Prijava
Nova Micra ima simpatičan izgled, 150 KS, bogatu opremu i zabavne vozne osobine. No njezin najveći adut otkrila su naša mjerenja. Riječ je o jednom od najštedljivijih električnih automobila koje smo ikada testirali
Nissan Micra vratila se nakon četverogodišnje stanke, ali u potpuno drukčijem izdanju. Šesta generacija prvi je put isključivo električna, a tehnološki je blizanka Renaulta 5, s kojim dijeli platformu, pogon i proizvodnu lokaciju u francuskom Douaiju. Ipak, Nissan se nije zadovoljio pukom promjenom oznaka. Nova Micra ima vlastiti karakter, prepoznatljiv izgled i zanimljivu kombinaciju tehnologije, praktičnosti i vozačkog užitka. Na test je stigla najbogatije opremljena izvedba Evolve, sa 150 KS i većom baterijom od 52 kWh, u atraktivnoj plavoj boji s crnim krovom.
Dizajn: Povratak simpatičnom karakteru koji je Micru proslavio
Treća generacija Micre s početka 2000-ih ostala je zapamćena po neobičnom i "veselom", zaobljenom obliku i velikim okruglim svjetlima. Kasniji modeli su napustili tu filozofiju, a sada joj se Nissan odlučio vratiti. Rezultat je vrlo originalan mali automobil koji djeluje prijateljski, razigrano i pomalo retro, ali nimalo zastarjelo.
Posebno se ističu prednja LED svjetla s karakterističnim svjetlosnim obručima, zaobljeni blatobrani i naglašena bočna linija. Stražnja svjetla također imaju neobičan potpis, dok crni zaštitni elementi oko kotača i pragova stvaraju dojam malog crossovera.
Testirani automobil u Authentic plavoj boji s crnim krovom izgleda osobito atraktivno. Kombinacija kontrastnih boja i velikih 18-inčnih naplataka daje mu gotovo izgled dizajnerskog gradskog automobila, bez pretjerivanja sa sportskim dodacima. Sa samo 397 centimetara duljine Micra ostaje vrlo kompaktna i mala za tipični gradski auto, ali vizualno djeluje ozbiljnije i šire nego što bi se očekivalo.
Unutrašnjost: Pametna ergonomija i iznenađujuće dobra kvaliteta
U kabini se srodstvo s Renaultom 5 primjećuje mnogo više nego izvana. Osnovni raspored instrumenata, multimedije i kontrola gotovo je identičan, ali to nije nedostatak. Riječ je o modernoj, funkcionalnoj i vrlo ugodnoj unutrašnjosti koja ostavlja dojam skupljeg automobila.
Ispred vozača nalazi se 10-inčni digitalni zaslon, dok središnja multimedija ima dijagonalu od 10,1 inča. Sustav koristi ugrađene Googleove usluge, uključujući Google Maps i planiranje ruta s punionicama. Grafika je pregledna, odziv brz, a moguće je i bežično povezivanje pametnih telefona.
Posebnu pohvalu zaslužuje činjenica da Nissan nije sve kontrole preselio na dodirni zaslon. Klima-uređajem upravlja se fizičkim tipkama, a na upravljaču su praktične kontrole za često korištene funkcije. Tu je i mogućnost brzog aktiviranja osobnih postavki sigurnosnih sustava, što znatno olakšava svakodnevnu upotrebu.
Evolve donosi sjedala presvučena umjetnom kožom, grijanje prednjih sjedala i upravljača, kvalitetan Harman Kardon audiosustav s devet zvučnika te ambijentalno osvjetljenje. Sjedala su udobna i pružaju solidnu bočnu potporu, premda se podešavaju ručno. Materijali su uglavnom ugodni na dodir, a tek se u donjim dijelovima kabine primjećuje tvrđa plastika.
Prostranost: Dobra za mali automobil, ali stražnja klupa ima ograničenja
Micra je prvenstveno gradski automobil, što se najbolje vidi po prostoru na stražnjim sjedalima. Sprijeda nema ozbiljnijih zamjerki, a položaj za upravljačem odgovara i višim osobama. Straga je situacija drukčija. Odrasli putnici viši od 175 centimetara mogu se smjestiti na kraćim relacijama, ali prostora za koljena i stopala nema mnogo, posebno ako su prednja sjedala pomaknuta unatrag. Pristup stražnjoj klupi nije osobito raskošan, a široki stražnji stupovi donekle ograničavaju preglednost. To su kompromisi poznati i iz Renaulta 5.
