Prijava
Novi Superb u plug-in hibridnoj izvedbi može većinu svakodnevnih vožnji odraditi bez benzina, a s praznom baterijom ostaje iznenađujuće štedljiv
Škoda Superb već četvrt stoljeća nudi ono što je u svijetu automobila sve rjeđe: golemu količinu prostora, ozbiljnu udobnost na dugim putovanjima i dovoljno nenametljiv nastup da jednako uvjerljivo služi kao poslovni i obiteljski automobil. Nova generacija nije promijenila taj recept, ali ga je u izvedbi 1.5 TSI DSG PHEV prilagodila vremenu u kojem se od velike limuzine očekuje da po gradu vozi bez benzina, a na autocesti ne ovisi o punionicama. Kakav je plug-in hibridni pogon u Superbu provjerili smo sedmodnevnim testom verzije podužeg punog naziva Škoda Superb 1.5 TSI DSG PHEV SportLine Plus.
Dizajn i nastup: SportLine mu daje taman dovoljno karaktera
Superb je dug 491 cm i još uvijek djeluje elegantnije i niže od većine današnjih auta, pogotovo SUV-ova. Proporcije su klasične, ali stražnja vrata otvaraju se zajedno sa staklom, pa je riječ o praktičnom liftbacku, a ne o tradicionalnoj limuzini s malim otvorom prtljažnika, što je svakako plus za praktičnost.
SportLine donosi crne ukrasne elemente, naglašenije odbojnike, diskretan stražnji spojler i naplatke od 19 inča. Rezultat nije pretjerano agresivan automobil, nego ozbiljna poslovna limuzina s dovoljno sportskog karaktera da ne djeluje anonimno. Veliki kotači dobro mu pristaju, ali donose i nešto tvrđe reakcije na kratkim i oštrim neravninama.
Unutrašnjost i ergonomija: Moderna, ali nije zaboravila na vozača
Kabina je jedan od najboljih dijelova automobila. Sportska sjedala vrlo dobro pridržavaju tijelo, ali nisu pretvrda ni zamorna na dugim relacijama. Položaj za upravljačem lako se namješta, preglednost je dobra, a kvaliteta materijala i izrade uglavnom odgovara automobilu ove klase.
Ručica mjenjača premještena je iza upravljača, čime je oslobođen dodatni prostor između sjedala. Najbolje rješenje su tri Smart Dial kotačića ispod središnjeg zaslona. Vanjski služe za podešavanje temperature, dok se funkcija srednjeg može mijenjati između ventilacije, glasnoće, načina vožnje i postavki ovjesa. Zahvaljujući tome, za najčešće naredbe nije potrebno neprestano ulaziti u izbornike.
Središnji zaslon od 13 inča radi brzo, grafika je pregledna, a sučelje je jedno od boljih koje se trenutačno koristi u automobilima Volkswagen Grupe.
Prostor i prtljažnik: Baterija uzima dio, ali ne i praktičnost
Na stražnjoj klupi Superb i dalje nudi prostor kakav se obično očekuje u osjetno skupljim limuzinama. Mjesta za koljena ima u izobilju, dovoljno je prostora za glavu, a široka vrata olakšavaju ulazak. Četiri odrasle osobe mogu bez problema prijeći stotine kilometara, a ni peti putnik se neće osjećati kao "nužno zlo".
Baterija ipak uzima svoj danak. Prtljažnik ima 486 litara, dok klasične benzinske i dizelske izvedbe nude 645 litara. Gubitak je osjetan, ali prostor je pravilnog oblika, otvor je golem, a preklapanjem stražnjih naslona dobiva se do 1635 litara. Superb PHEV zato ostaje vrlo praktičan automobil, samo više nije na razini rekordera klase.
Pogon i performanse: Električni karakter najbolje mu pristaje
Pogonski sustav kombinira 1,5-litreni turbobenzinski motor sa 150 KS, elektromotor sa 116 KS i šeststupanjski DSG. Ukupna snaga sustava iznosi 204 KS, a najveći okretni moment 350 Nm. Pogon je na prednje kotače, ubrzanje do 100 km/h traje 8,1 sekundu, a najveća brzina iznosi 220 km/h.
