Prijava
Nakon temeljitog osvježenja Kia Stonic vraća se na test s poznatom tehničkom osnovom, ali u znatno zrelijem izdanju. Koliko se daleko može dogurati SUV-crossover koji igra na iskustvo, a ne na revoluciju?
Kia Stonic jedan je od onih automobila koji prkose uobičajenoj logici životnog ciklusa. Na tržištu je od 2017. godine, temeljno tehnički gotovo nepromijenjen, a ipak nakon najnovijeg drugog velikog redizajna djeluje svježije nego što bi se to moglo očekivati od modela koji ulazi u devetu godinu prodaje. U B-SUV klasi, danas krcatoj rivalima poput T-Crossa, Arone, Captura ili Kamiqa, Stonic više ne igra na kartu noviteta, već na dojam zrelosti, jednostavnosti i poznate korejske formule "bez velikih rizika". Isprobali smo verziju s osnovnim motorom od 100 KS i prilično bogatim paketom opreme EX Style.
Dizajn i vanjština: Tragovi EV3 na poznatoj silueti
Redizajn je temeljitiji nego što to obično biva kada se modeli obnavljaju. Dimenzije su gotovo iste kao prije, međuosovinski razmak ostaje 258 cm, ali novi odbojnici, maska i svjetla potpuno mijenjaju dojam. Stonic sada jasno podsjeća na novije modele marke, osobito na EV3, i vizualno djeluje ozbiljnije, čišće i modernije nego ikad. Nekadašnje linije su nestale, a aktualni dizajnerski smjer daje mu dozu tehnološke ozbiljnosti i modernosti.
Unutrašnjost i ergonomija: Više digitalno, ali još uvijek praktično
Najveći kvalitativni skok vidi se u kabini. Dva povezana zaslona dijagonale 12,3 inča dominiraju armaturom i stvaraju dojam vozila novije generacije. Položaj za upravljačem ostaje više "automobilski" nego SUV-ovski, sjedi se prilično nisko, ali ergonomija je vrlo dobro pogođena. Materijali su uglavnom tvrdi, no precizno složeni, bez škripanja i s dojmljivim osjećajem čvrstoće. Sjedala su udobna, nude dobru bočnu potporu i pogodna su i za duže vožnje, što nije uvijek slučaj u ovom segmentu.
Infotainment: Moderno, ali s tragovima starije platforme
Infotainment sustav je brz, grafički jasan i logično organiziran. Navigacija, kamera i izbornici rade bez zadrške, a prikaz stražnje kamere ubraja se među bolje u klasi. Kritike ipak postoje. Povezivanje pametnih telefona putem sustava Android Auto i Apple Car Play i dalje zahtijeva kabel, a dio sučelja odaje da je tehnička osnova starija od vanjskog dojma. Pozitivno je što je klima-uređaj zadržao fizičke i kontrole, pa osnovne funkcije nisu zakopane u izbornicima.
Prostor i prtljažnik: Korektno, ali ne rekordno
Stražnja klupa nudi dovoljno prostora za koljena i glavu u okvirima klase, no bez rezerve za više osobe. Prtljažnik od 352 litre nije među većima u segmentu, ali pravilnog je oblika i lako iskoristiv. Preklapanjem naslona raste na 1155 litara, što je dovoljno za povremene veće potrebe. U usporedbi s nekim konkurentima koji nude kliznu klupu, Stonic gubi na fleksibilnosti, ali ostaje funkcionalan u svakodnevici.
Motor i mjenjač: Mala zapremina, zrela kombinacija
Jedini dostupni motor u ovoj izvedbi je trocilindarski turbobenzinac 1.0 T-GDI sa 100 KS i 172 Nm. Zvukom je tipično trcilindraš, ali u radu je uglađen i kultiviran. Uparen s 7-stupanjskim DCT mjenjačem čini jednu od jačih točaka automobila. Mjenjač reagira brzo, logično bira stupnjeve i u gradu znatno povećava uglađenost vožnje. Auto nema sportskih ambicija, ali nudi sasvim dovoljna međuubrzanja i ugodan karakter vožnje.
