Prijava
S 276 KS, vrlo bogatom opremom i stvarnim električnim dosegom do 80 kilometara u gradu nudi mnogo, no kao i svaki plug-in hibrid pokazuje sasvim drugo lice kada se baterija isprazni
Lynk & Co još je uvijek marka koju mnogi na našim cestama ne prepoznaju, no iza neobičnog imena stoji Geelyjev koncern, snažna povezanost s Volvom i automobil koji po mnogim stvarima više nema smisla promatrati kao tek još jedan jeftiniji kineski SUV. Redizajnirani 01 posebno je dobar primjer. Tehnički je ozbiljan plug-in hibrid, oprema izvedbe More je kompletna, a kvaliteta unutrašnjosti i osjećaj čvrstoće ostavljaju dojam automobila koji želi igrati barem pola klase iznad svoje cijene, na rubu s premium konkurentima.
Testirani More stoji 37.990 eura, a klasičnog konfiguriranja praktički nema. Doplatiti se može samo boja, u našem slučaju 980 eura, pa je konačna cijena testnog automobila 38.970 eura. Kako europskih konkurenata nekoliko poželjnih dodataka i određen paketa opreme vrlo brzo podigne cijenu za mnogo tisuća eura, takav pristup djeluje osvježavajuće.
Dizajn: I dalje je neobičan, ali redizajn mu je dao zreliji izgled
Lynk & Co 01 nije automobil koji se "sakrije" na parkiralištu. Visoko postavljena dnevna svjetla, velika glavna svjetla niže u odbojniku i snažno oblikovan prednji dio daju mu vrlo prepoznatljiv izgled. Nekoga će podsjetiti na stariju Kiju Sportage, drugoga na skuplje SUV-ove, no teško ga je zamijeniti s bilo čime drugim.
Redizajn je izvana relativno suptilan. Najviše se promijenio stražnji dio, gdje sada dominira široka svjetlosna traka preko gotovo cijele širine vozila, a efektna svjetlosna animacija pri otključavanju dodatno naglašava tehnološki karakter.
Sa 455 cm duljine, 186 cm širine i 169 cm visine 01 se smješta u samo središte klase kompaktnih obiteljskih SUV-ova. Međuosovinski razmak od 273 cm dovoljno govori o tome da je prostor bio jedan od prioriteta pri konstrukciji.
Unutrašnjost: Kvaliteta je možda i najveće iznenađenje
Upravo kabina pokazuje koliko je redizajn bio ozbiljan. Stari interijer zamijenjen je mnogo čišćim i modernijim rješenjem, a središtem dominira golemi 15,4-inčni zaslon. No veličina zaslona nije ono što najviše impresionira. Mnogo je važniji osjećaj kvalitete. Mekani materijali, različite teksture na oblogama vrata, precizni spojevi i vrlo čvrsta konstrukcija ostavljaju dojam automobila koji po završnoj obradi bez problema može stati uz bok mnogim znatno poznatijim europskim premium modelima. I sama vrata zatvaraju se dubokim, prigušenim zvukom koji mnogo govori o tome koliko se pažnje posvetilo detaljima.
Sjedala u izvedbi More vrlo su udobna, električno podesiva i dovoljno dobro pridržavaju tijelo, a položaj za upravljačem odličan. Straga ima mnogo mjesta za noge i dovoljno prostora za dvije odrasle osobe i na dugim putovanjima.
Prtljažnik od 466 litara nije rekorder klase, no pravilnog je oblika, otvor je širok, a preklapanjem stražnjih sjedala volumen raste na 1213 litara. Dodatni plus je prostor ispod poda za kabele za punjenje, tako da ne moraju slobodno ležati u prtljažniku.
More donosi i panoramski krov, Infinity audiosustav, električna sjedala, bežično punjenje telefona, povezivanje s Android Autom i Apple CarPlayem te velik broj sigurnosnih sustava. Infinity audiosustav zaslužuje posebnu pohvalu jer zvuči vrlo snažno i čisto te dodatno podiže dojam luksuza.