Prtljažnik obujma 326 litara sasvim je pristojan za automobil kraći od četiri metra. Preklapanjem stražnjih sjedala povećava se na 1106 litara. Ipak, utovarni rub relativno je visok, a nakon preklapanja naslona ne dobiva se potpuno ravna površina. Za svakodnevnu kupnju, gradsku upotrebu i povremena putovanja udvoje prostora ima dovoljno.
Motor i vožnja: Mali električni automobil koji zna razveseliti
Testirana Micra ima elektromotor sa 150 KS i 245 Nm okretnog momenta, koji pokreće prednje kotače. Ubrzanje do 100 km/h traje osam sekundi, a najveća brzina elektronički je ograničena na 150 km/h. To nisu brojke sportskog automobila, ali u svakodnevici Micra djeluje vrlo živahno.
Električni motor trenutačno reagira na gas, pa su kretanja sa semafora i ubrzanja pri gradskim brzinama posebno uvjerljiva. Automobil se kreće lako, bez napora i gotovo nečujno, a raspoloživa snaga dovoljna je i za sigurna pretjecanja na otvorenoj cesti.
No ono što Micru čini zanimljivom nije samo ubrzanje. Niska karoserija, relativno mala masa od oko 1450 kilograma i dobro podešeno podvozje stvaraju osjećaj okretnosti kakav je sve rjeđi među električnim automobilima. Micra ne djeluje tromo ni teško, nego spremno mijenja smjer i s lakoćom prolazi zavojima.
Ovjes je nešto čvršće podešen, što donosi dobru kontrolu karoserije, ali ne znači da je automobil neugodan. Na lošijem asfaltu i preko kratkih neravnina osjete se udarci, osobito zbog 18-inčnih kotača, no ukupna udobnost ostaje vrlo dobra. Upravljač je dovoljno precizan i ugodan, premda ne pruža mnogo povratnih informacija.
Najviše veselja Micra pruža na zavojitim cestama, gdje dolazi do izražaja skladan spoj motora, upravljača i podvozja. Iako nema sportske ambicije, među malim električnim automobilima svakako pripada onima koji nude nešto više od običnog prijevoza od točke A do točke B.
Vozač može birati različite načine rada, od štedljivog Eco do živahnijeg Sport, koji mijenjaju odziv papučice gasa i karakter automobila. Polugicama iza upravljača podešava se intenzitet regenerativnog kočenja, a dostupna je i funkcija e-Pedal, odnosno vožnja jednom papučicom, pri kojoj automobil može usporiti sve do zaustavljanja. To je posebno ugodno u gradskim gužvama.
Kočnice su učinkovite, ali osjećaj na papučici mogao bi biti nešto prirodniji. Prijelaz između regenerativnog i mehaničkog kočenja traži malo privikavanja, osobito pri finom doziranju usporavanja.
Potrošnja i doseg: Jedan od najštedljivijih električnih automobila na našem testu
Ovdje nova Micra ostavlja najjači dojam. Tijekom našeg testa prosječna potrošnja iznosila je samo 13,1 kWh/100 km, čime se svrstala među najštedljivije električne automobile koje smo ikada vozili. To je izvanredan rezultat za automobil sa 150 KS, baterijom od 52 kWh i bogatom opremom.
Uz pretpostavku iskorištavanja cijelog neto kapaciteta baterije, takva potrošnja odgovara dosegu od približno 397 kilometara, što je vrlo blizu tvornički deklariranih 413 do 415 kilometara prema WLTP-u.
Još impresivniji rezultati ostvareni su u gradu, gdje je prosjek iznosio samo 10,8 kWh/100 km. To matematički odgovara dosegu od čak 481 kilometar. Na autocesti je potrošnja porasla na 17,5 kWh/100 km, što znači približno 297 kilometara dosega pri prosječnoj brzini od 100 do 120 km/h.
A onda dolazi rezultat koji zaslužuje posebnu pozornost. Na standardnom Autostartovu eko krugu Micra je potrošila nevjerojatnih 7,6 kWh/100 km. Iz toga proizlazi teorijski doseg od čak 684 kilometra! Naravno, riječ je o izračunu iz potrošnje ostvarene na kratkoj, posebno štedljivo odvezenoj dionici bez semafora i s malo prometa, a ne o realnom dosegu koji bi se mogao očekivati u svakodnevici.
Važno je naglasiti da je test proveden u gotovo idealnim vremenskim uvjetima, pri temperaturama između 15 i 30 stupnjeva. Sva mjerenja osim eko kruga (gdje smo vozili izrazito štedljivo) ostvarena su uz umjeren stil vožnje. U hladnijim uvjetima, uz grijanje kabine ili dinamičniji stil vožnje, potrošnja bi bila veća. Ipak, rezultati jasno pokazuju koliko je Micrin pogonski sustav učinkovit.
