Prijava
Hibridna tehnologija veže se uz Lexusove modele još iz doba prije njihove današnje velike popularnosti, a kakva je u jednom od markinih najuspješnijih SUV-a saznali smo testiranjem plug-in verzije 450h+
Iako su dominantni u našem poimanju premium SUV-a, zaboravite na trenutak novi Audi Q5, relativno svježi BMW X3, aktualni (redizajnirani) Mercedes GLC i sad već poprilično stari (ali također obnovljeni) Volvo XC60. U segmentu za čije modele treba malo dublje posegnuti u džep ti su automobili očiti, pomalo predvidljivi odabiri, no u njihovoj sjeni postoji još jedna zanimljiva opcija. Lexus NX već godinama slovi kao izbor individualaca, a iako je njegova aktualna, druga generacija lansirana prije nešto više od četiri godine, još uvijek djeluje moderno i tehnološki ažurirano. Predstavlja li razmatranja vrijednu alternativu, pokušali smo saznati testiranjem 309 KS snažne plug-in hibridne verzije s Luxury opremom.
Dizajn i dojam: Dobro pogođen vizualni identitet
Poput gore navedenih konkurenata, Lexus je sa svojim modelima, pa tako i ovim “srednjim” u nizu od šest SUV-a (iznad LBX-a i UX-a te ispod RZ-a i RX-a), kroz godine uspio oblikovati vlastiti i odmah raspoznatljiv vizualni identitet. U središtu pažnje sprijeda, dakako, velika je trapezoidna maska koja uz isklesani poklopac motora i poput origamija “izgužvani” odbojnik te tanka prednja LED svjetla (s funkcijom automatskog dugog snopa) stvara otmjenu cjelinu. Proporcionalno i skladno ovaj 466 cm dugačak SUV izgleda i s boka, a i straga gdje širinom poklopca prtljažnika razvučena LED traka spaja upadljive svjetlosne jedinice. Inače, metalik bijela testiranog NX-a jedna je od osam besplatnih boja, a ovi 20-inčni lijevani kotači ukazuju na Luxury opremu.
Unutrašnjost i ergonomija: Očekivano visoka kvaliteta materijala i izrade
“Wow efekt” pri ulasku u testirani NX jamči na dodir vrlo ugodna poluanilinska (druga riječ za visokokvalitetna) koža boje lješnjaka kojom su presvučena sjedala, središnji tunel i obloge vrata, a koja je jedna od četiri (besplatne) opcije uređenja kabine za ovu Luxury varijantu.
Interijer je “lexusovski” zanimljivo oblikovan uz veliki panel ispred vozača koji, osim digitalnih instrumenata, integrira 14-inčni zaslon infotainmenta. Ni Lexus nije odolio naguravanju većine funkcija u softver, no iz stakla ekrana ističu se domišljato izvedeni i lako dostupni fizički kontroleri za temperaturu (s dva mala zasebna zaslona), dok su ostale kontrole klime barem uvijek prisutne pri njegovu dnu.
Ostatak fizičkih tipki i prekidača vrlo su ugodni za korištenje (s izuzetkom pomalo kompliciranih četverosmjernih tipki upravljača) te, poput većine površina i materijala u interijeru, ostavljaju dojam visoke kvalitete kakva se i očekuje od premium brenda poput ovog. Štoviše, u tom pogledu čak i nadmašuje neke novije njemačke suparnike.
Infotainment: Apple/Android poželjniji su od Lexusovog
Vrlo sličan onome u Toyotinim modelima, softver infotainmenta je brz i jednostavan uz jasne izbornike koji, doduše, ne uspijevaju uvijek iskoristiti cijelu površinu ekrana, dok je sam zaslon vrlo responzivan na dodire. Bežično dostupni Apple CarPlay i Android Auto, s druge strane, iskorištavaju čitavu površinu te u većini situacija funkcioniraju puno bolje od ugrađenog infotainmenta.
Prostranost i prtljažnik: Sličan ili malo veći od usporedivih PHEV-ova
Velika i promišljeno oblikovana (te grijana i hlađena) prednja sjedala vozaču i suvozaču osiguravaju veliku udobnost i na duljim vožnjama, kao i adekvatnu podršku u zavojima. No ni putnicima straga nije uskraćena pohvalna razina komfora uz dobro namješten, premda nepodesiv naslon i dovoljno veliku sjedeću površinu, kao i sasvim dovoljno prostora za noge i glavu viših osoba.
Iako se radi o plug-in hibridu, NX ima i razmjerno velik prtljažnik od 554 litre (isti kao kod samopunjive izvedbe), što ga čini sličnim ili čak i malo većim od usporedivih “priključivih” SUV-a. Preklapanjem stražnjih sjedala ukupan volumen raste na 1436 litara.
Vožnja: Napredan hibridni sustav bez većih zamjerki
NX je dostupan u samopunjivim i plug-in hibridnim varijantama, a iako sve dijele 2,5-litreni benzinac sa 185 KS, testirani “priključivi” 450h+ ima dva elektromotora, prednji sa 182 KS i stražnji sa 54 KS, za pogon na sve kotače, kao i veću bateriju kapaciteta 18,1 kWh.
