Prijava
Troši manje od svega što smo dosad vozili s motorom s unutarnjim izgaranjem, automatik je, dovoljno je živahan, jednostavno se parkira... Može li bolje za gradski auto?
Toyota je s redizajnom Ayga X napravila nešto mnogo ozbiljnije od uobičajenog osvježenja. Promijenjen je prednji kraj, dotjerana je unutrašnjost, poboljšana je oprema, ali ključna novost nalazi se ispod poklopca motora. Umjesto dosadašnjeg jednolitrenog trocilindričnog benzinca, najmanji Toyotin model sada dolazi isključivo kao hibrid. I to ne kao nekakav blagi hibrid, već sa provjerenim sustavom temeljenim na 1,5-litrenom benzinskom motoru, poznatim iz Yarisa. Rezultat je gradski automobil dug samo 378 cm sa 116 KS i potrošnjom kakvu do sada nismo izmjerili ni u jednom automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Ne može štedljivije! A kakav je po svojim ostalim karakteristikama saznajte u nastavku.
Dizajn: Više crossover nego klasični mali auto
Aygo X je i prije redizajna izgledao kao mali gradski crossover, a nova izvedba taj je karakter dodatno naglasila. Prednji kraj sada djeluje zrelije, šire i ozbiljnije, s novim svjetlosnim potpisom i maskom koja više ne izgleda kao simpatičan detalj na malom autu, nego kao pokušaj da se autu iz najmanjeg A-segmenta da malo više samopouzdanja. Plastični rubovi blatobrana, povišen stav i dvobojna karoserija i dalje stvaraju dojam malenog SUV-crossovera, premda je jasno da je riječ o automobilu s prednjim pogonom koji se najbolje osjeća u gradu i nema što tražiti na terenu.
Testni Aygo X Hybrid GR Sport u žutoj boji s crnim krovom i poklopcem motora izgleda vrlo efektno. To nije automobil koji se pokušava sakriti u prometu, nego mali šminker, ali i dalje dovoljno odmjeren da ne djeluje napadno ili usiljeno, pogotovo u umjerenijim izvedbama bez GR potpisa. Prednji prevjes je osjetno povećan, no to nije napravljeno radi izgleda ili proporcija. Morao je biti produžen za 7,6 cm kako bi se pod poklopac motora mogao smjestiti veći hibridni pogon. Unatoč tome, proporcije su ostale skladne, a krug okretanja od 9,4 metra omogućava ono što je najvažnije za gradski automobil, lako manevriranje i jednostavno parkiranje.
Unutrašnjost: Tvrdi materijali, ali dobra funkcionalnost
Kabina jasno pokazuje da je Aygo X i dalje najpristupačniji Toyotin model. Mekane plastike gotovo nema, obloge vrata i dijelovi središnje konzole djeluju vrlo tvrdo, a u tom smislu ne treba očekivati ambijent većeg Yarisa ili Yaris Crossa. No to nije presudni problem, jer funkcionalnost je mnogo važnija i tu Aygo X stoji vrlo dobro.
Digitalni instrumenti od sedam inča pregledni su, multimedijski zaslon od 10,5 inča u testnom autu radi brzo i čitko, a velika prednost je to što klima-uređaj nije "zakopan u zaslon", nego ima, dobre stare, fizičke kontrole. U svakom autu to je pametnije, sigurnije i ugodnije rješenje. Bežični Apple CarPlay i Android Auto, dva USB-C priključka, bežični punjač, električno sklopivi retrovizori i dvozonska automatska klima daju mu opremu koja donedavno nije bila uobičajena u ovoj klasi.
Sjedala su presvučena kombinacijom održivog SakuraTouch materijala i Dinamica umetaka nalik antilopu, uz poseban uzorak, utisnute GR Sport oznake i sive sigurnosne pojaseve, a prednja sjedala su grijana. Vozačka pozicija je dobra, preglednost vrlo solidna, a povišen položaj sjedenja dodatno olakšava vožnju po gradu. Kompromis je upravljač koji se podešava samo po visini, no većina vozača ipak će relativno lako pronaći dobar položaj.
