Prijava
Redizajnirani Austral nudi vrlo uspješnu kombinaciju snažnog hibridnog pogona, male potrošnje, odlične ergonomije i udobnosti. Posebno oduševljavaju sustav upravljanja na sva četiri kotača i potrošnja
Renault Austral jedan je od onih automobila koji ne pokušavaju impresionirati samo jednom osobinom, nego nude vrlo uravnotežen paket. Dovoljno je prostran za obitelj, ugodan na dugim putovanjima, vrlo dobro opremljen i iznimno štedljiv s obzirom na snagu pogona. Nedavni redizajn je bio povod za novi test, a donio mu je moderniji izgled i nekoliko poboljšanja u unutrašnjosti, ali ono najvažnije ostalo je nepromijenjeno. To je dobra vijest jer je Austral već prije osvježenja bio jedan od uvjerljivijih Renaultovih modela.
Na testu smo imali izvedbu techno E-Tech full hybrid 200 s doplatnim sustavom upravljanja na sva četiri kotača 4CONTROL advanced. Riječ je o automobilu koji stoji 42.340 eura i nudi mnogo zanimljive tehnologije, ali i neke vrlo praktične kvalitete koje su u svakodnevnoj vožnji važnije od samih specifikacija.
Dizajn: Redizajn je donio moderniji i atraktivniji izgled
Austral je predstavljen 2022. godine kao nasljednik Kadjara, a ovaj redizajn mu je donio osjetno drukčiji prednji dio. Nova maska s brojnim dijamantnim detaljima, oštrije oblikovana svjetla i prepoznatljiv Renaultov svjetlosni potpis učinili su ga modernijim i vizualno ozbiljnijim. Promijenjena su i stražnja svjetla, pa automobil sada bolje odgovara ostatku aktualne Renaultove ponude.
Testni primjerak izgledao je posebno privlačno zahvaljujući metalik plavoj boji Naxos i kontrastnom biserno crnom krovu. Doplatna dvobojna kombinacija dobro se slaže s 19-inčnim aluminijskim naplatcima i crnim detaljima karoserije. Austral pritom ne djeluje pretjerano agresivno, nego prilično elegantno za jedan obiteljski SUV.
Duljina od 453 cm smješta ga u samo središte vrlo popularne klase kompaktnih SUV-ova. Širok je 182,5 cm i visok 164,5 cm, što znači da nije prevelik za svakodnevnu gradsku uporabu, a ipak pruža dovoljno prostora za ozbiljnije obiteljske potrebe.
Unutrašnjost: Jedna od najboljih u klasi
Unutrašnjost je i dalje jedna od najboljih osobina Australa. Renault je napravio vrlo dobar kompromis između moderne digitalne tehnologije i klasične ergonomije. Veliki zasloni dominiraju armaturnom pločom, ali za razliku od mnogih konkurenata, ovdje nisu zamijenili fizičke komande.
Posebne pohvale zaslužuju tipke klima-uređaja koje omogućuju brzo podešavanje temperature bez traženja odgovarajućih izbornika na dodirnom zaslonu. Raspored ostalih komandi također je logičan, a sve djeluje kao da je osmišljeno s razmišljanjem o stvarnim potrebama vozača.
Središnji okomiti zaslon dijagonale 12 inča jedan je od najboljih u klasi. OpenR link koristi Googleove usluge, uključujući Google Maps navigaciju, glasovno upravljanje i mogućnost instaliranja dodatnih aplikacija. Sustav radi brzo, grafika je odlična, a izbornici su pregledni. Tehnologija je dovoljno napredna da zadovolji i zahtjevnije korisnike, ali nije nepotrebno komplicirana.
Jednako su dobri digitalni instrumenti dijagonale 12 inča. Jasno prikazuju sve važne informacije, mogu se prilagođavati željama vozača, a posebno je korisna mogućnost prikaza navigacije izravno ispred upravljača.
Zanimljivo rješenje je i ručica automatskog mjenjača iza upravljača. Time je oslobođen prostor na središnjoj konzoli, gdje se nalazi pomična ručka koja ujedno služi kao oslonac za ruku i poklopac prostora za bežično punjenje mobitela. U praksi je vrlo funkcionalna i ne zahtijeva previše navikavanja.
