Prijava
Treća generacija popularnog SUV-a donosi odličnu prostranost, atraktivan dizajn i bogatu opremu. No promijenjena ergonomija i poneki kompromisi u vožnji ostavljaju dojam da Mazda nije napravila iskorak
Mazda CX-5 jedan je od najvažnijih modela japanskog proizvođača, a nova, treća generacija donosi najveće promjene u njegovoj povijesti. Automobil je osjetno narastao, dobio potpuno drukčiju unutrašnjost i postao prostraniji nego ikada prije. Istodobno, Mazda je odlučila zadržati svoju tradicionalnu filozofiju velikog atmosferskog benzinskog motora, iako je u ovom slučaju njegova snaga prilično skromna. Nakon testa bogato opremljene izvedbe Homura jasno je da nova CX-5 ima mnogo kvaliteta, ali i nekoliko slabosti koje je teško zanemariti.
Dizajn: Veliki SUV koji izgleda još ozbiljnije
Mazda već godinama ima jedan od najprepoznatljivijih dizajnerskih jezika u automobilskoj industriji, a nova CX-5 uspješno nastavlja tu tradiciju. Prednji dio djeluje šire i robusnije, svjetla su modernija, dok je stražnji dio dobio potpuno novi izgled s velikim natpisom Mazda umjesto klasičnog logotipa. Unatoč povećanim dimenzijama, automobil je zadržao skladne proporcije i prepoznatljivu eleganciju.
S duljinom od 469 cm nova je CX-5 čak 12 centimetara dulja od prethodnice. Međuosovinski razmak povećan je za više od 11 centimetara, na 282 cm, što je važnije za praktičnost nego za sam izgled. Širina iznosi 186 cm, a visina 170 cm.
Homura izgleda posebno atraktivno zahvaljujući crnim 19-inčnim naplatcima, sjajnim crnim detaljima i naglašenim lukovima kotača. Mazda i dalje zna oblikovati automobil koji ne mora djelovati agresivno da bi privlačio pozornost. No povećanje dimenzija osjeti se u gradu i na uskim parkiralištima, gdje CX-5 više nije osobito kompaktan automobil.
Unutrašnjost: Moderan izgled, ali i korak unatrag
Promjene u kabini sasvim sigurno su još veće nego izvana. Mazda je godinama bila jedan od rijetkih proizvođača koji su inzistirali na fizičkim komandama i rotacijskom kontroleru multimedijskog sustava. Takvo rješenje omogućavalo je jednostavno rukovanje bez dugotrajnog skretanja pogleda s ceste.
U novoj CX-5 ta je filozofija potpuno napuštena. Središtem armaturn
e ploče dominira veliki dodirni zaslon od 15,6 inča, a čak su i kontrole klima-uređaja preseljene na njega. Sučelje je moderno, brzo i logično organizirano, ali to ne mijenja činjenicu da je za jednostavnu promjenu određenih postavki sada potrebno više pozornosti nego prije.
Novi infotainment donosi integrirane Google Maps karte, pristup aplikacijama i jednostavnije povezivanje s digitalnim uslugama. Veliki zaslon ima dobru grafiku, dok su digitalni instrumenti od 10,25 inča pregledni i nenametljivi. Tu su i head-up zaslon te kvalitetan BOSE audiosustav s 12 zvučnika.
Tehnološki je Mazda napravila velik napredak. Međutim, način upravljanja nije nužno bolji. Premještanje funkcija na dodirni zaslon nepotrebno odvlači pozornost s vožnje, a nedostatak nekadašnjeg rotacijskog kontrolera posebno će smetati vozačima koji su navikli na starije Mazde.Dobra je vijest da su neke fizičke tipke ipak zadržane, uključujući komande na upravljaču. No Mazda je u ovom području slijedila trend koji je godinama uspješno izbjegavala i pritom izgubila dio svojeg prepoznatljivog pristupa ergonomiji.
Još jedno područje u kojem nova generacija nije potpuno uvjerljiva jesu materijali. Homura ima kvalitetne presvlake od prave kože, što je danas rijetkost, lijepo oblikovana sjedala i nekoliko vrlo ugodnih detalja, ali na armaturnoj ploči i vratima ima mnogo više tvrde plastike nego što bi se očekivalo od Mazde ove cijene. Završna obrada uglavnom je dobra, no nekadašnja prednost ove marke u dojmu kvalitete više nije tako izražena.
Srećom, ergonomija sjedenja i dalje je vrlo dobra. Prednja sjedala pružaju odličnu potporu, električno se podešavaju, griju i ventiliraju. Položaj za upravljačem lako se pronalazi, a preglednost prema naprijed je dobra.
Prostranost: Najveći napredak nove generacije
Ako postoji područje u kojem je nova CX-5 nedvojbeno bolja od prethodnice, onda je to prostranost. Povećani međuosovinski razmak donio je mnogo više mjesta za noge putnika straga, a kabina je sada dovoljno velika da se bez problema nosi i s nekim SUV-ovima iz više klase.