Prostor i praktičnost: sprijeda dobro, straga vrlo skromno
Aygo X je malen automobil i tu nema čarolije koja bi stvorila raskošan prostor. Sprijeda nudi iznenađujuće dobar osjećaj prostora, ali straga su ograničenja vrlo jasna. Ulazak kroz mala stražnja vrata za odrasle traži malo spretnosti, bočni prozori se ne spuštaju nego se otvaraju na “leptir”, što je jasan nedostatak koji se neće svidjeti vašoj djeci, a odrasli putnici straga neće biti sretni na duljim relacijama. Za djecu, kraće gradske vožnje i povremeni prijevoz dvoje putnika straga, prostor je prihvatljiv, ali ovo nije mali obiteljski automobil u punom smislu.
Prtljažnik ima 231 litru i visok utovarni prag. To na papiru nije mnogo, ali u stvarnosti je dovoljno za svakodnevne gradske obaveze, kupnju ili dva kofera. Preklapanjem stražnjih naslona prostor raste do 829 litara do krova, pa Aygo X može prevesti i veće predmete kada zatreba. Važno je da hibridni sustav nije pojeo prtljažnik, jer je Toyota hibridnu bateriju uspjela smjestiti ispod stražnjih sjedala, a akumulator ispod prtljažnog prostora.
Pogon i vožnja: Sada je to potpuno drugi auto
Najveća razlika u odnosu na stari Aygo X osjeti se čim se krene. Stari 1,0-litreni motor sa 72 KS bio je dovoljan za grad, ali izvan njega nije skrivao ograničenja. Novi hibridni sustav s ukupno 116 KS, potpuno mijenja karakter automobila. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 9,2 sekunde, što u ovako malom autu djeluje vrlo živahno. Aygo X Hybrid više nije automobil koji se na otvorenoj cesti mora voziti s brižnim planiranjem svakog pretjecanja. Ima dovoljno snage, dobru reakciju pri nižim brzinama i mnogo više sigurnosti u svakodnevnom ritmu. Važno je naglasiti da ove performanse nisu rezervirane samo za GR Sport varijantu. Pogon je u svim novim izvedbama Ayga X Hybrid identičan ovome.
Automatski e-CVT mjenjač serijski je dio paketa i u gradskoj vožnji odlično odgovara karakteru automobila. Nema trzaja, nema mijenjanja brzina, nema razmišljanja. Pri snažnijem ubrzanju trocilindrični motor postaje bučan i tada se čuje tipičan zvuk hibridnog pogona s bezstupanjskim prijenosom. To nije najugodniji dio iskustva, ali nije ni toliko neugodno kao kod starijih Toyotinih hibrida. Aygo X jednostavno jasno daje do znanja da najviše voli miran, tečan tempo.
Upravo tada je najbolji. U gradu je okretan, pregledan i lagan, na zavojitoj cesti iznenađujuće stabilan, a kratki međuosovinski razmak ne stvara nervozu kakva bi se mogla očekivati. Karoserija se ne naginje pretjerano, upravljač je dovoljno direktan, a ovjes uspijeva zadržati dobru ravnotežu između čvrstoće i udobnosti. Iako GR donosi drukčije podešene amortizere i opruge, stabilizator većeg promjera te oštrije podešen električni servo upravljač te uz to ima i posebne 18-colne naplatke, ovo nije sportski auto, ali je mnogo kompetentniji nego što bi se očekivalo od najmanjeg modela u ponudi.
Potrošnja: Rekord koji definira dojam o cijelom autu
Najvažniji dio testa je potrošnja. Aygo X Hybrid pokazao se kao najštedljiviji automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem koji smo ikada vozili. Prosjek testa (uz idealne vremenske uvjete) iznosio je 3,7 l/100 km uz umjereni tempo što je čak bilo ispod deklarirane WLTP vrijednosti. U gradu je prosjek bio 3,5 l/100 km, na autocesti oko 5,5 l/100 km, a čak i kada se vozi vrlo živo, moguće je ostati ispod ukupnog prosjeka od 5 l/100 km. To su rezultati koji nisu samo dobri za klasu, nego su iznimni općenito.