Sjedala su udobna i dobro oblikovana, a kombinacija tkanine i imitacije kože u izvedbi techno izgleda privlačno. Većina površina koje se često dodiruju djeluje kvalitetno, premda u donjim dijelovima kabine ima tvrđe plastike. Ozvučenje Arkamys također je sasvim zadovoljavajuće, iako ne pruža doživljaj skupljih audio sustava za koje se mora doplatiti.
Prostranost: Mnogo mjesta i vrlo praktična stražnja klupa
Austral se prostranošću bez problema može nositi s najboljim automobilima u svojoj klasi. Sprijeda ima mnogo mjesta, a posebno ugodno iznenađuje stražnja klupa. Prostor za noge i glavu vrlo je izdašan, tako da se i visoki putnici mogu smjestiti bez većih kompromisa.
Velika prednost je pomična stražnja klupa, koja se može pomicati uzdužno za 16 centimetara. Kada je gurnuta potpuno unatrag, putnici imaju vrlo mnogo prostora za noge. Ako je prioritet prtljaga, klupa se može pomaknuti naprijed i tako povećati obujam prtljažnika.
Kod hibridne izvedbe tvornički obujam iznosi 527 litara, odnosno do 657 litara kada se iskoristi mogućnost pomicanja klupe. Preklapanjem naslona raspoloživi prostor raste na 1736 litara. Takva prilagodljivost vrlo je korisna za obiteljska putovanja i prijevoz većih predmeta.
Praktičnost dodatno poboljšavaju brojni pretinci, USB-C priključci za putnike sprijeda i straga te zasebni ventilacijski otvori na stražnjoj strani središnje konzole.
Pogon: Složen hibridni sustav koji u praksi radi odlično
Iako oznaka E-Tech full hybrid 200 zvuči jednostavno, iza nje se skriva jedan od neobičnijih hibridnih pogona na tržištu. Osnovu čini 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinski motor snage 130 KS, kojem pomaže glavni elektromotor snage 70 KS. Tu je i dodatni starter-generator, a ukupna snaga sustava iznosi 200 KS.
Energija se pohranjuje u litij-ionsku bateriju kapaciteta 2 kWh bruto, odnosno 1,7 kWh neto. Budući da je riječ o klasičnom hibridu, nema vanjskog punjenja. Baterija se puni regenerativnim kočenjem i radom benzinskog motora.
Posebnost sustava je Multimode automatski mjenjač bez klasične spojke, s četiri prijenosna omjera za benzinski motor i dva za elektromotor. Elektronika kombinira različite načine rada kako bi osigurala optimalan odnos između performansi i potrošnje. Sam sustav složeniji je nego kod većine konkurenata, no u normalnoj vožnji funkcionira vrlo dobro.
Austral uvijek kreće na električni pogon, a benzinski motor uključuje se kada je potreban. Prijelazi su najčešće vrlo uglađeni, pa je vožnja gradom tiha i opuštajuća. Elektromotor osigurava brz početni odziv, a snage ima dovoljno i za odlučna ubrzanja. Do 100 km/h Austral stiže za 8,4 sekunde, dok su međuubrzanja još uvjerljivija.
Ipak, pogon nije potpuno bez mana. Pri naglom pritisku papučice gasa nakon mirne vožnje mjenjač ponekad treba trenutak da odabere odgovarajući način rada. Kada vozač inzistira na maksimalnim performansama, trocilindrični motor postaje prilično glasan, a njegova se zvučna kulisa ne uklapa uvijek u inače vrlo ugodan karakter automobila.
Još jedna zamjerka odnosi se na najveću brzinu, koja je ograničena na 17 km/h. To je sasvim dovoljno za svakodnevnu uporabu, no od automobila sa 200 KS ipak bi se moglo očekivati nešto više.
Vožnja: Udobnost na visokoj razini, 4CONTROL oduševljava
Ako je hibridni pogon zaslužan za štedljivost, podvozje i sustav 4CONTROL advanced zaslužni su za jedan od najugodnijih doživljaja vožnje u ovoj klasi. Australov ovjes prvenstveno je podešen za udobnost, ali automobil zbog toga nije izgubio sigurnost i preciznost u zavojima.