U gradskoj vožnji Stonic se osjeća kao kod kuće. Upravljanje je lagano, preglednost dobra, a kamere i senzori dodatno olakšavaju manevriranje. Ovjes je podešen mekše, ali bez neugodnog poskakivanja, što se posebno cijeni na lošim gradskim cestama. Automatski mjenjač u ovom okruženju pokazuje svu svoju vrijednost.
Na autocesti Stonic djeluje stabilno i predvidljivo. Ovjes drži smjer bez nervoze, a zvučna izolacija je bolja nego što se očekuje u klasi. Ipak, pri višim brzinama pojavljuje se nešto više buke vjetra, a karakter vožnje jasno pokazuje da ovo nije automobil za dinamične jurnjave, već za mirno krstarenje.
Potrošnja: Vrlo konstantno
U stvarnim uvjetima Stonic pokazuje vrlo ugodno iznenađenje. Potrošnja u gradu iznosila je 7,3 l/100 km, kombinirano 6,7, a na autocesti oko 7,5 litara. Na otovorenoj cesti uz umjerenu vožnju auto troši manje od 6 litara, a na našem eko krugu zabilježili smo 5,4 litre, što jasno pokazuje koliko ovaj automobil ima ujednačenu potrošnju. Teško ju je smanjiti na neke vrhunske razine, no teško ju je i "gurnuti u nebesa".
Zaključak i cijena: Moderniji i skuplji nego nekada
I upravo kad je u pitanju cijena Stonic nailazi na najveću prepreku. Iako je tehnički zreo, uglađen i dojmljivo svjež, njegova cijena više nije više prodajni adut. Nekada je ovaj model startao ispod 15.000 eura, uz akcije i niže, dok danas početna cijena prelazi 21.000 eura (19.490 eura uz trenutnu akciju). To ne govori loše o Stonicu, već brutalno dobro ilustrira koliko su automobili poskupjeli u manje od jednog desetljeća. Zanimljivo, još uvijek se nudi i model proije redizajna koji je gotovo 3000 eura jeftiniji, što je dodatna (privremena) prepreka za novi Stonic. Testni model stoji 25.3319 eura (na akciji).
Pijetkost je vidjeti automobil koji nakon osam godina na tržištu djeluje ovako svježe, uvjerljivo i zaokruženo. Kia Stonic tehnički i vozački nema ozbiljnih slabosti, ali realno više neće ponoviti popularnost kakvu je imaala u prvim godinama. Ne zato što je zastarjela, već zato što je cjenovno odrasla zajedno s cijelim tržištem.
Plus:
+ uglađena kombinacija motora i DCT mjenjača
+ udobna vožnja i okretnost
+ osjećaj čvrstoće i kvalitete
Minus:
- prtljažnik nije među većima u klasi
- nema bežičnog Apple CarPlaya i Android Auta
- osjetno viša cijena nego nekada
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1205 kg |
| Dimenzije | 417 x 176 x 150 cm |
| Međuosovinski razmak | 258 cm |
| Motor | 3-cilindrični benzinski turbo, 998 cm³ |
| Snaga | 73,6 kW / 100 KS |
| Okretni moment | 172 Nm |
| 0–100 km/h | 12,1 s |
| Najveća brzina | 179 km/h |
| Mjenjač | automatski 7-stupanjski, s dvostrukom spojkom |
| Potrošnja | 6,2 l/100 km (WLTP), 6,7 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 352 l |
| Cijena | 25.319 € (testirani model, akcija), 19.490 € (osnovni model, akcija) |
Važnija oprema testirana Kia Stonic 1.0 T-GDI DCT EX Style
Aluminijski naplatci 16”, LED svjetla, automatska klima, digitalni instrumenti 12,3”, dodirni zaslon zaslon 12,3”, grijana sjedala i upravljač, kamera za parkiranje, prednji i stražnji parkirni senzori...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.