Prijava
Ima 646 KS, ubrzava do 100 km/h za samo 3,8 sekundi, nudi izvanrednu udobnost i kvalitetu izrade, a pritom troši iznenađujuće malo energije. No najviše nas je oduševilo punjenje
Još donedavno kineski su automobili na europskom tržištu uglavnom pokušavali privući kupce nižom cijenom. Zeekr 7X pokazuje koliko se situacija promijenila. Ovdje više nije riječ o automobilu koji želi biti gotovo jednako dobar kao etablirani europski konkurenti (i pritom znatno jeftiniji). Zeekr bez mnogo kompleksa ulazi u društvo Audija Q6 e-tron, Porschea Macana Electric i drugih luksuznih električnih SUV-ova, nudeći tehnologiju koja je u nekim područjima čak i naprednija.
Zeekr je premium marka kineske grupacije Geely, kojoj pripadaju i Volvo, Polestar te Lynk & Co. Dizajn automobila nastaje u Švedskoj, a tehnički temelj je Geelyjeva električna platforma SEA. Na testu smo imali vrhunsku izvedbu Privilege AWD s dva elektromotora, pogonom na sve kotače, zračnim ovjesom i praktički svim luksuznim dodacima koji se mogu zamisliti.
Dizajn: Elegantno, moderno i prilično suzdržano
Zeekr 7X nije automobil koji pokušava agresivnim linijama naglašavati svoje performanse. Naprotiv, njegov vanjski izgled iznenađujuće je jednostavan. Glatke površine, aerodinamično oblikovana karoserija, vrlo uska prednja svjetla i velika crna traka koja ih povezuje stvaraju prepoznatljiv, ali nenametljiv izgled.
Siva metalik boja testiranog automobila, kontrastni crni krov i zatamnjena stakla dodatno naglašavaju elegantan karakter. Jedini jasniji nagovještaj njegovih mogućnosti su veliki 21-inčni aluminijski naplatci i upečatljive narančaste kočničke čeljusti.
Automobil je dugačak 479 centimetara, širok 193 i visok 165 centimetara. Unatoč velikim dimenzijama, ne djeluje nezgrapno. Stražnji dio vrlo je širok, s tankom svjetlosnom trakom koja se proteže gotovo cijelom širinom. Ipak, malo stražnje staklo ograničava preglednost, pa su kamere posebno korisne pri parkiranju.
Unutrašnjost: Ozbiljna konkurencija premium markama
U unutrašnjosti Zeekr najviše impresionira kvalitetom. Materijali, obrada, detalji i osjećaj čvrstoće ostavljaju izvrstan dojam. Nema dojma jeftine zamjene za europske premium automobile, a kvaliteta je na razini osjetno skupljih konkurenata, na nekim mjestima unutrašnjosti čak i bolja.
Testirani automobil imao je sjedala presvučena perforiranom Nappa kožom, s električnim podešavanjem, grijanjem, ventilacijom i masažom. Sjedala su iznimno udobna, premda pri dinamičnijoj vožnji ne pružaju bočnu potporu kakva bi odgovarala mogućnostima pogona. Velik panoramski krov dodatno pridonosi osjećaju prostranosti.
Digitalna instrumentna ploča ima dijagonalu 13 inča, a središnji zaslon čak 16 inča. Prikaz je vrlo kvalitetan, sustav brz i odzivan, a u bogatijoj opremi tu su i velik head-up zaslon te audiosustav s 21 zvučnikom.
No upravo se ovdje nalazi i jedna od glavnih slabosti automobila. Gotovo sve moguće funkcije, uključujući podešavanje retrovizora, upravljača, karaktera ovjesa i regenerativnog kočenja, nalaze se u izbornicima zaslona. Mogućnosti prilagodbe doista su impresivne, ali pronalaženje željene funkcije nije uvijek jednostavno. Nekoliko dodatnih fizičkih prekidača bilo bi praktičnije i sigurnije rješenje.