Neravnine na gradskim ulicama upija vrlo dobro, a na otvorenoj cesti djeluje mirno i stabilno. Sjedala i dobra zvučna izolacija dodatno doprinose ugodnom putovanju. Zanimljivo je da Austral, unatoč relativno mekšem ovjesu, vrlo dobro kontrolira naginjanje karoserije.
Posebnu pohvalu zaslužuje dodatni 4CONTROL advanced. Riječ je o sustavu upravljanja na sva četiri kotača, a ne o pogonu na sve kotače. Pri manjim brzinama stražnji kotači zakreću se u suprotnom smjeru od prednjih, i to do pet stupnjeva. Tako se krug okretanja smanjuje s 11,22 na samo 10,1 metar, što je rezultat na razini mnogo manjih gradskih automobila. U praksi je razlika impresivna. Polukružna okretanja, parkiranje i manevriranje u uskim ulicama postaju osjetno jednostavniji. Austral se pritom čini mnogo manjim nego što jest.
Pri većim brzinama stražnji kotači zakreću se u istom smjeru kao i prednji, čime se poboljšavaju stabilnost i preciznost. Automobil zato vrlo sigurno prolazi kroz brze zavoje i pruža osjećaj kontrole kakav se ne očekuje nužno od udobnog obiteljskog SUV-a. Sustav zahtijeva tek kratko privikavanje na nešto izravnije reakcije upravljača pri malim brzinama. S obzirom na sve njegove prednosti, doplata od 1500 eura jedna je od najpametnijih investicija u dodatnu opremu ovog modela.
Potrošnja: Samo 5,6 l/100 km u prosjeku
Najveće ugodno iznenađenje Australa je potrošnja. Na našem testu prosjek je iznosio samo 5,6 l/100 km, što je izvrstan rezultat za SUV ove veličine i mase sa 200 KS. U gradskoj vožnji izmjerili smo samo 4,8 l/100 km. To je područje u kojem hibridni sustav najbolje iskorištava svoje mogućnosti. Automobil često vozi na struju, osobito pri kretanju, malim brzinama i usporavanju, a benzinski motor radi samo kada je potreban. U povoljnim uvjetima i uz jako nježnu nogu na gasu i do 80 posto gradske vožnje može proteći u električnom načinu rada.
Na otvorenoj cesti Austral je trošio još manje, samo 4,6 l/100 km, a na našem eko krugu rezultat je bio impresivnih 3,6 l/100 km. Takve brojke pokazuju koliko ovaj pogon može biti učinkovit kada se vozi mirno i predvidljivo.
Na autocesti potrošnja očekivano raste jer se pri većim brzinama više koristi benzinski motor. Ipak, izmjerenih 7,1 l/100 km pri brzinama od oko 130 km/h vrlo je dobar rezultat. Za razliku od nekih hibrida kojima potrošnja na autocesti naglo raste, Austral i u takvim uvjetima ostaje razmjerno štedljiv.
Tvornički je deklarirano od 4,6 do 5,0 l/100 km prema WLTP-u, ovisno o izvedbi. Naših 5,6 litara znači da je stvarna potrošnja nešto viša od laboratorijske, ali i dalje iznimno povoljna. U kombinaciji sa spremnikom od 55 litara to omogućuje i vrlo velik doseg bez zaustavljanja na benzinskoj postaji.
Sigurnost i tehnologija: Napredni sustavi koji ne kompliciraju vožnju
Austral je vrlo dobro opremljen sigurnosnim sustavima već u osnovnim verzijama. Testirani techno ima adaptivni tempomat, sustav automatskog kočenja u nuždi, održavanje vozila u prometnoj traci, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na promet pri izlasku s parkirališta i sustav za nadzor pozornosti vozača.
Tu su i prednji, stražnji i bočni parkirni senzori te kamera za vožnju unatrag. Za dodatnu sigurnost pri manevriranju brine se i 4CONTROL, premda njegova osnovna uloga nije zamjena za parkirne sustave.
Sigurnosni asistenti dobro su uklopljeni u automobil, a vozač njihove postavke može prilagoditi svojim željama. Renault je pritom zadržao praktičnu tipku brzi pristup gašenju neželjenih funkcija.
