U vremenu kada automobili postaju sve složeniji, skuplji i prepuni tehnologije koju mnogi vlasnici nikada neće koristiti, Fiat Grande Panda djeluje kao pravo osvježenje. Nema hibridni pogon, nema automatski mjenjač, nema desetke izbornika za podešavanje svake sitnice. Umjesto toga nudi klasičan turbobenzinski motor, ručni mjenjač sa šest stupnjeva i simpatičnu, koncepcijski pomalo staromodnu unutrašnjost. I ne to nije kritika, upravo je u tome njezina najveća draž. Nakon druženja s najbogatije opremljenom benzinskom verzijom La Prima ostali smo uvjereni da je Grande Panda zapravo sve što većini ljudi treba od automobila. Udobna je, praktična, dovoljno prostrana za parove i manje obitelji i sasvim solidno motorizirana.

foto: Fiat

Dizajn: Retro šarm koji se ne može kupiti kod svakoga

Talijani su još jednom pokazali da za atraktivan dizajn nisu potrebne komplicirane linije i skupa rješenja. Grande Panda na prvi pogled podsjeća na legendarnu Pandu iz 1980. godine, ali njezin izgled nije tek doslovna kopija prošlosti. Pravokutna karoserija, uspravna prednja maska, četvrtasta svjetla i naglašeni plastični obrubi blatobrana djeluju originalno i vrlo simpatično.

foto: Fiat

Posebnu pažnju privlače Pixel LED svjetla s uzorkom malih kvadrata, a Fiat je ime modela ponosno utisnuo u vrata i stražnji dio karoserije. Sve djeluje pomalo kao automobil sastavljen od velikih Lego kockica, ali upravo zbog toga Grande Panda ima karakter kakav je danas prava rijetkost.

foto: Fiat

Naš testni automobil u intenzivnoj žutoj boji s crnim detaljima, 17-inčnim aluminijskim naplacima i krovnim nosačima izgledao je posebno atraktivno. S duljinom od 399,9 cm riječ je o vrlo kompaktnom automobilu, ali visina od 162,9 cm i široka, uspravna karoserija daju mu dojam znatno većeg vozila. Grande Panda ne pokušava izgledati luksuzno ni sportski, nego jednostavno drukčije. I u tome potpuno uspijeva.

foto: Fiat

Unutrašnjost: Jednostavnost koja ima mnogo smisla

U kabini se nastavlja ista filozofija. Plava plastika, žuti detalji, neobični oblici i simpatični ukrasi stvaraju vrlo vedar ambijent. Posebno se ističe obloga na suvozačevoj strani, izrađena od materijala s udjelom bambusovih vlakana. Iza nje skriva se dodatni pretinac Bambox za sitnice, praktičniji od brojnih tehnoloških dodataka koji se danas ugrađuju u automobile.

foto: Fiat

Materijali su većinom tvrdi i nisu posebno luksuzni, ali Grande Panda to zapravo ni ne pokušava prikriti. Plastika na nekim mjestima djeluje jeftino, no razigran dizajn uspješno odvlači pozornost od takvih detalja. 

foto: Fiat

Iako govorimo automobilu "stare škole", tehnologije ipak ima sasvim dovoljno. Ispred vozača nalazi se digitalna instrumentna ploča od 10 inča, a na sredini dodirni zaslon dijagonale 10,25 inča. Infotainment podržava bežično povezivanje pametnog telefona, a testirana La Prima ima i navigaciju.

foto: Fiat

Veliki plus su fizičke tipke za upravljanje klima-uređajem i drugim važnim funkcijama. Nema potrebe tražiti osnovne postavke po kompliciranim izbornicima. Čak je i klasična ručna kočnica zadržana. Sve se vrlo brzo nauči koristiti, a upravo je to jedna od najugodnijih stvari kod ovog automobila.

foto: Fiat

Prednja sjedala nešto su tvrđa i jednostavnije oblikovana, ali dovoljno udobna. Pozicija za upravljačem je povišena, preglednost dobra, a ulazak i izlazak vrlo jednostavni.

Prostranost: Mnogo više mjesta nego što sugeriraju četiri metra

Jedna od najvećih prednosti Grande Pande je vrlo dobro iskorišten prostor. Zahvaljujući kutijastoj karoseriji i međuosovinskom razmaku od 254 cm, u kabini ima iznenađujuće mnogo mjesta.

foto: Fiat

Sprijeda se bez problema mogu smjestiti i visoke osobe, dok straga dvije odrasle osobe imaju dovoljno prostora za kraće i srednje duge vožnje. Prostora za glavu ima mnogo, no iza vrlo visokih vozača mjesta za koljena ipak može nedostajati. Zato je Grande Panda idealna za parove i manje obitelji, a manje prikladna za redovito prevoženje pet odraslih osoba.

foto: Fiat

Posebno iznenađuje prtljažnik obujma čak 412 litara. To je odlična vrijednost za automobil dugačak samo četiri metra, a više nego dovoljno za svakodnevnu kupnju, dječja kolica ili prtljagu za obiteljski vikend. Stražnji nasloni u izvedbi La Prima mogu se preklapati u omjeru 60:40, što dodatno povećava praktičnost. Grande Panda tako pokazuje da veliki automobil nije uvijek nužan za obiteljske potrebe. Pametno iskorišten prostor često vrijedi više od dodatnih centimetara vanjskih dimenzija.

