Prijava
Unatoč modelu Adam koji igra na kartu imidža, u Opelu su procijenili kako u gami nedostaje još jedan mali auto koji će kupce privlačiti ne samo niskom cijenom, nego i funkcionalnošću
Najmanji Opel igra na kartu jednostavnosti, solidne cijene i jeftinog održavanja. Ponuda je prilično jednostavna, jer je dostupan samo s jednim atmosferskim benzinskim trocilindrašem obujma 999 ccm sa 75 KS, u kombinaciji s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Moguće je odabrati tri paketa opreme - Selection, Enjoy i Cosmo. Prvi nema klimu, a cijena od 71.000 kuna je samo slovo na papiru, no već sljedeći Enjoy za 75.853 kune ima. Ipak, za preporuku je svakako model Cosmo paket kojim je bio opremljen naš testni model. Iako stoji 85.560 kuna, lista serijske opreme dostojna je i kompaktnih automobila.
Od ESP i ABS uređaja, šest zračnih jastuka, preko klime, aluminijskih naplataka, zatamnjenih stakala, kožnog upravljača, putnoga računala, daljinskoga središnjeg zaključavanja, do sustava za upozorenje izlazska iz trake, pa čak i Cornering light sustava koji pali svjetla za maglu u zavojima... Sve, više od toga bilo bi pretjerivanje, no za one koji žele još više Opel nudi i podužu listu dodatne opreme.
Bogata je i lepeza boja, crvena i bijela su osnovne, a još osam metalik-boja uz doplatu stoje po 1444 kuna. Jednom od njih, točnije Blue Ray metalik bojom bio je obojan i testni model pa mu je cijena s baznih 85.560 kuna porasla na ukupnih 87.047 kuna. Usporedimo li Karl s konkurencijom, u kojoj su Volkswagen Up, Renault Twingo, Toyota Aygo, Citroen C1..., dizajnerski možda nije najatraktivniji, ali mu se funkcionalnost ne može poreći. Očito je da inače talentiranom dizajneru Marku Adamsu prioritet nije bio atraktivnost, nego su to korisnost i maksimalna iskoristivost prostora.
Karoserija s pet vrata kutijastog je oblika pa pruža dovoljno mjesta po visini čak i na stražnjem sjedalu. Naravno, straga je namijenjen prvije svega prijevozu djece, no "za silu" će se moći prevesti i odrasle osobe. Danak je platio jedino prtljažni prostor sa samo 215 litara osnovnog obujma, a preklapanjem naslona sjedala povećava se do 1013 litara. Sprijeda je iznenađujuće prostran, zamalo poput Corse, a sve to začinjeno je dobrom vozačkom pozicijom, mogućnostima podešavanja sjedala i stupa upravljača po visini i brojnim elementima preuzetim s većih modela, poput atraktivne ploče s instrumentima. Unatoč tome što nema mekih plastika, luksuznih presvlaka i koječega ostalog, vanjskim i izgledom unutrašnjosti čini se kao auto više klase.
U vožnji je sasvim udoban, naravno opet u usporedbi s najmanjim automobilima, a ovjes meko i tiho upija neravnine. Ono što ga možda najviše izdvaja od ostalih su vrlo dobra zvučna izolacija i uglađeni rad motora. Trocilindraš je tih, a karakterističan zvuk javlja se tek pri višim okretajima. Mjenjač je precizan, ni s predugim ni s prekratkim hodom. Motor nema potrebe vrtjeti preko 4000 o/min, taman prije "špice" okretnog momenta.
U tom autu lakšem od jedne tone 75 KS dostatno je za uobičajene putne brzine, ne samo u gradu nego i na autocesti. Motor je i poprilično štedljiv, pa tako na autocesti pri 130 km/h i 3800 o/min vozi uz prosječnu potrošnju 5,6 litara. Ipak, najbolje se snalazi u gradu. Deklarirana prosječna potrošnja 5,6 litara u gradu u stvarnim uvjetima penje se i na 7 litara, no sveukupni prosjek testa je bio - 6,2 litre. Jednostavnim za korištenje u gradu čini ga lagan i precizan upravljač koji ima i City- kad se ručno uključi, okretanje upravljača na mjestu čini još lakšim. Karl je pregledan na sve strane, a skromne vanjske dimenzije omogućuju mu "uguguravanje" i na najmanja parkirališna mjesta, baš sve kao kod pravoga mikro-automobila.
Svi koji nemaju sportske ambicije i važniji im je što udobniji i racionalniji način prijevoza trebali bi razmotriti ovu novu ponudu Opela. Iako je najmanji u svakome pogledu Karl je pravi Opel. Ima i četiri godine jamstva. Više je nego dostojna zamjena Sparka i vrlo ozbiljuna konkurencija etabliranim autima poput Up-a ili Twinga. S cijenom od 87.000 kuna testirani model ulazi u razred većih automobila, a oni su mnogo skromnije opremljeni. Ionako bogata i zanimljiva gama Opela s Karlom je postala još zanimljivija.
CIJENA - OSNOVNI MODEL: 71.470 kuna
| Tehničke karakteristike | |
| Opel Karl 1.0 ECOTEC | |
| motor | 3 cilindra, benzinski |
| obujam | 999 ccm |
| snaga | 55 kW/75 KS pri 6500 |
| moment | 95 Nm pri 4500 |
| mjenjač | ručni, 5 stupnjeva |
| maks.brzina | 170 km/h |
| 0-100 km/h | 13,9 s |
| potrošnja | 5,6/3,9/4,5 l/100 km |
| test | 6,2 l/100 km |
| emisija CO2 | 104 g/km |
| dimenzije | 3675/1604/1476 mm |
| prtljažnik | 215/1013 l |
| masa | 939 kg |
| jamstvo | 4 godine |
| cijena test modela | 87.047 kn |
Uostalom, mnogi su bili iznenađeni kada je Opel bio najavio da će na ženevski salon auta u ožujku ove godine dovesti novi, najmanji model u ponudi. Zar pored Corse i manjeg Adama ima mjesta za još jednoga mališana? Kako da ne, jer General Motors pod čijom je kapom i Opel s Europskog tržišta je u 2014. povukao marku Chevrolet, čiju je udarnu iglu prodaje činio model Spark. Taj se korejsko-američki brat prodavao u velikim količinama, ponajprije zbog niske cijene. Promatrajući iz tog kuta, Karl nije ništa drugo nego alternativa nekdašnjem Sparku, čak i modelu Agila. Ipak, riječ alternativa samo je uvjetna, jer Karl je mnogo "ozbiljniji" i bolji auto nego Spark, pa i unatoč činjenici što dolazi s tvorničkih traka u Južnoj Koreji. Pravi je Opel, ali u manjemu formatu. Uostalom, segment u koji ulazi krcat je dobrim i traženim automobilima, ne samo na istoku, nego i na zapadu Europe.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.