Prijava
Starray čak i u najskupljoj varijanti nudi očekivano primamljiv odnos uloženog i dobivenog. No jesu li snaga, oprema i cijena jedine vrline u odnosu na slične SUV-ove u segmentu?
Imajući na umu da je ove godine, među ostalima, u Hrvatsku stigao moćni BYD i da su tu već dulje vrijeme brendovi poput MG-a i Forthinga, Geelyjeva titula najprodavanije kineske marke na našem tržištu u 2025. velik je uspjeh. Pored vrlo popularnog modela Coolray, značajnu ulogu u tom uspjehu igrao je i Starray, markin najveći ne-hibridizirani model (neznatno je veći samo PHEV Starray EM-i) kojeg je po količini televizijskih reklama i jumbo plakata po hrvatskim gradovima u posljednje vrijeme počeo nadmašivati jedino nedavno pristigli Cityray. Starray smo testirali u 238 KS snažnoj varijanti s pogonom na sve kotače i najbogatijom GF+ razinom opreme.
Dizajn: moćan i relativno skladan
Već na prvi pogled nema dvojbe da je dizajn ovog 4,67 metara dugačkog konkurenta etabliranih SUV-ova klase, kao što su Kia Sportage, Mazda CX-5, Toyota RAV4 ili Opel Grandland, moderan i zanimljiv te čak i dovoljno prepoznatljiv. Dobro promišljene i skladne linije naglašene su prednjim dijelom s ogromnom maskom i "farovima" povezanima svjetlosnom trakom i osvijetljenim logom marke, kao i oštrim stražnjim svjetlima, a dobro mu pristaju i dvobojni 20-inčni aluminijski kotači. Isto ne možemo reći i za “kavijar” crnu boju karoserije (doplata od 720 eura), koja je od pet dostupnih najmanje zanimljiva, premda u kombinaciji s crnim detaljima Black Edition paketa (serijski uz GF+ opremu) daje autu određenu moćnu pojavu.
Unutrašnjost: bez iznenađenja, ali vrlo prostran i udoban
Pomalo predvidljivo, dizajn i općeniti raspored interijera slijedi poznatu “šprancu” kako kineskih, tako i sve većeg broja europskih automobila: minimalan broj fizičkih tipki i barem dva digitalna zaslona. Onaj ispred vozača mjeri 10,2 inča i sadrži jednostavan (i ne naročito prilagodljiv) prikaz instrumenata uz, umjesto ravne ili okrugle skale, mali brojčani prikaz okretaja motora. Uspravni 13,2-inčni dodirni zaslon na središnjoj konzoli koristi Geelyjev Free Touch UI softver koji je jednostavno dizajniran i solidno brz te, osim suviše malih "prečaca" na dnu ekrana, bez većih nedostataka. Ipak, dobrodošlo je da podržava i bežični Apple CarPlay, no zasad ne i Android Auto (očekuje se uvođenje u prvoj polovici 2026. putem bežičnog ažuriranja).
Pored zanimljivog izbora materijala (u koji ne ubrajamo i otiscima prstiju sklonu “piano” crnu plastiku na središnjem tunelu), kvaliteta izrade je na vrlo solidnoj razini, kao i dojam korištenja nekolicine fizičkih tipki, birača mjenjača te lijepih, ali prvotno neintuitivnih prekidača prozora. Spomenuti birač sličan je onima u Volvovim modelima, što i nije slučajnost s obzirom na to da je švedski proizvođač u vlasništvu Geely grupe.
Udobna prednja sjedala su grijana, ventilirana i električno podesiva (vozačevo ima i memoriju, podešavanje lumbalnog dijela i donjeg oslonca za bedra) te presvučena umjetnom kožom.
Stražnja sjedala također su ugodna za dulja putovanja, ne samo zbog položaja naslona nego i velike količine raspoloživog prostora u svim smjerovima (za dvoje odraslih) koju ne ograničava ni veliki panoramski krovni otvor.
Iza električno pokretanih vrata prtljažnika također je puno prostora: čak 650 litara s podignutim ili 1610 l sa spuštenim stražnjim sjedalima.
Pogon: snažan i brz, no ne i naročito štedljiv
Umjesto “malog” 1,5-litrenog četiricilindraša, na kakve smo gotovo u pravilu navikli u benzinskim kineskim automobilima dostupnim na hrvatskom tržištu i kakav pokreće 174 KS snažnu izvedbu, najsnažniji Starray koristi dvolitreni motor bez hibridizacije, pa čak i bez start-stop sustava. Nije direktno prenesen iz Volva, no tijekom njegova razvoja navodno je korišten "know how" švedskih inženjera, pa razvija impresivnih 238 KS (pri 5500 o/min), a okretni moment od 350 Nm, dostupan u rasponu od 1500 do 4500 o/min, u srednjem rasponu okretaja uvijek jamči uvjerljiva ubrzanja.
Za razliku od manjeg motora, koji ima mjenjač s dvostrukom spojkom, ovaj snažniji koristi "klasični" osmerostupanjski automatski s pretvaračem okretnog momenta, koji stupnjeve prijenosa izmjenjuje dosta neosjetno i ugodno brzo, premda smo često poželjeli brži odziv prilikom odlučnijeg pritiska papučice gasa, odnosno "kickdowna". Kada nakon kojeg trenutka prebaci u niži stupanj prijenosa, međuubrzanja su očekivano snažna za gotovo svaku situaciju, ponajprije zahtjevnija pretjecanja. Pri višim okretajima turbobenzinac je nešto grublji i glasniji, no mjenjač se trudi ranije birati više stupnjeve prijenosa, pa je u normalnoj vožnji vrlo uglađen i razmjerno tih te je općenita uglađenost vožnje vrlo dobra, čak i na autocesti.