Stražnja klupa posebno je ugodna za odrasle putnike. Ima dovoljno prostora za koljena i glavu, a velika vrata koja se otvaraju gotovo pod pravim kutom znatno olakšavaju ulazak, izlazak i postavljanje dječjih sjedalica. To je jedna od onih promjena koje možda nisu spektakularne na papiru, ali se svakodnevno itekako osjete.
Prtljažnik ima 583 litre, a preklapanjem naslona stražnjih sjedala njegov kapacitet raste na 2019 litara prema tvorničkim podacima. Stražnja klupa djeljiva je u omjeru 40:20:40, utovarni prag je nizak, a prostor pravilnog oblika. U kombinaciji s velikom stražnjom klupom, CX-5 je postala iznimno uvjerljiv obiteljski automobil.
Motor i mjenjač: Uglađenost bez potrebne rezerve snage
Mazda je za europsko tržište novoj CX-5 zasad namijenila samo jedan motor, 2,5-litreni atmosferski četverocilindrični benzinac s 24-voltnim blagim hibridnim sustavom. Razvija 141 KS i 238 Nm, što na prvi pogled ne zvuči osobito impresivno za automobil koji teži oko 1,7 tona.
Veliki atmosferski motor ima svojih prednosti. Radi mirno, linearno reagira na gas i ne pokazuje naglu promjenu karaktera kakva se ponekad osjeća kod turbomotora. Konstrukcija bez turbopunjača također djeluje kao zanimljiva i potencijalno pouzdanija alternativa sve složenijim pogonskim sustavima.
Problem nastaje kada od motora zatražite ozbiljnije ubrzanje. Snage i osobito okretnog momenta jednostavno nema dovoljno da bi CX-5 djelovala uvjerljivo u svim situacijama. Pri pretjecanju ili snažnijem ubrzavanju motor mora u visoke okretaje, postaje osjetno glasniji, a ubrzanje i dalje nije posebno odlučno.
Šestostupanjski automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta zapravo je jedan od boljih dijelova pogona. Promjene stupnjeva su uglađene, a elektronika uglavnom dobro prepoznaje vozačeve namjere. Kada je potrebna dodatna snaga, mjenjač brzo prebacuje u niži stupanj. Ipak, ni dobro podešen automatik ne može nadoknaditi ograničene mogućnosti motora.
Do 100 km/h CX-5 ubrzava za tvorničkih 10,5 sekundi, a najveća brzina iznosi 187 km/h. Brojke su sasvim dovoljne za svakodnevnu uporabu, ali u konkurenciji snažnijih turbobenzinskih i hibridnih SUV-ova Mazda djeluje pomalo inferiorno.
Vožnja: Udobnost ispred užitka
U gradu se nedostatak snage najmanje primjećuje. Pri svakodnevnom kretanju, vožnji kroz gužve i umjerenim ubrzanjima motor je dovoljno živahan, a automatski mjenjač vožnju čini jednostavnom i opuštenom. Blagi hibridni sustav pomaže pri radu sustava za automatsko gašenje i ponovno pokretanje motora te omogućuje iskorištavanje dijela energije usporavanja. No električna pomoć ne može samostalno pokretati automobil kao kod klasičnih hibrida, pa se ni u gradu ne može očekivati njihova učinkovitost. Velike dimenzije i relativno visoka masa također dolaze do izražaja. Srećom, upravljač je lagan, a kamere od 360 stupnjeva i parkirni senzori znatno olakšavaju manevriranje.
Na otvorenoj cesti Mazda pokazuje dvije vrlo različite strane karaktera. Ako se vozi umjerenim ritmom, vrlo je ugodna. Ovjes dobro upija većinu neravnina, sjedala su odlična, a zvučna izolacija omogućuje opuštena putovanja. Automobil djeluje stabilno i sigurno, bez neugodnih reakcija. Međutim, pri dinamičnijoj vožnji otkriva se da nova CX-5 više nije toliko usmjerena na vozača kao neke ranije Mazde. Karoserija se osjetnije naginje, a upravljač, iako dovoljno precizan, ne pruža osobito mnogo povratnih informacija. Ovjes je usmjeren na udobnost, uz ponešto čvršći odziv na kratkim neravninama.
Na autocesti ponovno dolazi do izražaja manjak snage. Održavanje putne brzine nije problem, ali međuubrzanja su skromna, a za brže pretjecanje često je potrebno snažno pritisnuti gas i pričekati da mjenjač spusti stupanj prijenosa. S više putnika i prtljage ograničena rezerva snage može biti još izraženija.
