovu namjenu.
Testni primjerak ima Audi Sport paket, 21-inčne crne naplatke s gumama dimenzija 285/30 R21 i dvije goleme ovalne završne cijevi sportskog ispuha. Stražnji dio posebno je dojmljiv - širok, nizak i gotovo prijeteći. Sve to na karavanu dugom gotovo 490 centimetara djeluje pomalo pretjerano, ali upravo je pretjerivanje dio njegove privlačnosti. RS5 ne izgleda samo snažno. Izgleda opasno brzo čak i kada stoji.
Pogon i vožnja: Elektrifikacija nije ubila emocije, nego ih je dodatno pojačala
Srce novog RS5 čini temeljito dorađeni 2,9-litreni V6 biturbo benzinac koji samostalno razvija 510 KS. I to bi samo po sebi već bilo dovoljno no tu je i elektromotor sa 177 KS, ugrađen u osmerostupanjski automatski mjenjač. Ukupna snaga sustava iznosi 639 KS, uz impresivnih 825 Nm okretnog momenta.
Brojke su fascinantne same po sebi, ali još je zanimljiviji način na koji se ta snaga isporučuje. Elektromotor trenutačno reagira na gas, a turbopunjači zatim preuzimaju glavnu ulogu. Nema nikakvog čekanja da motor uhvati dah. Pritisak na papučicu izaziva silovit, gotovo neumoran nalet ubrzanja koji ne jenjava ni pri brzinama na kojima obični automobili već odavno počinju gubiti dah.
Posebna tipka Boost na upravljaču dodatno podiže uzbuđenje. Pritiskom na nju RS5 na deset sekundi priprema maksimalne performanse, mjenjač bira odgovarajući stupanj prijenosa, a pogonski sustav oslobađa pun potencijal. Ubrzanje do 100 km/h za 3,6 sekundi samo je dio priče. Još je impresivnija lakoća kojom automobil ubrzava iz srednjih brzina, bez napora i uz golemi potisak.
No prava čarolija počinje kada V6 ozbiljno zapjeva. Testni RS5 ima sportski ispuh (doplata) koji njegov karakter podiže na sasvim drugu razinu. Pri nižim okretajima zvuk je dubok i snažan, ali kako se kazaljka približava vrhu radnog područja, pretvara se u prekrasan, reski, visoki sportski urlik. Tu je i pucketanje iz ispuha pri popuštanju gasa i promjenama stupnjeva prijenosa, upravo onaj zvučni dodatak zbog kojeg se poželi još jednom ubrzati, pa još jednom usporiti.
Važno je što zvuk nije samo glasna kulisa. Ovaj V6 ima vlastiti karakter, lijepo se vrti i pri visokim okretajima zvuči kao pravi sportski motor. Danas kada mnogi snažni električni automobili ubrzavaju gotovo bez zvuka, RS5 podsjeća koliko dobar zvuk može pridonijeti doživljaju vožnje. Posebno je dojmljiv kontrast između gotovo nečujnog električnog kretanja gradom i trenutka kada se probudi svih šest cilindara.
A onda dolaze zavoji. Gotovo 2,5 tone mase zvuči zastrašujuće za sportski automobil, ali RS5 u vožnji djeluje iznenađujuće okretno. Upravljač je izravan i precizan, prednji dio odlučno slijedi zadanu putanju, a automobil se ne naginje ni približno onoliko koliko bi njegova masa sugerirala. Sportski ovjes s amortizerima koji imaju zasebne ventile za sabijanje i povrat omogućuje izvanrednu kontrolu karoserije, ali zadržava i neočekivano dobru udobnost.
Ipak, najveći tehnički adut skriva se na stražnjoj osovini. Novi quattro sa sustavom Dynamic Torque Control koristi elektromehaničku raspodjelu okretnog momenta između stražnjih kotača. Sustav može stvoriti razliku momenta do 2000 Nm između lijeve i desne strane, uz reakciju od samo 15 milisekundi. To nisu dodatni njutnmetri motora, nego način preciznog usmjeravanja raspoložive pogonske sile.
U praksi takva tehnologija omogućuje da automobil pri izlasku iz zavoja učinkovitije prenosi snagu na asfalt, smanjuje podupravljanje i djeluje mnogo lakše nego što jest. RS5 može biti iznimno stabilan i siguran, ali i dovoljno razigran da vozaču pruži pravi sportski užitak. To nije lagani, sirovi sportski automobil koji stalno traži korekcije upravljačem. Njegova je posebnost u tome što golemu snagu čini nevjerojatno upotrebljivom bez da pritom morate imate reakcije i reflekse dostojne vozača Formule 1.
