Prijava
Ulazni model jednog od najnovijih kineskih brendova na papiru djeluje kao ponajbolja kupnja godine, no kakva je hibridna Omoda 5, zapravo..?
Istaknuti se među brojnim kineskim automobilskim brendovima pristiglima u Hrvatsku u posljednje dvije godine nije nimalo jednostavan zadatak, no dvojcu Omoda i Jaecoo, tek nekoliko godina mladim sestrinskim markama automobilskog diva Chery, upravo to, čini se, polazi za rukom. Zajedno (zasad) nude pet SUV-ova, većinom klasičnih hibrida i plug-in hibrida uz dvije potpuno električne izvedbe, i u godinu dana prisustva na našem tržištu uspjeli su kupce zaintrigirati dizajnom, bogatom opremom i vrlo primamljivim, čak i za pojam kineskih brendova, omjerom uloženog i dobivenog.
Najstariji model jednog od najmlađih kineskih “igrača”, Omoda 5, lansiran je 2022. na Cheryjevoj modularnoj T1X platformi i dostupan u potpuno električnoj ili hibridnoj verziji oznake SHS-H koju smo testirali s višom od dvije razine opreme. No, osim što na papiru djeluje zanimljivo, kakav je zapravo ulazni SUV ovog novog brenda?
Dizajn: Dovoljno zanimljiv u odnosu na druge “Kineze”
Unatoč pomalo pompoznom nazivu dizajnerskog jezika (“Art in motion”, odnosno “umjetnost u pokretu”), teško je poreći da su Omodini dizajneri, predvođeni Steveom Eumom (Ford, Kia, Hyundai, GM), stvorili vizualno zanimljiv kompaktni SUV. Iako nekoliko centimetara kraća od 4,5 metra, Omoda 5 na fotografijama djeluje puno većom, što se može pripisati skladnim proporcijama s izduženom, gotovo kupeastom siluetom i odvažnim prednjim dijelom s upadljivim detaljima, poput “dijamantne” maske, tankih dnevnih svjetala i glavnih LED svjetlosnih jedinica razvučenih u same rubove odbojnika. Uz crvenu, crnu, sivu, bijelu i srebrnu, raspon dostupnih boja karoserije, s druge strane, nije naročito uzbudljiv, no testirani primjerak u Aviation srebrnoj s opcijskim crnim krovom (875 eura) uživo izgleda odlično. Isto se ne može reći za serijske 18-inčne aluminijske kotače koji zbog crnog vanjskog ruba djeluju puno manjima nego što jesu.
Unutrašnjost: Dojmljiva pažnja prema detaljima i puno opreme
Osim što ga karakterizira za kineske proizvođače donekle očekivan vizualni minimalizam uz manjak fizičkih tipki i par velikih, u ovom slučaju u jednu cjelinu spojenih 12,3-inčnih, zaslona, Omodin interijer ističe se za ovu cjenovnu kategoriju impresivnom kvalitetom i solidnošću izrade. Iako su neki drugi kineski brendovi, poput BYD-a, “umjetnost” umjetne kože doveli na još višu razinu, ona korištena na brojnim površinama vozačeva okruženja na dodir je ugodna te pridonosi općenitom vrlo dobrom dojmu. Pohvalne su i druge, bitnije dodirne točke, poput prekidača prozora, ručica brisača i birača mjenjača te unutarnjih ručki vrata, koji kao da su preuzeti iz puno skupljeg vozila.
Kabina ima i dobru količinu pretinaca, pogotovo između vozača i suvozača gdje nalazi i jedan veći hlađeni, a praktična gumirana površina za odlaganje u “rupi” središnjeg tunela sprječava klizanje predmeta, poput mobitela.
Otmjenost interijera podiže i bogata Prime oprema koja, među ostalim, obuhvaća automatsku dvozonsku klimu, električno podesiva, grijana i ventilirana prednja sjedala, presvlake od umjetne kože, grijani upravljač, Sony audio sustav s osam zvučnika, adaptivni tempomat, bi-LED prednja svjetla, prednje i stražnje parkirne senzore uz kameru za pogled od 360 stupnjeva, krovni otvor…
Infotainment: Jasan, pregledan i dovoljno jednostavan za korištenje
Pored lako čitljivog zaslona instrumenata s dva različita prikaza, nalazi se također 12,3-inčni dodirni zaslon infotainmenta s preglednim i jasnim izbornicima. Njegovo je korištenje prilično jednostavno uz dovoljno responzivan softver, no na njegovu dnu uvijek prikazane tipke za, recimo, kontrolu klime, povratak na početni zaslon ili izbornik postavki vozila, dovoljno su male da katkad otežavaju korištenje u vožnji. Obje razine opreme dolaze i s bežičnim Apple CarPlay i Android Auto sučeljem.
Prostranost i prtljažnik: Manjak prostora za više vozače, ali dovoljno za putnike straga
Putnicima na stražnjim sjedalima na raspolaganju je pristojna količina prostora za koljena i glavu, pa i stopala ispod sjedala ispred, dok je prtljažnik od samo 300 litara prilično skroman. Osim toga, vozači viši od 190 cm naići će na manjak prostora za glavu, no ne zbog niskog krova, nego inače udobnog sjedala koje je čak i u najnižem položaju, zapravo, postavljeno previsoko.