Električna vrata: Impresivan trik koji nije uvijek praktičan
Jedna od najneobičnijih značajki testiranog Zeekra su električno pokretana vrata. Umjesto klasičnog povlačenja ručke dovoljno je pritisnuti tipku na karoseriji, nakon čega se vrata sama otvaraju. Zatvaranje je također električno, može funkcionirati i automatski.
Sustav kamerama i senzorima nadzire prepreke, pa bi trebao spriječiti udaranje vrata u susjedni automobil ili zid. U praksi djeluje vrlo dojmljivo, posebno kada ga netko prvi put vidi. No nije bez mana. Na uskim parkiralištima treba paziti gdje se stoji, a elektronika ne može savršeno prepoznati baš svaku malu prepreku. Zbog toga se na zaštitu ne treba bezuvjetno oslanjati.
Udobnost putnika straga među najvećim je adutima ovog automobila. Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 290 centimetara, prostora za noge ima napretek, podnica je ravna, a nasloni stražnjih sjedala mogu se električno podešavati. To je automobil u kojem i vrlo visoke odrasle osobe mogu vrlo ugodno putovati straga.
Prtljažnik ima 539 litara, a preklapanjem stražnjih sjedala obujam raste do 1776 litara. Pod je relativno visok, ali prostor je dobro iskoristiv. Sprijeda se nalazi dodatni prtljažnik od 42 litre, sasvim dovoljan za kablove i sitniju opremu. Zeekr može vući i kočenu prikolicu mase do dvije tone, što je impresivno u okviru električnih automobila.
Vozne osobine: Nevjerojatna snaga, ali prvenstveno luksuzni SUV
Zeekr 7X Privilege AWD ima dva elektromotora, ukupne snage 646 KS, uz impresivnih 710 Nm okretnog momenta. Elektromotor na prednjoj osovini je asinkroni, a stražnji sinkroni s permanentnim magnetima.
Performanse su doista izvanredne. Do 100 km/h ubrzava za samo 3,8 sekundi, a najveća brzina elektronički je ograničena na 210 km/h. To su vrijednosti ubrzanja kakve su donedavno bile rezervirane za ozbiljne superautomobile.
Posebno oduševljava trenutačna reakcija na pritisak papučice gasa. Bez obzira na brzinu, snage ima više nego dovoljno, a međuubrzanja su impresivna. Velika masa pritom gotovo nestaje iz subjektivnog dojma ubrzavanja.
Ipak, Zeekr nije pravi sportski SUV u smislu u kojem su to najsposobniji modeli Porschea ili BMW-a. Njegov karakter prvenstveno je usmjeren na udobnost i opuštenu vožnju. Adaptivni zračni ovjes vrlo dobro upija većinu neravnina, a kabina je izvrsno izolirana od vanjske buke. Na dugim putovanjima Zeekr ostavlja dojam vrlo profinjenog automobila. Visinu karoserije moguće je mijenjati, a u sportskom načinu rada ovjes se spušta i ukrućuje.
U zavojima je automobil stabilan, s mnogo prianjanja i preciznim upravljačem, ali ogromna masa od 2535 kilograma ipak se ne može potpuno sakriti. Osjeti se naginjanje karoserije, a brze promjene smjera nisu njegova omiljena disciplina. Na sitnim neravninama ovjes povremeno može reagirati nešto tvrđe nego što bi se očekivalo od automobila kojem je komfor najveći prioritet. Svejedno, kombinacija iznimnih performansi i luksuzne udobnosti vrlo je uspješna.
Potrošnja: Iznenađujuće učinkovit za 646 KS
Još jedno vrlo ugodno iznenađenje bila je potrošnja električne energije. Zeekr za ovu izvedbu deklarira 19,9 kWh/100 km prema WLTP-u, a naš test završio je prosjekom od samo 18,8 kWh/100 km. Za automobil ovih dimenzija, mase i snage to je izvrstan rezultat.
U gradskoj vožnji izmjerili smo 15,9 kWh/100 km, dok je na našem eko krugu potrošnja pala na iznenađujućih 11,7 kWh/100 km. Na autocesti je pri prosjecima od 130 km/h očekivano porasla, no ne jako, na samo 23,5 kWh/100 km.