Pogon: Klasičan benzinac koji ne traži nikakvo privikavanje

Ispod poklopca motora nalazi se 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac sa 100 KS i 205 Nm okretnog momenta. Za razliku od skuplje hibridne izvedbe, ovdje nema elektromotora ni dodatne baterije. Snaga se na prednje kotače prenosi preko klasičnog ručnog mjenjača sa šest stupnjeva.

Iako 100 KS danas ne zvuči posebno impresivno, motor je vrlo dobra mjera za automobil ove veličine. Zahvaljujući turbopunjaču i maksimalnom okretnom momentu dostupnom već od 1750 o/min, dovoljno je elastičan i ne zahtijeva neprestano posezanje za ručicom mjenjača. Ubrzanje do 100 km/h traje 10,6 sekundi, a najveća brzina iznosi 160 km/h. To nisu osobito uzbudljive brojke, ali u svakodnevnom prometu Grande Panda ne djeluje slabo motorizirano. Motor ima dovoljno snage za gradske prometnice, otvorenu cestu i povremena dulja putovanja.

foto: Fiat

Ručni mjenjač dobro odgovara karakteru automobila. Promjene stupnjeva nisu sportski precizne, ali su jednostavne i dovoljno ugodne. Trocilindrični motor pri snažnijem ubrzavanju ima prepoznatljiv zvuk koji automobilu daje dodatnu dozu karaktera. Ovo je pogonski sklop za vozače koji žele jednostavan, konvencionalan automobil i ne osjećaju potrebu za elektrifikacijom ili automatskim mjenjačem.

Vožnja: Iznenađujuće mnogo udobnosti za mali automobil

Udobnost je jedno od naših najugodnijih iznenađenja na testu. Grande Panda vrlo se dobro nosi sa svakodnevnim prometnicama i pruža razinu komfora kakvu ne bismo nužno očekivali od relativno jeftinog automobila ove klase. Ovjes je mekan i ugodno podešen, a automobil dobro upija većinu neravnina. Na oštrijim rupama i kratkim poprečnim neravninama može se čuti nešto više rada podvozja, no to ne mijenja vrlo dobar ukupni dojam. Grande Panda jednostavno je vrlo ugodan automobil za svakodnevnu vožnju.

foto: Fiat

U gradu se posebno ističu odlična preglednost, lagan upravljač i kompaktne dimenzije. Parkiranje i provlačenje kroz uske ulice jednostavni su, a povišena pozicija sjedenja olakšava snalaženje u prometu. Na otvorenoj cesti automobil djeluje stabilno i predvidljivo. U bržim zavojima karoserija se nešto više naginje, ali to je očekivana posljedica ovjesa podešenog prvenstveno za udobnost. Upravljač ne pruža mnogo povratnih informacija, no Grande Panda nije ni zamišljena kao sportski automobil.

Tijekom vožnje autocestom pokazuje se da je riječ o automobilu niže klase. Pri višim brzinama prodire više buke vjetra i kotrljanja guma nego u skupljim modelima, ali to nije toliko izraženo da bi dulja putovanja bila naporna. Motor ima dovoljno snage za održavanje putne brzine, iako za pretjecanja ponekad treba odabrati niži stupanj prijenosa.

foto: Fiat

Sve u svemu, Grande Panda vrlo je udoban, nenaporan i ugodan automobil. Ne nudi posebnu sportsku dinamiku, ali u svakodnevici je upravo takav karakter mnogo važniji.

Potrošnja: Sasvim prihvatljiva za klasičan turbobenzinac

Velika prednost jednostavnog benzinskog pogona je niža nabavna cijena, ali treba računati da u gradu neće biti štedljiv kao puni hibridi. Na našem testu Grande Panda ostvarila je kombiniranu potrošnju od 6,1 l/100 km, što je samo 0,4 litre više od tvornički deklariranih 5,7 l/100 km. Za usporedbu, hibridna verzija sa 110 KS na ranijem nam je testu nam je testu u prosjeku trošila 5,4 l/100 km. Razlika nije velika. 

foto: Fiat

U gradskoj vožnji prosjek je iznosio 6,9 l/100 km. To je sasvim očekivano za klasičan turbobenzinski motor koji se često mora zaustavljati i ponovno pokretati u gužvama. Na otvorenoj cesti potrošnja je pala na vrlo dobrih 5,3 l/100 km, dok je tijekom vožnje autocestom iznosila 7,0 l/100 km. Upravo na otvorenim prometnicama mali Fiat pokazuje da može biti prilično ekonomičan.