Punjenje je također dobro riješeno. Ugrađeni AC punjač snage 11 kW omogućuje punjenje baterije od 10 do 100 posto za približno četiri sata i 45 minuta, a brzo DC punjenje snagom do 100 kW omogućuje povećanje napunjenosti s 15 na 80 posto za oko pola sata. Serijska dizalica topline trebala bi pomoći u ograničavanju potrošnje tijekom zime. Micra podržava i V2L funkciju, odnosno napajanje vanjskih uređaja preko odgovarajućeg adaptera.
Sigurnost: Bogata oprema i korisni elektronički pomoćnici
Evolve donosi vrlo bogatu sigurnosnu opremu. Sustav ProPILOT s navigacijskom podrškom kombinira adaptivni tempomat i pomoć pri zadržavanju vozila u prometnom traku, a tu su i automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta te sustavi za prepoznavanje prometnih znakova.
Posebno praktično rješenje jest mogućnost brzog pozivanja unaprijed odabranih postavki sustava pomoći (čitaj: gašenje iritantnih sustava), bez dugotrajnog traženja po izbornicima. To pokazuje da je Nissan pozornost posvetio i velikoj boljci modernih auta.
Zaključak i cijena: Šarmantna, sposobna i iznimno štedljiva, ali nije jeftina
Nova Nissan Micra iznenađujuće je uvjerljiv mali električni automobil. Simpatična je, moderno opremljena, ugodna u svakodnevici i dovoljno živahna da vožnja ne postane dosadna. Njezina najveća prednost ipak je učinkovitost. Prosjek od 13,1 kWh/100 km i mogućnost prelaska gotovo 400 kilometara uz umjerenu vožnju pokazuju koliko je tehnologija malih električnih automobila napredovala.
Ipak, cijena ostaje ozbiljan argument protiv nje. Testirana izvedba Evolve stoji 34.500 eura, što je mnogo novca za automobil ove veličine. Osnovna Micra sa 120 KS i manjom baterijom uz trenutnu akciju povodom aktualnih poticaja stoji 26.500 eura (bez poticaja), dok se snažnija izvedba sa 150 KS i baterijom od 52 kWh može kupiti već za 32.000 eura s opremom Advance.
Najbogatija oprema donosi nekoliko privlačnih dodataka, ali razlika od 2500 eura u odnosu na Advance nije zanemariva. Tu je i izravna konkurencija Renaulta 5, koji nudi gotovo identičnu tehnologiju u drukčijem dizajnerskom pakiranju.
Micra nije posebno prostrana ni najjeftinija u svojoj klasi, ali ima ono što mnogim modernim automobilima nedostaje - osobnost. A kada se tome pridoda iznimna štedljivost, rezultat je jedan od najzanimljivijih malih električnih automobila današnjice.
Plus:
+ Iznimno niska potrošnja
+ Simpatičan i originalan dizajn
+ Agilna vožnja
Minus:
- Ograničen prostor straga
- Visok utovarni rub prtljažnika
- Osjećaj na papučici kočnice.
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1452 kg |
| Dimenzije | 397 × 177 × 150 cm |
| Međuosovinski razmak | 254 cm |
| Motor | Sinkroni elektromotor s permanentnim magnetima |
| Pogon | Prednji |
| Snaga | 150 KS |
| Okretni moment | 245 Nm |
| Mjenjač | Automatski, jednostupanjski prijenos |
| 0–100 km/h | 8,0 s |
| Najveća brzina | 150 km/h |
| Baterija | 52 kWh neto, litij-ionska NMC |
| Punjenje | AC 11 kW / DC 100 kW; DC 15–80 % oko 30 min |
| Električni doseg | 413–415 km WLTP / 397 km TEST |
| Potrošnja | 14,8–14,9 kWh WLTP |
| Prtljažnik | 326–1106 l |
| Cijena | 35.000 € (testirani model), 34.500 € (bez dodatne opreme), 26.500 € (osnovni model, 40 kWh, akcija) |
Važnija oprema testirana Nissan Micra Evolve EV 52 kWh 150
Aluminijski naplatci 18", LED prednja i stražnja svjetla, automatska klima s daljinskim predgrijavanjem i hlađenjem, digitalni instrumenti 10", dodirni zaslon 10,1", ugrađene Googleove usluge i navigacija, sjedala presvučena umjetnom kožom s grijanjem sprijeda i podesivom lumbalnom potporom za vozača, grijani upravljač, Harman Kardon audiosustav s devet zvučnika, kamera za vožnju unatrag, prednji, stražnji i bočni parkirni senzori, e-Pedal s podesivom rekuperacijom, ambijentalno osvjetljenje, bežični Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje mobitela, dizalica topline, adaptivni tempomat sa Stop & Go funkcijom....
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.