Treba imati na umu da techno nije najviša razina opreme. Neki luksuzni dodaci i naprednije funkcije pomoći vozaču rezervirani su za skuplje izvedbe ili opcijske pakete, no već testni automobil nudi odličan omjer svakodnevno korisne tehnologije i opreme.
Cijena i zaključak: Jedan od najzaokruženijih SUV-ova u klasi
Renault Austral na hrvatskom tržištu stoji od 33.590 eura za početnu blagu hibridnu verziju, dok najpovoljniji E-Tech full hybrid 200 kreće od 37.790 eura. Testirana izvedba techno sa 200 KS bez doplata stoji 39.590 eura, a naš primjerak s dvobojnom karoserijom i sustavom 4CONTROL advanced 42.340 eura.
To svakako nije malo novca, ali Austral za tu cijenu nudi vrlo mnogo. Pogon je snažan, iznimno štedljiv i ugodan u svakodnevnoj vožnji, unutrašnjost jedna od najbolje osmišljenih u klasi, a prostranost i praktičnost potpuno zadovoljavaju obiteljske potrebe. Najveće kvalitete posebno dolaze do izražaja na dužim putovanjima i u gradskoj vožnji. Malo koji konkurent uspijeva tako dobro kombinirati udoban ovjes, dobre performanse, iznimnu okretnost i nisku potrošnju. Sustav 4CONTROL pritom nije samo zanimljiva tehnička posebnost nego vrlo koristan dodatak koji doista mijenja karakter automobila.Naravno, postoji prostor za poboljšanja. Multimode mjenjač nije uvijek jednako brz pri iznenadnim zahtjevima za ubrzavanjem, trocilindrični motor može biti bučan pod opterećenjem, a ograničenje najveće brzine nije osobito uvjerljivo.
Ipak, redizajnirani Austral pokazuje da za vrlo dobar automobil nisu potrebne velike revolucije. Renault je zadržao sve ono što je prije dobro funkcioniralo i dodatno osvježio izgled. Rezultat je jedan od najzaokruženijih hibridnih SUV-ova u klasi, automobil koji se podjednako dobro snalazi u gradu, na otvorenoj cesti i na dugim putovanjima.
Plus:
+ Niska potrošnja i dobre performanse
+ Odlična ergonomija i multimedijski sustav
+ Vrhunska udobnost u vožnji i sustav 4CONTROL advanced
Minus:
- Povremeno neodlučan mjenjač
- Bučniji trocilindrični motor pri snažnom ubrzavanju
- Relativno niska najveća brzina
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1596 kg |
| Dimenzije | 453,3 × 182,5 × 164,5 cm |
| Međuosovinski razmak | 266,7 cm |
| Motor | 1,2-litreni trocilindrični turbobenzinac, 1199 cm³, 130 KS; glavni elektromotor 70 KS, starter-generator; litij-ionska baterija 2 kWh bruto / 1,7 kWh neto |
| Mjenjač | Automatski multimodalni E-Tech, 4 stupnja za benzinski motor i 2 za elektromotor |
| Pogon | Prednji, uz 4CONTROL advanced upravljanje stražnjim kotačima |
| Snaga sustava | 200 KS (146 kW) |
| Okretni moment | 205 Nm pri 1750 o/min (benzinski motor) |
| 0–100 km/h | 8,4 s |
| Najveća brzina | 175 km/h |
| Potrošnja | 4,6 – 5,0 l/100 km (WLTP); 5,6 l/100 km (test) |
| 527 l/1736 l | |
| Cijena | 42.340 € (testni automobil), 39.590 € (bez dodatne opreme), 37.790 € (osnovni E-Tech 200), 33.590 € (osnovni Austral benzinac) |
Važnija oprema testirani Renault Austral techno E-Tech Hybrid 200
Aluminijski naplatci 19"m , prednja Full LED Pure Vision svjetla, dvozonski automatski klima-uređaj, digitalni instrumenti 12", dodirni zaslon 12", OpenR link s integriranim Googleovim uslugama, Google Maps navigacija, sjedala s presvlakama od tkanine i imitacije kože, bežični punjač mobitela, kamera za vožnju unatrag, prednji, stražnji i bočni parkirni senzori, 4CONTROL advanced sustav upravljanja na sva četiri kotača, dvobojna karoserija...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.