Posebno je impresivan rezultat na našem eko krugu, blago brdovitoj prigradskoj dionici od oko 25 kilometara bez semafora. Ondje je Aygo X Hybrid potrošio samo 2,5 l/100 km, što je najmanja potrošnja ikada izmjerena na tom na tom našem testu. Baterija je mala i ne omogućuje duge električne dionice, ali hibridni sustav stalno gasi motor, rekuperira energiju i u gradu vrlo često koristi elektromotor, tako je moguće voziti i više od 70 posto vremena samo na struju. Zato se u svakodnevici ne dobiva samo dobar laboratorijski podatak, nego stvarno niska potrošnja bez ikakvog punjenja na kabel.
Cijena i zaključak: razumniji gradski auto teško je pronaći
Testni Aygo X Hybrid GR Sport je najskuplji Aygo u ponudi i stoji 25.830 eura, dok osnovni X-Play u akcijskoj ponudi kreće od 19.900 eura. To nije malo za gradski automobil, pogotovo ako se uspoređuje s klasičnim jeftinim malim modelima. No Aygo X Hybrid više nije samo najosnovniji gradski auto. On donosi hibridni pogon, automatski mjenjač, vrlo nisku potrošnju, dobru sigurnosnu opremu, ozbiljnije performanse i dovoljno komfora da bez problema izađe izvan grada.
Ako tražite novi strogo gradski automobil, potraga ovdje vrlo lako može stati. Aygo X Hybrid nije najprostraniji, nije najjeftiniji i nije bez kompromisa. Straga je tijesan, prtljažnik je skroman, a motor pri jačem ubrzanju zna biti bučan. Ali u onome što gradski auto mora raditi svakoga dana gotovo nema razumnijeg izbora. Troši manje od svega što smo dosad vozili s motorom s unutarnjim izgaranjem, automatik je, dovoljno je živahan, jednostavno se parkira, ima dobru opremu i ne traži nikakvo planiranje punjenja. Za grad, prigradske relacije i povremeni dulji put, ovo je trenutačno jedan od najlogičnijih automobila na tržištu. Ako se, međutim, odluka vodi isključivo razumom, možda je najpametniji izbor neka jeftinija izvedba Ayga X Hybrid. Osim niže cijene, takav model donosi i manje naplatke, a time potencijalno i nijansu manju potrošnju te nešto ugodniju vožnju na lošijim gradskim cestama, dok i dalje zadržava ono najvažnije što je više nego dovoljno za gradski automobil.
Plus:
+ rekordno niska potrošnja
+ hibridni pogon
+ okretnost
Minus:
- malo prostora straga
- skroman prtljažnik
- bučniji motor
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 1104 kg |
| Dimenzije | 378 x 174 x 153 cm |
| Međuosovinski razmak | 243 cm |
| Motor | 3-cilindarski benzinski, 1490 cm³, hibrid |
| Snaga sustava | 85 kW / 116 KS |
| Okretni moment | 141 Nm |
| 0–100 km/h | 9,2 s |
| Najveća brzina | 172 km/h |
| Mjenjač | automatski e-CVT |
| Potrošnja | 3,8 l/100 km (WLTP), 3,7 l/100 km (test) |
| Prtljažnik | 231 l |
| Cijena | 25.830 € (testirani model), 19.900 € (Osnovni Aygo X Hybrid) |
Važnija oprema testirana Toyota Aygo X Hybrid GR Sport
Aluminijski naplatci 18", LED prednja i stražnja svjetla, dvozonski automatski klima-uređaj, digitalni instrumenti 7", dodirni zaslon 10,5" , bežični Apple CarPlay i Android Auto, grijana prednja sjedala, bežični punjač mobitela, prednji i stražnji parkirni senzori, kamera za parkiranje, JBL premium audio sustav...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.