Prijava
Takozvani “Range Rover s Temua” nudi hrpu opreme, puno prostora i učinkoviti plug-in hibridni sustav po cijeni na koju europska konkurencija u ovom trenutku nema odgovor
Nešto više od godinu dana otkako je stigao u Europu, Jaecoo 7 toliko se dobro prodaje da je na mnogim tržištima postao svojevrstan simbol kineskog osvajanja Starog kontinenta. U Velikoj Britaniji, primjerice, nakon što je većinu 2025. proveo među top 10 najprodavanijih automobila, takozvani “Range Rover s Temua” u ožujku je prvi put zasjeo na vrh te ljestvice. Zatim ponovno u rujnu. Prilično nevjerojatno za brend koji kupcima ne pokušava samo odvući pažnju od etabliranih europskih marki, nego se mora nadmetati i s gotovo neprestanim dolaskom novih igrača iz Kine.
Velik interes za budget-luksuznim SUV-om, iza kojeg, kao i u slučaju sestrinskog brenda Omoda, stoji industrijski div Chery, postoji i u Hrvatskoj. No nudi li išta više mimo vrlo primamljivog spoja dizajna, opreme i cijene? Saznali smo testirajući 279 KS snažan plug-in hibrid u Elite varijanti.
Dizajn: Svaka sličnost s prestižnim britanskim SUV-ima je (polu)slučajna
Nećemo puno tupiti o unedogled spominjanoj vizualnoj poveznici s Range Roverovim modelima, jer iako je prisutna, naročito iz bočnog profila, teško je osporiti da 4,5 metara dugački kineski SUV izgleda dobro. Uostalom, daleko je od originalnog dizajna, no ima dovoljno vlastitog identiteta da bi ga malo tko zaista zamijenio za Evoque ili Velar.
Zanimljivo je da Jaecoo 7 na fotografijama izgleda veće nego što sugeriraju njegove kompaktne dimenzije, a uživo djeluje uvjerljivije i skuplje nego što bi očekivali od proizvođača koji je tek ovog proljeća proslavio treći rođendan. Uvlačive ručke vrata, recimo, ne djeluju manje konkretno od onih koje ćete pronaći na modelima prestižnijih marki.
Iako sa širinom stražnjeg dijela razvučenom LED trakom izgleda prilično slično drugim SUV-ima iz Kine, “range-roverasta” silueta s kratkim prevjesima skladnih je proporcija, a jednostavno izveden uglati prednji dio s ogromnom rešetkastom maskom i tankim dnevnim svjetlima, ispod kojih su glavne jedinice kratkih i dugih svjetala, vizualnom “skupoćom” gotovo nadmašuje očekivanja.
Unutrašnjost: Već viđeno okruženje, no kvalitetno izrađeno i potpuno opremljeno
Jednostavan ambijent vozačevog okruženja tipičan je primjer moderne “kineske škole” koji se, osim manjkom fizičkih tipki, ističe parom zaslona. Ovdje su to 10,25-inčni instrumenti i 14,8-inčni dodirni infotainment u uspravnoj orijentaciji.
Vizualno “čist” prostor između vozača i suvozača, postignut premještanjem birača mjenjača na stup upravljača, sadrži površinu za dva pametna telefona (s jednim bežičnim punjačem), dva držača čaša, hlađeni pretinac i otvoreno odlagalište s protukliznom površinom i USB priključcima. Ništa vidno drukčije od već viđenog u drugim Cheryjevim SUV-ima, poput Omode 5 ili Lepasa L6, ali svejedno praktično i dobrodošlo.
Jaecoo 7 od njih ne odskače značajno ni za ovaj cjenovni segment pohvalnim materijalima. U vrijeme kada brojni europski premium proizvođači spuštaju ljestvicu kvalitete izrade, dosta je impresivno vidjeti da ju kineske “budget” marke postepeno podižu. Kao što smo spomenuli u nedavnom testu Omode 5, sve od ručice pokazivača smjera ili birača mjenjača do mekih površina na prednjoj konzoli, obloga vrata i umjetne kože na sjedalima, koja je ovdje još mekša, ostavlja vrlo dobar dojam.
Elite razina opreme viša je od dvije raspoložive i obuhvaća sve od prednjih i stražnjih parkirnih senzora sa stražnjom kamerom, 19-inčnih aluminijskih kotača i LED prednjih i stražnjih svjetala do dvozonske automatske klime, adaptivnog tempomata, kožnih sjedala, električnog podešavanja grijanih i hlađenih prednjih sjedala, grijanog upravljača, panoramskog staklenog krova, Sony audio sustava... Jedino o čemu kupac mora razmišljati jest odabir boje karoserije.
Infotainment: Predvidljivo solidan, no i povremeno naporan
Nema iznenađenja po pitanju jednostavnosti korištenja i prilično jasnog rasporeda izbornika u Cheryjevu softveru koji djeluje inspiriran onime u modernim tabletima. No tu su i male iritacije, poput dodirnih kontrola klime na dnu 14,8-inčnog zaslona koje u vožnji nije lako pogoditi bez skretanja pogleda s ceste. Osim toga, potpuno nestaju prilikom korištenja, recimo, Apple CarPlaya, koji će mnogi vozači ionako preferirati u odnosu na nativni sustav.
Prostranost i prtljažnik: Putnici imaju dojam sjedenja u većem autu
S obzirom na kompaktne vanjske dimenzije, “sedmica” putnicima na stražnjim sjedalima nudi dojmljivu količinu prostora. Uz ugodno položen naslon i dovoljno dugu sjedeću površinu, tu će i viši putnici imati viška mjesta za noge do sjedala ispred i puno za glavu, čak i uz serijski panoramski stakleni krov. Osoba koja sjedi u sredini cijenit će dodatan prostora za stopala omogućen ravnim podom, premda samo sjedalo nije udobno poput bočna dva.