Baterija kapaciteta 100 kWh koristi NMC kemiju, a korisni kapacitet joj iznosi čak 97 kWh. Na temelju toga naš prosjek odgovara dosegu od približno 510 kilometara, odnosno oko 600 kilometra u gradu. Na autocesti su bez problema moguća 410 kilometara dosega, ako se pridržavate ograničenja brzine.
Eko krug teoretski bi omogućio više od 800 kilometara, no takav rezultat nije realno očekivati u svakodnevnim uvjetima. To sve su iznimno uvjerljive brojke za veliki električni SUV čije performanse mogu konkurirati mnogo skupljim sportskim automobilima.
Punjenje: Najbrže od svih automobila koje smo dosad testirali
Ovdje dolazimo do možda najimpresivnijeg dijela cijelog testa. Zeekr 7X koristi 800-voltnu arhitekturu, podržava AC punjenje snagom do 22 kW te brzo DC punjenje s tvornički deklariranom maksimalnom snagom do čak 480 kW. Proizvođač navodi da se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za samo 16 minuta. Na našim mjerenjima uvjerili smo se da to nije samo teorijska mogućnost.
Tijekom jednog punjenja na punionici od 400 kW bateriju smo od 15 do 80 posto napunili za približno 15 minuta. U drugoj sesiji, u kojoj je napunjenost porasla s 21 na 84 posto, punionica je za samo 14 minuta i 39 sekundi isporučila 66,76 kWh energije. To odgovara prosječnoj snazi od impresivnih 273,4 kW tijekom cijelog tog razdoblja.
Screenshot
Najveća snaga koju smo zabilježili iznosila je čak 356,2 kW pri približno 30 posto baterije. Pritom punjenje nije bilo ograničeno mogućnostima automobila, nego maksimalnom snagom raspoložive punionice. Još impresivnije je koliko dugo Zeekr zadržava veliku snagu punjenja. Pri 70 posto baterije punio se snagom od približno 230 kW. Na drugom punjenju pri 80 posto zabilježili smo još oko 180 kW, a u trećem mjerenju pri 85 posto dobrih 135 kW. Čak je i blizu 90 posto snaga ostajala oko 100 kW. Za usporedbu, mnogi električni automobili već između 50 i 70 posto baterije znatno smanjuju snagu punjenja, a nakon 80 posto punjenje postaje osjetno sporije. Zeekr je u tom pogledu daleko iznad prosjeka.
Posebno treba naglasiti da nijedan električni automobil koji smo dosad testirali nije se punio brže. Još je zanimljivije što bi Zeekr mogao postići i bolje rezultate na punionici koja može isporučiti njegovu punu deklariranu snagu, uz odgovarajuće uvjete i pripremljenu bateriju. Takva infrastruktura u Hrvatskoj još praktično ne postoji jer su najjače punionice na oko 400 kW.
Sigurnost i elektronika: Izvrsna osnova, softver još može napredovati
Zeekr 7X osvojio je pet zvjezdica na Euro NCAP testiranju, uz odličnih 91 posto za zaštitu odraslih putnika i 90 posto za zaštitu djece. Opremljen je velikim brojem kamera, radara i sustava pomoći vozaču, uključujući adaptivni tempomat, održavanje voznog traka, automatsko kočenje i nadzor mrtvog kuta.
Oprema je impresivna, ali softver nije uvijek jednako uvjerljiv kao mehanika i elektronika automobila. Glasovne naredbe, neki prijevodi i logika izbornika zaslužuju dodatno usavršavanje. To ne mijenja činjenicu da je riječ o vrlo tehnološki naprednom automobilu. No Zeekr pokazuje i poznatu slabost suvremenih automobila. Obilje funkcija ne znači nužno i izvrsnu ergonomiju. Dobra je vijest da se dio nedostataka može ukloniti softverskim nadogradnjama.