Brojke nisu sportske, ali su više nego dovoljne za namjenu automobila. Elektromotor osigurava trenutačan odziv pri kretanju i u gradskoj vožnji, dok se oba motora pri snažnijem ubrzanju udružuju bez neugodnog prekida. Pretjecanja su uvjerljiva, a brzina se skuplja lako i bez drame.
Superb se standardno pokreće u električnom načinu rada i bez benzinca može voziti do 140 km/h. Prijelazi između pogona uglavnom su glatki, premda 1.5 TSI pri snažnom pritisku na gas zna postati hrapav i glasniji nego što bi se očekivalo u tako tihoj kabini. DSG ponekad kratko "razmisli" prije nego što odabere niži stupanj, no riječ je o djelićima sekunde.
Vožnja i ovjes: Putna krstarica koja se ne boji zavoja
Superb je prije svega automobil za duga putovanja. Na autocesti je stabilan, tih i opušten, a dobra sjedala, adaptivni tempomat i odmjeren ovjes omogućuju da kilometri prolaze gotovo neprimjetno. Adaptivni ovjes u načinu Comfort dobro filtrira većinu neravnina, iako kotači od 19 inča na kratkim udarcima ipak podsjećaju da je riječ o SportLineu. U čvršćim postavkama smanjuje se naginjanje karoserije, a automobil postaje spremniji na brže promjene smjera.
Nova generacija djeluje preciznije i okretnije od prethodne. Upravljač je izravan, prednji kraj dobro slijedi zadanu putanju, a nisko smještena baterija pomaže stabilnosti. Ipak, masa od gotovo 1,9 tona i prednji pogon ne mogu se potpuno sakriti. Ovo nije zamjena za Octaviju RS ni BMW serije 3, ali za tako velik i udoban automobil vozi se vrlo kompetentno.
Potrošnja benzina i električni doseg: Ovdje PHEV pokazuje puni smisao
Baterija ima 25,7 kWh bruto, odnosno oko 19,7 kWh iskoristivog kapaciteta prilikom potpuno električne vožnje. To je mnogo za plug-in hibrid i omogućuje da Superb u svakodnevici doista funkcionira kao električni automobil, a ne samo kao hibrid koji bez benzina može prijeći nekoliko desetaka kilometara.
Na testu je u kombiniranoj vožnji trošio 22,9 kWh/100 km, što odgovara stvarnom dosegu od 86 kilometara. U gradu je prosjek iznosio 18,5 kWh/100 km, odnosno 106 kilometara dosega. Na eko krugu potrošnja je pala na 15,6 kWh/100 km, čime se dobiva oko 126 kilometara dosega. Posljednji rezultat vrlo je blizu tvornički deklariranih 128 do 132 kilometra i pokazuje da WLTP brojka u povoljnim uvjetima nije samo teorija. Realno je računati na približno 80 do 100 kilometara u svakodnevnoj vožnji, dok se mirnijom gradskom vožnjom može otići i osjetno dalje.
Još je važnije kako se automobil ponaša kada se baterija isprazni. Na eko krugu tada je trošio 4,9 l/100 km, u gradu 5,6 l/100 km, kombinirano 6,2 l/100 km, a na autocesti 7,7 l/100 km. To su odlične vrijednosti za gotovo pet metara dug i težak automobil. Baterija pritom nikada nije potpuno prazna jer sustav zadržava malu rezervu za pomoć elektromotora kada je to potrebno.
Punjenje i svakodnevica: Brže od većine plug-in hibrida
Na izmjeničnoj struji Superb prima 11 kW, pa se baterija na kućnom wallboxu može napuniti za otprilike dva i pol sata. Još je važnije što podržava DC punjenje do 50 kW. Od 10 do 80 posto treba mu oko 26 minuta, pa se i tijekom kraće stanke na putu ili na parkiralištu supermarketa može dodati ozbiljna količina električnog dosega.