Vrlo su udobna i naslonjačima nalik prednja sjedala (vozačevo ima i lumbalno podešavanje), a koristan je detalj i opcija pomicanja suvozačevog putem tipki na lijevoj strani naslona.
Prtljažnik plug-in hibridnog Jaecooa 7 zaprima 412 litara, što je dosta manje od 500 litara “običnog” hibrida, no prihvatljiv kompromis s obzirom na električni doseg koji omogućuje baterija smještena u stražnjem dijelu.
Vožnja: Impresivno uglađen i tih, ali i vozački prosječan
Jaecoo 7 vrlo je dobar kao puni hibrid, a u testiranom PHEV izdanju dodaje korisno velik EV doseg zahvaljujući bateriji kapaciteta 18,3 kWh koja se, za razliku od nekih puno skupljih europskih plug-in hibrida, može puniti i DC strujom (ovdje do 40 kW). Benzinska komponenta je 1,5-litreni četiricilindraš koji uz elektromotor razvija snagu sustava od 279 KS. To je više nego dovoljno za vrlo dobre performanse (0-100 km/h za 8,5 s), no puno je zanimljiviji način rada SHS-P pogonskog sklopa.
Pri nižim brzinama, odnosno ponajprije u gradu, “sedmica” funkcionira kao električno vozilo, a gotovo jednako uglađeno vozi i u serijskom hibridnom modu u kojem turbobenzinac služi samo kao generator za punjenje baterije. Kako bi EV mod uvijek bio raspoloživ, Jaecoo je sustav kalibrirao tako da bateriju, zapravo, nikad nije moguće potpuno isprazniti. Oba motora prednje kotače pokreću tek u paralelnom modu, odnosno kod odlučnijeg pritiska papučice gasa pri otprilike 80 km/h, kada se, nakon trenutka pauze, isporučuje puna snaga sustava. Četiricilindraš je ugodno tih u većini svakodnevnih situacija, a čak i pod punim opterećenjem nije nametljivo glasan.
Prema Jaecoovim podacima, potpuno električni doseg plug-in hibridne “sedmice” iznosi 90 kilometara, no u stvarnoj vožnji moguće je računati na još uvijek vrlo dobrih 70-ak. Unatoč kineskim automobilima specifičnom i zbunjujućem prikazu prosječne potrošnje samo u posljednjih 50 kilometara vožnje, naša testna potrošnja benzina kretala se u rasponu od nula (EV mod) do oko 6,7 l/100 km (HEV mod).
Kao i u slučaju HEV-a, plug-in hibridni Jaecoo 7 ima ovjes kojem nedostaje finog podešavanja, barem za europske ceste. Iako razmjerno udoban na otvorenoj i autocesti, na lošije održavanim gradskim prometnicama, recimo, putnici su svjesni nešto izraženijih rupa i izbočina. Uz solidnu kontrolu karoserije i adekvatno precizan i lagan servoupravljač, ovaj će SUV brojnim kupcima ispuniti očekivanja u pogledu voznih osobina, dok je upravljivost koju nude europski konkurenti ipak na višoj razini.
Cijena i zaključak: Vrlo dobra ponuda
Potpuno nam je jasno zašto je Jaecoo 7 toliki hit kod europskih kupaca općenito, a britanskih naročito. Nije bez mane, ali uz vrlo dopadljiv dizajn, jednostavan, bogato opremljen i vrlo prostran interijer, kao i vrlo dobar hibridni sustav, puno je toga čime kineski brend nadmašuje očekivanja za traženih 35.990 eura. Europska konkurencija ne može se približiti tom omjeru opreme, prostranosti, performansi i cijene. No zato mogu drugi kineski brendovi. Kada su pristupačni plug-in hibridni SUV-i u pitanju, naime, najveći “problem” Jaecooa 7 nisu VW Tiguan ili Toyota RAV4, nego vrlo slično cjenovno pozicioniran (i dosta veći) Geely Starray EM-i.
| Masa | 1870 kg |
|---|---|
| Dimenzije | 450,0 x 186,5 x 167,0 cm |
| Međuosovinski razmak | 267,2 cm |
| Motor | 4-cilindarski benzinski, 1499 cm³ + elektromotor |
| Snaga sustava | 279 KS (205 kW) |
| Okretni moment sustava | 365 Nm |
| 0-100 km/h | 8,5 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Mjenjač | automatski DHT |
| Baterija (bruto) | 18,3 kWh |
| Doseg benzin + struja (WLTP) | 1200 km |
| Potrošnja | 2,4 l/100 km (deklarirana), 6,7 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 412/1265 l |
| Cijena | 36.490 € (testni model), 35.990 € (bez dodatne opreme), 35.990 € (osnovna izvedba) |
Plus:
+Upadljiv i zreo vanjski dizajn
+Prostranost za putnike straga
+Bogata Elite oprema
Minus:
-Manji prtljažnik od HEV-a
-Neintuitivan infotainment
-Prosječne vozne osobine
Važnija oprema testirani Jaecoo 7 SHS-P Elite
Aluminijski naplatci 19", LED prednja i stražnja svjetla, dvozonska automatska klima, umjetnom kožom presvučena sjedala s grijanjem i ventiliranjem sprijeda, grijanje upravljača, električno otvaranje prtljažnika, adaptivni tempomat...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.