Vozač može birati karakter auta koji mu najviše odgovara. RS Sport donosi oštriji odziv, brže promjene stupnjeva prijenosa, čvršći nadzor karoserije i raspodjelu momenta prilagođenu brzom prolasku zavojima. RS Individual omogućuje zasebno podešavanje upravljača, ovjesa, zvuka, pogona i elektroničkih sustava. Posebno je zanimljiv RS Torque Rear, namijenjen kontroliranom zanošenju na zatvorenim stazama. U tom načinu rada znatno veći dio momenta usmjerava se na stražnju osovinu i vanjski stražnji kotač, čime RS5 dobiva karakter automobila koji se može voziti i s izraženim preupravljanjem, odnosno s njime ozbiljno driftati.
Zanimljivo je i upravljanje baterijom. U načinima RS Sport i RS Torque Rear sustav nastoji održavati napunjenost na oko 90 posto kako bi električna pomoć uvijek bila raspoloživa. To jasno pokazuje da elektromotor ovdje nije ugrađen samo zbog nižih emisija. On je važan dio performansi, odziva i upravljivosti.
Unatoč izrazito sportskim mogućnostima, RS5 može se voziti sasvim opušteno. Mjenjač tada radi uglađeno, prijelaz između električnog i benzinskog pogona gotovo je neprimjetan, a ovjes iznenađujuće dobro svladava svakodnevne neravnine. To je možda i njegovo najveće postignuće, ovo je automobil koji može izazvati vrlo snažne emocije, a pritom ne iscrpljuje vozača u svakodnevnoj upotrebi. Za takvu vožnju tu su i dodatni načini rada: Comfort za opuštenu, udobnu i tihu vožnju, Balanced za uravnotežen spoj udobnosti i dinamike te Dynamic, koji izoštrava odziv motora, upravljača i podvozja te automobilu daje živahniji karakter.
Unutrašnjost: Luksuz s ozbiljnom sportskom atmosferom
Kabina kombinira suvremenu Audijevu digitalizaciju s detaljima koji jasno pokazuju da ovo nije običan A5. Testirani automobil ima RS sportska sjedala Plus presvučena crnom kožom s crvenim detaljima, izražene bočne oslonce, ventilaciju, grijanje i masažu. Crveni sigurnosni pojasevi, karbonski umetci i upravljač presvučen mikrovlaknima dodatno pojačavaju sportski dojam.
Ispred vozača nalazi se 11,9-inčna digitalna instrumentna ploča, središnji zaslon ima 14,5 inča, a suvozač dobiva vlastiti zaslon od 10,9 inča. Prikazi RS instrumenata posebno su atraktivni, s podacima o ubrzanju, temperaturama i radu pogona. Ipak, toliko zaslona znači i više odvraćanja pozornosti nego što bi se očekivalo od automobila kojem je (brza) vožnja glavna svrha.
Kvaliteta materijala i udobnost izvrsni su, a bogata oprema donosi i Bang & Olufsen sustav sa 16 zvučnika, uključujući one ugrađene u naslone za glavu. Panoramski krov s promjenjivom prozirnošću još je jedan detalj koji potvrđuje da RS5 želi biti luksuzna putna limuzina jednako koliko i sportski stroj.
Prostranost: Avant ostaje praktičan, ali baterija uzima danak
Prostora za putnike ima dovoljno i sprijeda i straga, a međuosovinski razmak od 291 centimetra osigurava dobar komfor. Stražnja klupa upotrebljiva je i za više odrasle putnike, premda visoki središnji tunel ograničava udobnost treće osobe.
Najveći kompromis skriva se u prtljažniku. Zbog hibridne baterije njegov obujam iznosi samo 361 litru, znatno manje od ionako relativno malih 476 litara u običnom benzinskom A5 Avantu. Preklapanjem naslona dobiva se do 1302 litre. Velika vrata prtljažnika, pravilan oblik prostora i električno otvaranje ostaju praktični, ali za gotovo pet metara dug karavan osnovni je obujam vrlo skroman.
Potrošnja i doseg: Štedljiva vožnja u RS5 gotovo je protiv prirode
Baterija ima 25,9 kWh bruto, odnosno 22 kWh iskoristivog kapaciteta. Audi deklarira električni doseg do 83 kilometra prema WLTP-u, dok smo na testu u mješovitim uvjetima uz umjerenu vožnju ostvarivali od oko 60 do oko 70 kilometara. To je dovoljno za mnoge svakodnevne vožnje bez uključivanja benzinskog motora.
Na našem standardnom eko krugu izmjerili smo potrošnju od 22,7 kWh/100 km, što matematički odgovara dosegu od približno 97 kilometara iz potpuno napunjene baterije. Punjenje se odvija izmjeničnom strujom snagom do 11 kW i traje oko dva i pol sata. Brzo DC punjenje nije podržano i to je definitivno minus ovog auta.
S praznom baterijom i uz nježnu vožnju prosječna potrošnja benzina iznosila je 12,5 l/100 km. Kada se iskoristi puni potencijal motora, ona bez problema raste na oko 20 l/100 km. Na eko krugu ostvarili smo 8,4 l/100 km, što je izvrstan rezultat s obzirom na masu i snagu. Upravo je taj eko krug bio i najteži dio našeg sedmodnevnog testa. Voziti RS5 tako da troši što manje goriva, pažljivo dozirati gas i odolijevati zvuku V6 motora gotovo je neprirodan zadatak. Teško je zamisliti kupca koji će za ovakav automobil izdvojiti gotovo 150.000 eura kako bi pokušavao ovako voziti.