Zaključak: Nova mjerila za kineski luksuz
Zeekr 7X Privilege AWD jedan je od najimpresivnijih električnih SUV-ova koje smo dosad vozili. Posebno fascinira koliko je uspješno spojio kvalitete koje rijetko dolaze zajedno. Ima 646 KS i ubrzanje supersportskog automobila, iznimno udobnu i prostranu kabinu, vrlo dobru stvarnu potrošnju te punjenje koje se približava trajanju uobičajene stanke točenje benzina uz odlazak na WC.
Naravno, nije savršen. Multimedijski sustav zahtijeva privikavanje, neke funkcije nepotrebno su zakomplicirane, a zračni ovjes i sigurnosna elektronika još imaju malo prostora za poboljšanja. Velika masa također ograničava njegov sportski potencijal.
No najvažnija je cijena. Testirani 7x Privilege AWD u osnovi košta 63.990 eura, no bio je u sivoj metalik boji koja se nadoplaćuje, te je imao dodatne pakete opreme. Za takvu konfiguraciju cijena iznosi 68.590 eura. To nipošto nije jeftin automobil, ali s obzirom na snagu, tehnologiju, kvalitetu izrade i luksuz koji pruža, Zeekr 7X predstavlja iznimno ozbiljnu konkurenciju europskim premium proizvođačima čiji slični auti su nerijetko 30, 40 tisuća auta skuplji uz sličnu snagu i opremu. Ipak, dugoročna vrijednost rabljenih primjeraka još je nepoznanica.
Ipak, nakon ovog testa jasno je da kineski proizvođači više ne moraju uvjeravati kupce samo nižom cijenom. Zeekr 7X ima dovoljno vlastitih kvaliteta da bude poželjan i bez uspoređivanja cijena. A njegovo punjenje pokazuje koliko se brzo električni automobili razvijaju.
Plus:
+ iznimne performanse i udobnost
+ rekordno brzo punjenje
+ kvaliteta izrade te luksuzna i prostrana kabina
Minus:
- složeni izbornici i previše funkcija na zaslonu
- velika masa
- neprovjerena dugoročna vrijednost pri preprodaji.
| TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI | |
|---|---|
| Masa | 2535 kg |
| Dimenzije | 478,7 × 193 × 165 cm |
| Međuosovinski razmak | 290 cm |
| Motor | Dva elektromotora, asinkroni sprijeda i sinkroni s permanentnim magnetima straga |
| Pogon | Na sve kotače (AWD) |
| Snaga | 646 KS |
| Okretni moment | 710 Nm |
| Mjenjač | Automatski, jednostupanjski prijenos |
| 0–100 km/h | 3,8 s |
| Najveća brzina | 210 km/h |
| Baterija | 97 kWh (neto), litij-ionska NMC |
| Punjenje | AC 22 kW / DC 480 kW; DC 10–80 posto 16 min |
| Električni doseg | 543 km WLTP / oko 510 km TEST |
| Potrošnja | 19,9 kWh/100 km WLTP / 18,8 kWh/100 km TEST |
| Prtljažnik | 539–1776 l + 42 l sprijeda |
| Cijena | 68.590 € (testirani primjerak), 63.990 € (bez dodtane opreme), 53.990 € (osnovni model, Core RWD) |
Važnija oprema testirani Zeekr 7x Privilege AWD
Aluminijski naplatci 21", adaptivna Matrix LED prednja svjetla, trozonska automatska klima, Nappa kožna sjedala, električno podešavanje prednjih i stražnjih sjedala, grijanje svih sjedala, ventilacija i masaža prednjih sjedala, grijani električno podesivi upravljač, električno upravljana vrata s funkcijom automatskog otvaranja i zatvaranja, digitalni instrumenti 13", dodirni zaslon 16", head-up zaslon s proširenom stvarnošću, premium audiosustav s 21 zvučnikom, adaptivni zračni ovjes, dva bežična punjača mobitela, sustav kamera od 360 stupnjeva, automatsko parkiranje, toplinska pumpa, V2L funkcija, panoramski stakleni krov s električnim sjenilom, električno pokretana vrata prtljažnika...
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.