Na našem posebnom eko krugu, uz vrlo pažljivu vožnju, ostvarili smo samo 4,7 l/100 km. To je dobar pokazatelj koliko se može uštedjeti mirnim ubrzavanjem i pravilnim izborom stupnjeva prijenosa, iako takvu potrošnju nije realno očekivati u svakodnevnoj gradskoj gužvi. Ukupno gledajući, Grande Panda nije rekorder štedljivosti, ali je njezina potrošnja vrlo razumna u odnosu na snagu, dimenzije i cijenu.

Sigurnost: Osnovni sustavi su tu, bez pretjerivanja

Iako djeluje kao automobil iz nekih jednostavnijih vremena, Grande Panda ima sve važne moderne sigurnosne sustave. Serijski dolaze automatsko kočenje u nuždi, sustav za zadržavanje vozila u voznom traku, upozorenje na ograničenje brzine, nadzor pozornosti vozača te sustavi ABS i ESP. Tu su i zračni jastuci, ISOFIX pričvršćenja za dječje sjedalice te automatski poziv u slučaju nezgode.

foto: Fiat

La Prima dodatno olakšava svakodnevicu kamerom za vožnju unatrag i prednjim te stražnjim parkirnim senzorima. To je korisno jer široki stražnji nosači krova donekle ograničavaju preglednost prema natrag. Sustav za prepoznavanje ograničenja brzine, kao i kod mnogih današnjih automobila, nije uvijek idealan suputnik, ali Fiat u sigurnosnom dijelu nudi dovoljno za svakodnevnu obiteljsku uporabu.

Oprema: La Prima ima sve što je doista potrebno

Naš testni automobil imao je najbogatiji paket La Prima, koji donosi mnogo više opreme nego osnovni Pop. Serijski su uključeni 17-inčni aluminijski naplatci, Pixel LED svjetla, automatski klima-uređaj, digitalni instrumenti, veliki dodirni zaslon, navigacija i kamera za vožnju unatrag. Tu su i prednji te stražnji parkirni senzori, tempomat, grijani električno podesivi vanjski retrovizori, automatski brisači, dodatno zatamnjena stražnja stakla i praktični krovni nosači.

foto: Fiat

Oprema koju ima sasvim je dovoljna za ugodnu svakodnevnu vožnju. Grande Panda ne pokušava impresionirati pretjeranom tehnologijom, nego nudi upravo ono što većini vozača doista treba.

Cijena i zaključak: Prizeman automobil koji zna što želi biti

Fiat Grande Panda s benzinskim motorom od 100 KS na hrvatskom tržištu stoji od 17.190 eura za osnovnu izvedbu Pop. Bogatije opremljena La Prima počinje od 19.890 eura, dok je cijena našeg testnog primjerka iznosila 20.190 eura. U usporedbi s brojnim današnjim automobilima, to nije pretjeran iznos. 

foto: Fiat

Njezina prednost nije samo retro dizajn. To je automobil koji ne komplicira stvari. Udoban je, jednostavan za vožnju, dovoljno snažan, praktičan i iznenađujuće prostran. Za parove i manje obitelji nudi gotovo sve što im je doista potrebno, bez nepotrebne složenosti i dodatnih troškova sofisticiranijih pogonskih sustava.

Naravno, nije savršena. Plastika u unutrašnjosti mogla bi biti kvalitetnija, a zvučna izolacija bolja. No ti nedostaci nisu presudni kada se uzmu u obzir njezina cijena i karakter. Grande Panda zapravo podsjeća na nešto što je automobilska industrija pomalo zaboravila. Automobil ne mora biti tehnološko čudo da bi bio dobar. Ponekad je sasvim dovoljno da bude udoban, praktičan, simpatičan i jednostavan. A upravo takva je ova Panda.

foto: Fiat

Plus:

+ Originalan dizajn i simpatična unutrašnjost
+ Vrlo dobra udobnost i praktičnost
+ Živahan motor i velik prtljažnik

Minus:

- Jednostavni i tvrdi materijali u kabini
- Slabija zvučna izolacija pri višim brzinama
- Relativno skromne performanse 

foto: Fiat

foto: Fiat

Važnija oprema testirani Fiat Grande Pande 1.2 Turbo La Prima

Aluminijski naplatci 17", Pixel LED prednja i stražnja svjetla, automatski klima-uređaj, sjedala s presvlakama od tkanine Signature, digitalni instrumenti 10", dodirni zaslon 10,25", navigacija, bežično povezivanje Apple CarPlay i Android Auto, audiosustav sa šest zvučnika, kamera za vožnju unatrag, prednji i stražnji parkirni senzori, zatamnjena stražnja stakla, uzdužni krovni nosači...