Veliki nedostatak je i spremnik benzina od samo 48 litara. Pri potrošnji od 12,5 l/100 km teorijski doseg iznosi manje od 400 kilometara, a uz sportsku vožnju mnogo manje, realno oko 250 kilometara. Hibridni pogon može donijeti dodatnu uštedu kada se redovito puni, ali ne može poništiti zakone fizike.
Sigurnost i oprema: Vrhunska tehnologija uz luksuzne dodatke
RS5 raspolaže brojnim sustavima pomoći vozaču, uključujući adaptivni tempomat, nadzor prometnih znakova, sustav održavanja prometnog traka, automatsko kočenje u nuždi i nadzor okoline. Testirani primjerak dodatno ima kamere koje prikazuju vozilo iz svih smjerova, head-up zaslon i digitalna OLED stražnja svjetla.
Posebnu sigurnost pri brzoj vožnji pružaju snažne kočnice, široke gume i iznimno učinkovit pogon na sve kotače. Ipak, pri sportskoj vožnji masa ostaje važna činjenica. Ni najbolja elektronika ne može potpuno poništiti gotovo dvije i pol tone pri naglom kočenju ili promjeni smjera.
Zaključak: Jedan od najuvjerljivijih sportskih karavana današnjice
Novi RS5 Avant nije lagan, nije štedljiv kada se vozi kako zaslužuje i nije jeftin. Njegov plug-in hibridni pogon donosi kompromise, od velike mase do skromnog prtljažnika i malog spremnika goriva. Ali donosi i nešto što je mnogo važnije za ovakav automobil, a to su izvanredne performanse, trenutačan odziv i nevjerojatno širok raspon karaktera.
Posebno oduševljava spoj odličnog V6 motora, fantastičnog sportskog zvuka i podvozja koje gotovo prkosi fizici. Audi je uspio napraviti automobil koji je istodobno brutalno brz, iznenađujuće udoban i dovoljno praktičan za obiteljski život.
Cijena testiranog primjerka iznosi 146.330,67 eura, dok osnovni RS5 Avant stoji 118.452,50 eura. Ogroman novac, bez sumnje. Ali malo je automobila koji s toliko lakoće spajaju luksuz, praktičnost i čistu vozačku strast. Elektrifikacija mu možda nije olakšala život, ali mu definitivno nije oduzela dušu.
Plus:
+ Fantastičan V6 i sportski zvuk
+ Izvanredne performanse i upravljivost
+ Spoj udobnosti i sportskog karaktera.
Minus:
- Velika masa
- Skroman prtljažnik
- Mali spremnik goriva
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 2445 kg ( |
| Dimenzije | 490 × 195 × 147 cm |
| Međuosovinski razmak | 291 cm |
| Motor | 2,9 V6 biturbo benzinac, 510 KS + elektromotor, 177 KS |
| Snaga sustava | 639 KS |
| Okretni moment | 825 Nm |
| Pogon | na sve kotače, Dynamic Torque Control |
| Mjenjač | 8-stupanjski automatski tiptronic |
| 0–100 km/h | 3,6 s |
| Najveća brzina | 285 km/h (testirani, Audi Sport paket), serijski 250 km/h |
| Baterija | 25,9 kWh bruto / 22 kWh neto |
| Punjenje | AC 11 kW / DC nije podržan |
| Električni doseg | 75–83 km WLTP / test 65 km kombinirano |
| Potrošnja električne energije | 29,7 kWh/100 km WLTP / test 33,6 kWh/100 km |
| Potrošnja benzina | 3,9–4,6 l/100 km WLTP ponderirano/ WLTP s praznom baterijom 9,6–10,2 l/100 km / test s praznom baterijom 12,5 l/100 km |
| Prtljažnik | 361–1302 l |
| Cijena | 146.330,67 € (testirani primjerak), 118.452,50 € (RS5 Avant bez dodatne opreme) |
Važnija oprema testiranog Audija RS5 Avant
Aluminijski naplatci 21", zatamnjena Matrix LED prednja i digitalna OLED stražnja svjetla, trozonska automatska klima, kožna RS sportska sjedala Plus s električnim podešavanjem, grijanjem, ventiliranjem i masažom sprijeda, grijanje upravljača, digitalni instrumenti 11,9", središnji zaslon 14,5", zaslon za suvozača 10,9", head-up zaslon, Bang & Olufsen audiosustav sa 16 zvučnika, sustav kamera od 360°, ambijentalno osvjetljenje, bežično punjenje mobitela, Audi Sport paket sa sportskim ispuhom, sportski ovjes, quattro sportski diferencijal, crvena kočiona kliješta, karbonski detalji, sklopiva kuka za vuču, panoramski krov s promjenjivom prozirnošću, električno otvaranje prtljažnika, adaptivni tempomat...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.