Prijava
Redizajnirana Astra ne pokušava impresionirati nepotrebnim tehnološkim trikovima. Umjesto toga nudi atraktivan izgled, vrlo dobra vozna svojstva, praktičnu ergonomiju i hibridni pogon koji može iznenaditi potrošnjom
Danas, kada se gotovo svi proizvođači natječu u predstavljanju sve većih SUV-ova, klasični kompaktni automobili polako odlaze u drugi plan. Šteta, jer Opel Astra pokazuje koliko dobar može biti automobil koji ne pokušava biti sve odjednom. Nije pretjerano luksuzna, nema revolucionarne tehnologije ni posebnih sportskih ambicija, ali ono što radi, uglavnom radi vrlo dobro. Prizemna je, jednostavna za korištenje, ugodna za vožnju i dovoljno sposobna da bez problema zadovolji većinu svakodnevnih potreba. Redizajn predstavljеn ove godine dodatno joj je izoštrio izgled, a testirana verzija Hybrid 145 pokazala se zanimljivom i zbog vrlo učinkovitog 48-voltnog hibridnog pogona.
Dizajn: Jedan od najatraktivnijih kompaktnih automobila
Aktualna generacija Astre od početka je privlačila pozornost dizajnom, a redizajn je dodatno naglasio njezine kvalitete. Prednji dio dobio je užu i izražajniju masku Opel Vizor, novi svjetlosni potpis i osvijetljeni znak munje. Horizontalna i vertikalna svjetlosna linija daju automobilu vrlo moderan izgled koji je posebno efektan noću.
Astra pritom uspješno izbjegava pretjerivanje. Linije karoserije su oštre, ali skladne, prednji dio djeluje sportski, a stražnji je oblikovan jednostavno i elegantno. Testiranom primjerku dodatno pristaje kontrastni crni krov, koji automobil vizualno čini još nižim.
S duljinom od 437 cm, širinom od 186 cm i visinom od 147 cm Astra ima tipične proporcije kompaktne klase. U usporedbi s većinom SUV-ova djeluje nisko i široko, što nije prednost samo u pogledu dizajna nego se osjeti i u vožnji. Unatoč sve većoj popularnosti povišenih automobila, ovakva karoserija još uvijek ima mnogo smisla.
Posebno treba istaknuti svjetla Intelli-Lux HD, jednu od tehnološki najimpresivnijih značajki testnog primjerka. Sustav s više od 50.000 svjetlosnih elemenata (!) vrlo precizno prilagođava raspodjelu svjetla i zasjenjuje dijelove snopa kako ne bi zasljepljivao druge vozače. Takva svjetla donose veliku stvarnu korist u noćnoj vožnji, a nisu samo atraktivan detalj na popisu opreme.
Unutrašnjost: Jednostavnost koja je danas postala prednost
U kabini Astra ne pokušava biti posebno raskošna. Dizajn je ozbiljan, gotovo minimalistički, s mnogo tamnih površina i ravnih linija. Nekima će možda djelovati pomalo hladno, a pojedine plastike mogle bi biti kvalitetnije. Ipak, ono najvažnije izvedeno je vrlo dobro.
Ergonomija je jedna od najvećih prednosti Astre. Položaj za upravljačem lako se namješta, sjedala su vrlo ugodna, a kontrole su ondje gdje ih vozač očekuje. Za razliku od sve većeg broja konkurenata, Opel je zadržao klasične tipke za podešavanje klima-uređaja, kao i fizičku kontrolu glasnoće. To su naizgled sitnice, ali u svakodnevnoj vožnji mnogo znače.
Digitalni kokpit Pure Panel sastoji se od dva zaslona dijagonale 10 inča. Instrumenti su pregledni, grafika dobra, a središnji dodirni zaslon dovoljno brz i jednostavan za korištenje. Sustav podržava bežično povezivanje s mobitelima preko Apple CarPlaya i Android Auta, pa nema potrebe za nepotrebnim kompliciranjem.
Nova sjedala Intelli-Seats oblikovana su kako bi smanjila pritisak na trtičnu kost pri dugotrajnom sjedenju, a u bogatijim izvedbama dostupna su i dodatno prilagodljiva AGR sjedala. Upravo se udobnost vozačkog sjedala ubraja među kvalitete koje se na Astri brzo primjećuju.
Testirani automobil imao je i head-up zaslon, koji dodatno olakšava praćenje brzine i važnih informacija. Kabina možda nema nekakav poseban vizualni šarm, ali djeluje kao prostor osmišljen za vožnju, a ne samo za fotografiranje.
Prostranost: Sprijeda odlično, straga ipak skromnije
Astra je kompaktni automobil, što znači da se od nje ne može očekivati prostranost velikog obiteljskog SUV-a. Sprijeda mjesta ima dovoljno i za vrlo visoke osobe. Sjedala se mogu daleko pomaknuti, a podešavanje upravljača omogućuje vrlo dobar položaj za vožnju.