Potonja komponenta sustava znači da je većinu svakodnevne vožnje moguće provesti u tišini korištenjem električne snage, bez pokretanja benzinca, a po potrebi hibridni sustav osigurava vrlo dobre, čak i uvjerljive performanse, bilo za grad ili otvorenu cestu. Serijski (i nezaobilazni) CVT bezstupanjski mjenjač pruža ugodnije iskustvo nego u prijašnjim generacijama, no i dalje znači da su “gas do poda” unosi desnom papučicom popraćeni nešto izraženijom, premda nenametljivom zvučnom kulisom četiricilindraša. S druge strane, velika snaga sustava ionako znači da ćete punih 309 KS rijetko kada imati potrebu koristiti.
Lexusov hibridni sustav odavno je u zrelom stupnju razvoja, vrlo dobro funkcionira, gotovo neosjetno prebacuje između dva izvora pogonske snage te pruža vrlo uglađenu i “luksuzno” tihu vožnju.
Taj je dojam nadopunjen i ugodno namještenim ovjesom koji, unatoč (nepotrebno) velikim 20-inčnim kotačima s niskim gumama, podatno izglađuje većinu neravnina gradskih prometnica, a na otvorenoj cesti, pored udobnosti, do izražaja dolaze neočekivano dobre vozne osobine.
Potrošnja i doseg: Koristan električni doseg uz “slabo” punjenje
Deklarirani električni doseg od 76 kilometara u realnosti znači oko 50-60 km, što je više nego dovoljno za prosječan dan gradske vožnje, dok se raspoloživa kilometraža primjetno smanjuje pri višim brzinama. Iako kod ovakvih plug-in hibrida brzina punjenja nije od presudne važnosti, svejedno bi bila poželjnija snaga veća od 6,6 kW (AC), koliko najviše može primiti 450h+, što znači da se prazna baterija može napuniti za oko dva i pol sata.
Potrošnja benzina značajno varira prema okruženju u kojem vozite, pa može iznositi od nule (u gradu) ili svega nekoliko litara (otvorena cesta) do oko devet litara (autocesta), no naš ukupni testni prosjek (koji je obuhvaćao i vožnju s praznom baterijom) iznosio je dobrih 7,1 l/100 km.
Zaključak i cijena: Akcijska cijena kao nezanemariv poticaj
Lexus NX 450h+ pruža vrlo uglađeno i udobno iskustvo vožnje koje je najmanje na razini popularnijih hibridnih konkurenata u premium segmentu, a od nekih je i ugodniji. Snažne performanse hibridnog sustava i mogućnost dugotrajne električne vožnje u gradu dodatni su plusevi, a jedan od nekolicine minusa je sporo punjenje baterije. Ispunjava, a u nekim pogledima i nadmašuje očekivanja u interijeru, gdje se moderna tehnologija, raskošna Luxury oprema, dobra prostranost i visoka kvaliteta materijala ističu kao dodatni poticaji.
Dodatan je i aktualna ponuda koja redovnu cijenu PHEV inačice smanjuje za čak 4500 eura, što znači da testirani Luxury, umjesto 80.725, stoji 76.225 eura. Sve navedeno Lexus NX čini interesantnom, alternativnom opcijom za one koji žele biti drukčiji od drugih.
Plus:
+Kvalitetan interijer
+Udobnost i uglađenost vožnje
+Snažan i učinkovit hibridni sustav
Minus:
-Sporo punjenje baterije
-Tipke na upravljaču
-U sjeni njemačke konkurencije
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1.990 kg |
| Dimenzije | 466 x 186,5 x 167 cm |
| Međuosovinski razmak | 269 cm |
| Motor | četverocilindarski benzinski, 2.487 cm³ + dva elektromotora |
| Snaga | 227 kW / 309 KS |
| Okretni moment | 227 + 270 / 121 Nm |
| 0–100 km/h | 6,3 s |
| Najveća brzina | 200 km/h |
| Mjenjač | automatski bezstupanjski, CVT |
| Baterija (neto) | 18,1 kWh |
| Doseg na struju (WLTP) | 76 km |
| Potrošnja | 1,1–0,9 l/100 km (WLTP), 7,1 l/100 km s praznom baterijom (test) |
| Prtljažnik | 554 / 1.436 l |
| Cijena | 76.225 € (testni model), 76.225 € (bez dodatne opreme), 67.655 € (osnovni NX plug-in hibrid), 59.989 € (osnovni NX, hibrid) |
Važnija oprema testirani Lexus NX 450h+ AWD Luxury
Alunaplatci 20", napredna LED prednja svjetla, dvozonska automatska klima, sjedala presvučena kožom, grijani upravljač, grijana i hlađena prednja sjedala, grijana stražnja sjedala, dodirni zaslon 14", digitalni instrumenti 7", head-up zaslonm, prednji i stražnji senzori uz kameru za parkiranje s prikazom od 360 stupnjeva, električno pokretanje vrata prtljažnika, električno podešavanje upravljača...
Više fotografija testiranog auta, kao i uvijek kod naših testova, donosimo na Facebook stranici Autostarta.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.