Vožnja: Pametan, uglađen i snažan hibridni sustav
Omodin SHS-H samopunjivi hibridni sustav čine 1,5-litreni turbobenzinski motor, dva elektromotora (jedan pogonski, drugi generator) i baterija kapaciteta 1,83 kWh te “hibridni” DHT automatski mjenjač koji putem tri stupnja prijenosa snagu prenosi na prednje kotače. To, ukratko, znači da Omoda 5 pri niskim brzinama vozi isključivo na struju, kao električno vozilo, a to nastavlja činiti i u rasponu od oko 35 do 65 km/h kada radi kao serijski hibrid, gdje benzinac samo puni generator, dok iznad tog raspona funkcionira kao paralelni hibrid pri čemu prednje kotače pokreću i elektromotor i četiricilindraš.
Zvuči komplicirano, ali uglavnom funkcionira neprimjetno, pružajući vrlo uglađenu vožnju i, uz snagu sustava od 224 KS, dosta uvjerljive performanse. Dapače, Omoda 5 katkad se čini bržom nego što sugerira 7,9 sekundi potrebnih za ubrzanje s mjesta do 100 km/h, naročito kod međuubrzanja. Odziv sustava je u većini svakodnevnih situacija vrlo dobar, premda kod naglijih unosa desnom nogom pri, recimo, pretjecanju iznad 90 km/h, povremeno zahtijeva koji trenutak dok hibridni “mozak” odluči prebaciti iz serijskog u paralelni mod. Čak i tada, međutim, turbobenzinac je ugodno prigušen te ne utječe na pohvalnu uglađenost vožnje.
Iako Omoda ne navodi električni doseg, a ne nudi ni zasebnu EV tipku, jer sustav sam odlučuje kada će i koliko voziti na struju, “EV” lampica koja u vozačevom zaslonu označava potpuno električnu vožnju uključuje se češće nego što smo očekivali. Unatoč tome, naša kombinirana potrošnja benzina tijekom testa iznosila je dobrih, ali ne i naročito niskih 6,7 l/100 km.
Poput potrošnje goriva, ostatak iskustva u vožnji također je samo dobar. Omoda 5 ima ovjes s dobrim “polaznim” komponentama, prednji MacPherson i stražnju multilink osovinu, no iako osigurava adekvatnu udobnost vožnje, na neodržavanim površinama katkad djeluje kao da nedostaje finog podešavanja za pružanje podatnosti i uglađenosti na razini očekivanja postavljenih vrlo dobrim hibridnim pogonskim sklopom. U normalnoj, gradskoj vožnji, kontrola karoserije je u redu, no u zavojima otvorenih cesta do izražaja dolazi bočno naginjanje pa i poniranje kod snažnijeg kočenja. To nije ništa što će zasmetati nezahtjevnim vozačima, no neće oduševiti one koji traže malo više “gušta” za upravljačem, koji također, usput rečeno, nudi tek adekvatnu preciznost.
Cijena i zaključak: Teško je pronaći više za manje
Omodin ulazni SUV u skupljoj Prime izvedbi nudi zaista puno za traženih 26.690 eura (odnosno 27.565 eura ako odaberete sivu boju i crnim krovom testiranog primjerka). Mnoštvo opreme, interijer koji u mnogim pogledima nadmašuje očekivanja, kao i vrlo ugodan i uglađen hibridni pogonski sklop. Manjak prostora sprijeda realna bi smetnja mogla biti samo osobama višima od 190 cm, dok su nedorečenosti u smislu dinamike vožnje vrijedne spomena jer predstavljaju jasan kontrast dojmu SHS-H sustava. Kada su dobre kupnje u pitanju, Omoda 5 jedna je od najzanimljivijih u 2026., a pored sve navedenog, dolazi i sa sedmogodišnjim jamstvom.
Plus:
+Dojmljivo izrađen i bogato opremljen interijer
+Snažan, uglađen i ugodan hibridni sustav
+Cijena i jamstvo
Minus:
-Manjak prostora za glavu viših vozača
-Tek adekvatne vozne osobine
-Relativno malen prtljažnik
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1621 kg |
| Dimenzije | 445 x 182 x 156 cm |
| Međuosovinski razmak | 261 cm |
| Motor | 4-cilindarski benzinski, 1499 cm³ + dva elektromotora |
| Snaga sustava | 165 kW/224 KS |
| Okretni moment sustava | 295 Nm |
| 0–100 km/h | 7,9 s |
| Najveća brzina | 175 km/h |
| Mjenjač | Automatski DHT |
| Baterija (neto) | 1,83 kWh |
| Potrošnja | 5,3 l/100 km (WLTP), 6,7 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 300/1079 l |
| Cijena | 27.565 € (testni model), 26.690 € (bez dodatne opreme), 23.990 € (osnovna izvedba) |
Važnija oprema testirani Omoda 5 SHS-H Prime
Aluminijski naplatci 18", LED prednja svjetla, dvozonska automatska klima, umjetnom kožom presvučena sjedala, električno podesiva, grijana i ventilirana prednja sjedala, grijani upravljač, dodirni zaslon 12,3", digitalni instrumenti 12,3", električno otvaranje prtljažnika, prednji i stražnji parkirni senzori i parkirna kamera, adaptivni tempomat, krovni otvor, Apple CarPlay i Android Auto...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.