Brzo punjenje nije presudno za vozača koji automobil svaku noć priključuje kod kuće, ali Superb čini fleksibilnijim od većine plug-in hibrida. U gradu se može koristiti gotovo isključivo na struju, dok na duljem putovanju funkcionira kao prilično štedljiv benzinac.
Cijena i zaključak: Mnogo novca, ali i mnogo automobila
Testirani primjerak s bogatom serijskom i dodatnom opremom stoji 50.028 eura. To nije malo, ali Superb za taj novac nudi prostor gotovo luksuzne klase, vrlo bogatu opremu, ozbiljan električni doseg, brzo AC i DC punjenje te mogućnost štedljive vožnje i kada se baterija isprazni.
Najizravniji konkurent je tehnički vrlo sličan Volkswagen Passat, dok su premium plug-in hibridi poput BMW-a 330e skuplji i osjetno manje prostrani. Ključno je imate li mogućnost redovitog punjenja. Bez nje se gubi glavni razlog za nošenje velike i teške baterije, premda Superb ni tada ne postaje rastrošan.
Škoda Superb 1.5 TSI DSG PHEV SportLine Plus nije savršen automobil. Prtljažnik je osjetno manji nego u drugim izvedbama, SportLine na kotačima od 19 inča može biti tvrd na kratkim neravninama, a benzinski motor pri snažnom ubrzanju ne zvuči osobito profinjeno. No njegove su prednosti mnogo važnije. Ogroman je iznutra, udoban na dugim putovanjima, dovoljno sposoban u zavojima i vrlo učinkovit i na benzin i na struju. To znači da tijekom radnog tjedna može biti gotovo potpuno električni automobil, a zatim bez ikakva planiranja punjenja prijeći stotine kilometara autocestom. Upravo zbog toga Superb PHEV nije samo kompromis između benzinca i električnog automobila, nego jedno od rijetkih rješenja koje doista uspješno spaja oba svijeta.
Plus:
+ Izuzetna prostranost i udobnost na dugim putovanjima
+ Vrlo dobar električni doseg i mala potrošnja s praznom baterijom
+ Uvjerljive vozne osobine
Minus:
- Prtljažnik je osjetno manji nego u drugim izvedbama
- Benzinski motor pri snažnom ubrzanju zvuči grubo
- Na naplatcima od 19 inča može biti tvrd na kratkim neravninama
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
| Masa | 1854 kg |
| Dimenzije | 491 x 185 x 150 cm |
| Međuosovinski razmak | 284 cm |
| Motor | Plug-in hibridni sustav; turbobenzinski motor, četiri cilindra, 1498 cm³, 150 KS i elektromotor sa 116 KS |
| Snaga sustava | 150 kW / 204 KS |
| Okretni moment | 350 Nm |
| 0–100 km/h | 8,1 s |
| Najveća brzina | 220 km/h |
| Mjenjač | Šeserotstupanjski DSG |
| Baterija | 19,7 kWh (neto) |
| Doseg (električni) | 128–132 km WLTP/ 86 km (test) |
| Punjenje | AC 11 kW, DC 50 kW |
| Potrošnja | 1,3–1,4 l/100 km WLTP; 6,2 l/100 s praznom baterijom na testu |
| Prtljažnik | 486/1635 l |
| Cijena | 50.028 € (testirani model), 46.749 € (osnovni Superb PHEV), 37.476 € (osnovni Superb, benzinac) |
Važnija oprema testirana Škoda Superb 1.5 TSI DSG PHEV SportLine Plus
Aluminijski naplatci 19", Matrix LED prednja svjetla, trozonski automatski klima-uređaj, digitalni instrumenti 10", dodirni zaslon 13", head-up zaslon, navigacija, Apple CarPlay i Android Auto, električno podesiva sportska prednja sjedala, grijanje prednjih i stražnjih sjedala, grijani upravljač i vjetrobransko staklo, bežično punjenje mobitela, Canton premium audiosustav, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva, adaptivni ovjes, električno otvaranje prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.