Straga je situacija nešto drukčija. Dvije odrasle osobe prosječne visine mogu se smjestiti sasvim pristojno, ali kada sprijeda sjede visoki putnici, prostor za koljena postaje ograničen. Ni smještaj treće odrasle osobe na stražnjoj klupi nije posebno ugodan. Tu Astra nije među najprostranijim automobilima u klasi.
Prtljažnik prema tvorničkim podacima ima 422 litre, što na papiru izgleda vrlo dobro. Međutim, stvarna iskoristivost nije toliko impresivna, ponajprije zbog oblika prostora i dvostruke podnice koja u višem položaju osjetno ograničava visinu prtljage. Preklapanjem stražnjih naslona obujam raste na 1339 litara.
Za parove i manje obitelji takva je praktičnost više nego dovoljna. Oni kojima je redovito potrebno mnogo prostora na stražnjim sjedalima ili za glomaznu prtljagu ipak će morati računati na određene kompromise.
Pogon: Blagi hibrid koji može mnogo više od uobičajenog
Pod poklopcem motora nalazi se poznati 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac sa 136 KS, kojem pomaže 48-voltni električni sustav. Elektromotor razvija 21 KS i ugrađen je u šestostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Ukupna snaga sustava iznosi 145 KS, a najveći okretni moment 230 Nm.
Iako se službeno ovaj pogon svrstava među blage hibride, njegovo funkcioniranje u praksi znatno je naprednije od onoga na što se obično misli pod tom oznakom. Kod klasičnih blagih hibrida elektromotor uglavnom pomaže benzinskom motoru, dok Astra može i samostalno voziti na struju, poput "pravih" hibrida koji imaju mnogo snažnije elektromotore koji rade na većim naponima.
Električni pogon koristi se pri kretanju, manevriranju i laganoj vožnji, osobito u gradu. U povoljnim uvjetima automobil može prijeći i nekoliko stotina metara bez uključivanja benzinskog motora. Baterija se pritom puni automatski, rekuperacijom energije tijekom usporavanja i kočenja.
Takav sustav donosi osjetno veću uštedu od uobičajenih blagih hibrida, ali ipak nema puni potencijal pravih hibrida s većim baterijama i snažnijim elektromotorima. Električna vožnja kraća je i ograničenija, a benzinski motor češće se uključuje. Unatoč tome, riječ je o vrlo zanimljivom kompromisu između jednostavnijeg i jeftinijeg pogona i stvarne elektrifikacije.
Snage u svakodnevnoj vožnji ne nedostaje. Astra od 0 do 100 km/h ubrzava za 9 sekundi, a najveća brzina iznosi 210 km/h. Još su važniji ugodan odziv pri kretanju i solidna međuubrzanja. Elektromotor dobro popunjava područje malih brzina, a benzinac ima dovoljno snage za pretjecanja i putovanja autocestom.
Šestostupanjski automatik uglavnom radi uglađeno i dobro se uklapa u karakter automobila. Povremeno se može osjetiti kratka zadrška pri snažnijem pritisku na gas, a trocilindrični motor postaje glasniji kada ga se potjera u više okretaje. No za automobil koji nije zamišljen kao sportaš, performanse su sasvim uvjerljive.
Vožnja: Astra zna kako se treba ponašati dobar kompakt
Vozne osobine jedan su od razloga zbog kojih Astra ostavlja tako dobar ukupni dojam. Automobil je vrlo predvidljiv, upravljač dovoljno precizan, a karoserija dobro kontrolirana pri promjenama smjera. Ne pokušava glumiti sportski automobil, ali kroz zavoje prolazi sigurno i uvjerljivo, uz dobar osjećaj povezanosti s cestom.
Niži položaj sjedenja i klasične proporcije kompaktne karoserije dodatno pridonose osjećaju kontrole. Astra se jednostavno dobro vozi i ne zahtijeva prilagodbu ili posebno razumijevanje njezina karaktera. To je jedna od onih kvaliteta koju je teško izraziti brojkama, ali se osjeti već nakon nekoliko kilometara.
Ovjes ipak nije savršen. Opel je odabrao relativno čvrsto podešenje, pa se na kratkim neravninama, poklopcima šahtova i lošijem gradskom asfaltu mogu osjetiti grublje reakcije. S druge strane, takva podešenost pomaže stabilnosti i daje automobilu čvrst, siguran osjećaj na cesti.
Na autocesti Astra djeluje zrelo i stabilno, a dobra sjedala i pristojna zvučna izolacija omogućuju ugodna dulja putovanja. Ovjes bi mogao biti nešto profinjeniji na lošim podlogama, no ukupno je riječ o vrlo dobro uravnoteženom automobilu.
Potrošnja: Nježno s gasom i rezultat može jako iznenaditi
Na našem testu Astra Hybrid 145 ostvarila je prosječnu potrošnju od 5,8 l/100 km. To je solidan rezultat koji potvrđuje da 48-voltni hibridni sustav doista donosi uštedu, iako je nešto viši od tvornički deklariranih približno pet litara. U gradu smo izmjerili 5,3 l/100 km, što je vrlo dobro za benzinski kompaktni automobil s automatskim mjenjačem. Električni pogon ovdje ima najviše prilike pomoći, osobito tijekom čestih kretanja i zaustavljanja.