Infotainment: Brz i moderan, ali ergonomija nije idealna
Infotainment pokreće snažni Snapdragon procesor i to se osjeti. Sustav je brz, grafika oštra, a reakcije na dodir gotovo trenutačne. Nakon što se pokrene, nema onog osjećaja kašnjenja koji još uvijek zna mučiti i neke vrlo skupe automobile.
Problem je što je Lynk & Co otišao predaleko s premještanjem funkcija na zaslon. Klasičnih tipki za klimatizaciju nema, a neki izbornici, posebno oni za asistencijske sustave, traže previše koraka. Fizičke tipke na upravljaču zato su dobrodošle.
Glasovno upravljanje može olakšati svakodnevicu jer automobil razumije velik broj naredbi, no i dalje ostaje dojam da bi nekoliko dodatnih pravih tipki ovaj vrlo moderan interijer učinilo još boljim.
Pogon: 276 KS zvuči sportski, karakter je ipak prvenstveno ugodan
Plug-in hibrid kombinira 1,5-litreni četverocilindarski turbobenzinski motor od 137 KS i elektromotor od 143 KS. Sustav ukupno razvija 276 KS i 535 Nm, a snaga se prenosi na prednje kotače preko trostupanjskog automatskog DHT Pro mjenjača. Neobični trostupanjski DHT Pro sasvim je dovoljan jer elektromotor preuzima velik dio rada pri nižim brzinama, dok široko uporabno područje benzinskog motora omogućuje da tri pažljivo odabrana prijenosna omjera pokriju gotovo sve situacije bez potrebe za klasičnih šest ili sedam stupnjeva.
Do 100 km/h stiže za 7,7 sekundi i može dosegnuti 200 km/h, tako da snage nikada ne nedostaje. Pretjecanja su vrlo laka, odziv s dovoljno energije u bateriji brz, a prijelazi između električnog i benzinskog pogona u većini situacija vrlo glatki.
Ipak, 01 nije sportski SUV. Upravljač je precizan, ali nema mnogo povratnih informacija, a ovjes je jasno podešen prvenstveno za udobnost. To je dobra odluka jer automobil i na 20-inčnim kotačima vrlo dobro upija neravnine. Kabina je odlično izolirana i električna vožnja posebno je ugodna i tiha.
Kod naglih promjena ritma trostupanjski DHT ponekad može kratko oklijevati, a kada je baterija gotovo prazna benzinski motor povremeno se uključuje odlučnije nego što bi vozač očekivao. No takve situacije ne kvare opći dojam vrlo uglađenog pogona.
Potrošnja i doseg: U gradu oko 80 kilometara na struju
Baterija ima 17,7 kWh bruto odnosno oko 14,1 kWh iskoristivog kapaciteta, a službeni WLTP električni doseg iznosi 75 kilometara. Na našem testu u kombiniranoj vožnji ostvarili smo 60 kilometara na struju, što je vrlo pristojan rezultat.
Još je bolji bio grad. Tamo je 01 prešao čak 80 kilometara isključivo na električni pogon, dakle pet kilometara više od službenog WLTP dosega. Za nekoga tko dnevno prelazi nekoliko desetaka kilometara i može redovito puniti automobil kod kuće, to znači da benzinski motor tijekom radnog tjedna može ostati ugašen velik dio vremena. Na našem eko krugu doseg se popeo na čak 100 km, no to je ipak ekstremna situacija i rijetko možete očekivati da ćete iz baterije izvući toliko kilometara.
Punjenje je, međutim, ograničeno na AC. Maksimalna snaga iznosi 6,6 kW, a DC punjenja nema. Kod plug-in hibrida s baterijom ove veličine to nije veliki problem ako postoji mogućnost kućnog punjenja, no neki noviji konkurenti već nude i brzo DC punjenje.
Pravu sliku PHEV-a uvijek daje i test s potpuno ispražnjenom baterijom. Tada smo izmjerili 7,9 l/100 km kombinirano, 7,5 l/100 km u gradu, 8,7 na autocesti te 6,4 na otvorenoj cesti. Dakle, tko 01 kupi kao plug-in hibrid, a nikada ga ne priključuje na struju, neće dobiti naročito štedljiv automobil.