To ne znači da je Mazda loša za duge vožnje. Naprotiv, udobnost i dobra izolacija među njezinim su jačim stranama. No automobil koji izgleda ovako ozbiljno i stoji gotovo 47.000 eura zaslužio bi uvjerljiviji pogonski sustav.
Potrošnja: Razumna, ali ne više od toga
Na našem testu kombinirana potrošnja iznosila je 7,4 l/100 km, što je samo 0,4 litre više od tvornički deklariranih 7,0 l/100 km. Za veliki SUV s atmosferskim benzinskim motorom to nije loš rezultat, ali nije ni posebno impresivan, pogotovo kada se uzme u obzir snaga. Auto je najviše trošio u gradu, gdje smo izmjerili 8,8 l/100 km. Na otvorenoj cesti potrošnja je pala na 6,2 l/100 km, a na našem eko krugu na 5,9 l/100 km. To pokazuje da veliki atmosferski motor može biti vrlo učinkovit kada se vozi smireno i bez čestih ubrzavanja.
Autocesta je ponovno manje povoljno okruženje. Ondje smo izmjerili 8,5 l/100 km, što je osjetno više od potrošnje na otvorenoj cesti. Razlog je kombinacija velikog otpora zraka, mase automobila i motora koji pri većim opterećenjima mora raditi na višim okretajima. Zaključak je da CX-5 može biti prilično ekonomična na mirnijim relacijama, ali njezin blagi hibridni sustav ne donosi osjetnu prednost u gradu. Snažniji puni hibridi konkurentskih proizvođača ondje često nude i bolje performanse i manju potrošnju.
Cijena i zaključak: Dobar SUV, ali moglo se očekivati više
Nova Mazda CX-5 na hrvatskom tržištu kreće od 34.005 eura. Bogato opremljena Homura s prednjim pogonom stoji 43.636 eura bez dodatne opreme, dok cijena našeg testnog primjerka iznosi 46.851 euro.
Za taj novac Mazda nudi vrlo atraktivan automobil, iznimnu prostranost, odlična sjedala, velik prtljažnik i visoku razinu svakodnevne udobnosti. To su ozbiljne kvalitete zbog kojih će mnogim obiteljima nova CX-5 biti vrlo privlačan izbor. Međutim, teško je zanemariti činjenicu da je riječ o velikom SUV-u sa samo 141 KS i prednjim pogonom. Motoru nedostaje snage, potrošnja nije posebno niska, a novi sustav upravljanja i pojedini materijali u unutrašnjosti predstavljaju korak unatrag.
Mazda je uspjela napraviti bolji, prostraniji i praktičniji obiteljski automobil. No pritom je izgubila dio tradicionalne povezanosti s vozačem, dok pogonski sustav nije dovoljno napredovao da bi mogao pratiti povećane dimenzije i očekivanja kupaca. Nova CX-5 zato je dobar automobil s nekoliko izvrsnih osobina, ali definitivno nije ono na što su dosadašnji kupci Mazde navikli.
Plus:
+ Prostrana i praktična kabina
+ Vrlo udobna sjedala
+ Dobra zvučna izolacija
Minus:
+ Nedostatak snage i elastičnosti motora
+ Napuštanje fizičkih komandi i rotacijskog kontrolera
+ Ponegdje razočaravajući materijali
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1664 kg |
| Dimenzije | 469 × 186 × 169,5 cm |
| Međuosovinski razmak | 281,5 cm |
| Motor | 2,5-litreni atmosferski četverocilindrični benzinac, 2488 cm³, 24 V blagi hibrid |
| Snaga | 141 KS pri 4500 o/min |
| Okretni moment | 238 Nm pri 3500 o/min |
| Pogon | Prednji |
| Mjenjač | 6-stupanjski automatski |
| 0–100 km/h | 10,5 s |
| Najveća brzina | 187 km/h |
| Potrošnja | 7,0 l/100 km (WLTP), 7,4 l/100 km (TEST) |
| Spremnik goriva | 56 l |
| Prtljažnik | 583 – 2019 l |
| Cijena | 46.851 € (testni automobil), 43.636 € (bez dodatne opreme), 34.005 € (osnovni CX-5) |
Važnija oprema testirana Mazda CX-5 Homura
Aluminijski naplatci 19", adaptivna Matrix LED prednja svjetla, automatski dvozonski klima-uređaj, pravom kožom presvučena sjedala s električnim podešavanjem, grijanje prednjih i stražnjih bočnih sjedala, ventilacija prednjih sjedala, grijani kožom presvučeni upravljač s polugicama za promjenu stupnjeva prijenosa, digitalni instrumenti 10,25", dodirni zaslon 15,6", integrirane Googleo usluge, head-up zaslon, BOSE audiosustav s 12 zvučnika, bežično punjenje mobitela, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, prednji i stražnji parkirni senzori, panoramski krov s električnim otvaranjem, ambijentalno osvjetljenje, električno pokretanje vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.