Na otvorenoj cesti potrošnja je iznosila 5,1 l/100 km, dok je na autocesti porasla na 7,3 l/100 km. To je očekivano jer pri višim brzinama mali elektromotor može pomoći mnogo manje, a benzinski motor preuzima gotovo sav posao.
Najzanimljiviji rezultat postignut je na našem eko krugu, gdje je Astra trošila samo 3,9 l/100 km. Ta brojka najbolje pokazuje potencijal ovog pogona. Uz vrlo nježno ubrzavanje, predviđanje prometa i izbjegavanje nepotrebnog kočenja, potrošnja može biti iznenađujuće niska.
Dakle, Astra nije toliko štedljiva kao najbolji puni hibridi, osobito u zahtjevnijoj gradskoj vožnji, ali znatno nadmašuje očekivanja od običnog blagog hibrida. Pritom ne zahtijeva nikakvo punjenje na utičnici ni promjenu svakodnevnih navika.
Tehnologija i sigurnost: Napredna, ali nenametljiva
Osim odličnih svjetala, Astra se može pohvaliti i vrlo dobro osmišljenim sustavima pomoći vozaču. Adaptivni tempomat i sustav održavanja vozila u prometnoj traci olakšavaju duža putovanja, dok automatsko kočenje u nuždi i ostali sigurnosni sustavi povećavaju sigurnost u svakodnevnom prometu.
Posebno je dobro što zvučna upozorenja nisu pretjerano agresivna i ne stvaraju osjećaj da se vozač neprestano mora boriti s elektronikom. Takav pristup mnogo je ugodniji od sustava koji svaku sitnicu popraćuju glasnim i napornim signalima.
U kombinaciji s jasnim instrumentima, fizičkim komandama i vrlo kvalitetnim prednjim svjetlima, Astra pokazuje kako moderna tehnologija može služiti vozaču, umjesto da mu nepotrebno komplicira život.
Cijena i zaključak: Upravo ono što mnogi traže od automobila
Opel Astra GS Hybrid 145 u Hrvatskoj stoji od 30.990 eura, dok je cijena bogato opremljenog testnog automobila iznosila 37.080 eura. To nije malo novca za kompaktni automobil, posebno kada se uzmu u obzir ograničen prostor straga i ponešto tvrđi ovjes. Ipak, Astra nudi mnogo toga što je važno pri svakodnevnoj vožnji. Ima dobru ergonomiju, ugodna sjedala, uvjerljiv pogon, vrlo dobre vozne osobine i tehnologiju koja uglavnom radi upravo ono što treba.
Najbolje od svega jest što Astra ne pokušava biti nešto što nije. Nije luksuzna limuzina, nije sportski automobil i ne glumi veliki SUV. Ona je jednostavno vrlo dobar kompakt, napravljen za ljude kojima su važniji osjećaj u vožnji, funkcionalnost i razumne svakodnevne kvalitete od pomodnih rješenja.
Redizajn joj je dao još privlačniji izgled, a hibridni pogon omogućuje potrošnju koja uz smirenu vožnju može biti iznimno niska. U konačnici, Astra podsjeća na nešto što se u automobilskoj industriji ponekad zaboravlja - automobil ne mora biti kompliciran da bi bio dobar.
Plus:
+ Vrlo dobre vozne osobine
+ Vrhunska ergonomija
+ Učinkovit hibridni pogon
Minus:
- Relativno tvrd ovjes na kratkim neravninama
- ograničen prostor straga
- visoka cijena testnog primjerka.
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1454 kg |
| Dimenzije | 437,4 × 186 × 147 cm |
| Međuosovinski razmak | 267,5 cm |
| Motor | 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac, 1199 cm³, 136 KS; elektromotor 21 KS, 48-voltni blagi hibrid |
| Snaga | 145 KS (107 kW) |
| Okretni moment | 230 Nm pri 1750 o/min |
| Pogon | Prednji |
| Mjenjač | 6-stupanjski automatski s dvostrukom spojkom (eDCT) |
| 0–100 km/h | 9,0 s |
| Najveća brzina | 210 km/h |
| Potrošnja | 4,9–5,0 l/100 km (WLTP); 5,8 l/100 km (TEST) |
| Spremnik goriva | 52 l |
| Prtljažnik | 422 – 1339 l |
| Cijena | 37.080 € (testni automobil), 30.990 € (bez dodatne opreme), 27.490 € (osnovna astra, dizel) |
Važnija oprema testirana Opel Astra GS Hybrid 145
Aluminijski naplatci 18", prednja matrix led svjetla, LED stražnja svjetla, automatski dvozonski klima-uređaj, digitalni instrumenti 10", dodirnim zaslon 10", navigacija, head-up zaslon, sjedala presvučena kombinacijom tkanine i umjetne kože, grijana prednja sjedala, grijan upravljač, grijan vjetrobran, kamera za vožnju unatrag, ambijentalno osvjetljenje, dvobojna karoserija...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.