S druge strane, na našem eko krugu uspio je ostvariti samo 4,9 l/100 km, što pokazuje da hibridni sustav i s ispražnjenom pogonskom baterijom može biti vrlo učinkovit kada se vozi nježno. Tvorničkih 0,9 l/100 km, moguće je jedino uz redovito, praktično svakodnevno punjenje.
Sigurnost i asistencije: Vrlo sposobni, ali ponekad previše revni
Povezanost marke Lynk & Co s Volvom vidi se i po količini sigurnosne tehnologije. Adaptivni tempomat, automatsko kočenje, pomoć za zadržavanje u prometnom traku i brojni drugi sustavi dolaze u vrlo bogatom paketu. Većina radi dobro, no nisu svi diskretni. Sustav zadržavanja prometnog traka zna intervenirati snažnije nego što bi vozač želio, a upozorenja na ograničenje brzine također mogu postati naporna. Isključivanje pojedinih funkcija pritom zahtijeva više kopanja po izbornicima nego što bi trebalo.
Zaključak i cijena: Teško je pronaći toliko automobila za ovaj novac
Najveća prednost Lynk & Coa 01 More nije jedna spektakularna brojka, nego činjenica da gotovo nigdje nema ozbiljne rupe. Vrlo je kvalitetno izrađen, izuzetno bogato opremljen, prostran, tih i udoban, ima 276 KS, može realno prijeći 60 kilometara na struju u mješovitoj vožnji i čak 80 kilometara u gradu.
Nije savršen. Infotainment je brz, ali izbornici mogu biti nepotrebno komplicirani, klasične tipke klimatizacije nedostaju, asistencije su ponekad prenapadne, a bez redovitog punjenja potrošnja raste na gotovo osam litara.
No za 37.990 eura, odnosno 38.970 eura koliko stoji testni automobil s doplatnom bojom, teško je ignorirati koliko se dobiva. Posebno zato što gotovo sva poželjna oprema već dolazi serijski. Tko može živjeti bez prestižnije značke na nosu, s ovim automobilom dobiva vrlo ozbiljan obiteljskiplig-in hibrid koji se po kvaliteti i opremi ne mora skrivati od mnogo skupljih europskih konkurenata.
Plus:
+ kvaliteta izrade i bogata oprema
+ udobnost i tiha kabina
+ dobar električni doseg u gradu
Minus:
- malo fizičkih tipki
- nametljive asistencije
- potrošnja s praznom baterijom osjetno raste
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
| Masa | 1898 kg |
| Dimenzije | 455 × 186 × 169 cm |
| Međuosovinski razmak | 273 cm |
| Motor | 1,5 turbo, 4 cilindra, benzin + elektromotor |
| Snaga sustava | 276 KS |
| Okretni moment | 535 Nm |
| Pogon | prednji |
| Mjenjač | 3-stupanjski automatski DHT Pro |
| 0–100 km/h | 7,7 s |
| Najveća brzina | 200 km/h |
| Baterija | 17,7 kWh bruto / 14,1 kWh neto |
| Punjenje | AC 6,6 kW / DC nije podržan |
| Električni doseg | 75 km WLTP / test 60 km kombinirano, 80 km grad |
| Potrošnja | WLTP 0,9 l/100 km/ test s praznom baterijom 7,9 l/100 km |
| Prtljažnik | 466–1213 l |
| Cijena | 38.970 € (testirani model), 37.990 € (bez dodatne opreme), 33.990 (osnovni model, oprema Core+) |
Važnija oprema testirani Lynk & Co 01 PHEV More
Aluminijski naplatci 20", adaptivna LED svjetla, dvozonska automatska klima, digitalni instrumenti 12,3", dodirni zaslon 15,4", navigacija, Infinity premium audiosustav, bežični Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje mobitela, električno podesiva prednja sjedala, grijanje sjedala, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, selfie kamera, električno otvaranje prtljažnika, panoramski krov...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.