Osim toga, mjenjač zahtijeva da se prilikom prebacivanja iz stupnja za vožnju unatrag (R) u stupanj za vožnju (D) i obrnuto birač mjenjača dvaput pomakne u željeni položaj, što je neintuitivno, ali donekle lako za naviknuti se. Također je neobično što vozač na raspolaganju nema opciju manualnih, odnosno poluautomatskih izmjena putem polugica iza upravljača ili samog birača, što ga lišava kontrole u određenim situacijama, pa se mora oslanjati na modove vožnje koji, srećom, primjetno mijenjaju karakter pogonskog sklopa i mjenjača. Primjerice, u Sport modu dulje zadržava niže stupnjeve prijenosa. Zahvaljujući pogonu na sve kotače trakcija nije upitna ni u nepovoljnim vremenskim uvjetima, a serijske Goodyear Eagle F1 gume osiguravaju i vrlo dobro prianjanje u zavojima.
Ipak, ovakav motor nije naročito štedljiv poput ekvivalentnih europskih, pa se realna kombinirana potrošnja goriva kreće između 8,9 i 9,7 l/100 km, dok uz "entuzijastičnu" vožnju nije teško premašiti i 10 litara.
Vožnja: dinamičan, ali uz kompromis
Starray je nastao na CMA platformi, zajednički razvijenoj s Volvom, koja podržava niz modela grupacije i, između ostalog, za ovaj model podrazumijeva moderan ovjes s MacPherson osovinom sprijeda i multilinkom straga. Moderna "podloga" u vožnji se primjećuje po prilično "europskim voznim osobinama", odnosno vrlo dobrom kontrolom gibanja karoserije, solidno preciznim servoupravljačem (koji ipak ne pruža spomena vrijedne povratne informacije) i snažnim kočnicama te općenitim dojmom vozila prilagođenom europskim kupcima.
No to je rezultiralo i kompromisom, pa Starrayev ovjes istodobno nije naročito udoban pri nižim, gradskim brzinama. Grublje neravnine, poput ulegnutih "šahtova" ili poprečnih izbočina, često bez ugodnog prigušivanja prenosi u kabinu, čemu svakako ne pridonose ni 20-inčni kotači s razmjerno niskoprofilnim gumama.
Zaključak i cijena: "razumno para, puno muzike"
Geely Starray u 238 KS snažnoj varijanti s najbogatijom GF+ opremom inače stoji 44.490 eura, no s promotivnim popustom od 1500 eura trenutačno je dostupan po cijeni izvedbe sa srednjom GF opremom, odnosno za 42.990 eura. Da nije tako, savjetovali bismo vam da uštedite 1500 eura jer GF+ u odnosu na GF donosi samo vizualni Black Edition paket (koji obuhvaća brojne crne detalje karoserije), 20-inčne kotače (GF dolazi sa za udobnost boljim 19-inčnima) i birač mjenjača od plastike nalik kristalu. Sveobuhvatna oprema, među ostalim, donosi dvozonsku klimu, prednje i stražnje senzore te kamere za pogled od 360 stupnjeva oko vozila, adaptivni tempomat, umjetnom kožom presvučena sjedala koja su sprijeda grijana i ventilirana te električno pokretana, električno pokretanje vrata prtljažnika, panoramski krovni otvor, head-up zaslon, Infinity audio sustav, LED prednja svjetla s automatskom kontrolom dugog snopa...
Starray je u ovoj izvedbi snažan, respektabilno brz i u vožnji (za kineske modele) netipično uvjerljiv i dinamičan SUV koji nudi i bogatu opremu, puno prostora za putnike i velik prtljažnik. Njegova cijena još uvijek djeluje razumna, no otkako je prije godinu dana stigao u salone lansiran je čitav niz drugih kineskih SUV-a koji isto nude vrlo privlačan odnos uloženog i dobivenog te su također vrijedni razmatranja.
Plus:
+ Udobna i prostrana unutrašnjost
+ ”Europski” dinamične vozne osobine
+ Snažan motor i vrlo dobre performanse
Minus:
- Ne uvijek udoban ovjes
- Djelomično male ikone infotainment sustava
- Sve brojnija također impresivna konkurencija
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1571 kg |
| Dimenzije | 467 x 190 x 171 cm |
| Međuosovinski razmak | 277,7 cm |
| Motor | 4-cilindarski turbobenzinski 1969 cm3 |
| Snaga | 175 kW / 238 KS |
| Okretni moment | 350 Nm |
| 0–100 km/h | 8,2 s |
| Najveća brzina | 215 km/h |
| Potrošnja | 8,3 l/100 km (NEDC), 9,1 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 650–1610 l |
| Cijena | 43.710 € (testni model), 42.990 € (bez dodatne opreme), 30.990 € (osnovna izvedba 1.5 GK) |
Važnija oprema testirani Geely Starray 2.0 AWD GF+
Aluminijski naplatci 20", dvozonska automatska klima, umjetnom kožom presvučena sjedala, grijana i ventilirana prednja sjedala, električno podesiva prednja sjedala, digitalni instrumenti 10,2", dosirni zaslon 13,2", adaptivni tempomat, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, panoramski krovni otvor, električno pokretanje vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.