Prijava
Nikad boljoj i brojnijoj konkurenciji Hondin povratnik među malene SUV modele ima se čime suprodstaviti. Novorazvijeni vrhunski 1.5 i-VTEC benzinac sa 130 KS i najprostranija unutrašnjost njegovi su najjači aduti
Nakon desetljeća izbivanja s tržišta Honda je oživjela model HR-V, uvjetno rečeno - mali SUV. Lansiranje prve generacije u 1999. bilo je poprilično hrabar potez jer je koncept maloga terenca bio jedinstven i neobičan, zamalo vizionarski. A lanjsko predstavljanje aktualnoga modela možda je još hrabriji potez jer je tržište danas krcato malim urbanim terencima, a konkurencija nikada nije bila bolja i učinkovitija. No, Honda se ima čime boriti i želi svoj dio slatkoga tržišnog kolača.
Osim ugledu u kvalitativnome smislu, nova generacija HR-V-a ima dvije glavne odlike - prostranu unutrašnjost i fantastične motore s Hondinom Earth dreams tehnologijom. Nastala je na Hondinoj globalnoj platformi za male i kompaktne aute, kakvu ima i nedavno predstavljeni Jazz. Specifična konstrukcija karoserije bez značajno izraženoga središnjeg tunela i spremnik goriva ispod prednjih sjedala omogućili su povećanje putničkoga prostora.
Dugački hod ovjesa, povećani razmak od tla i kotači veliki 16 cola s gumama višega profila zaslužni su za dobro “upijanje” neravnina pa tako i udobnu vožnju
Nevjerojatno je koliko mjesta ima u autu dugom malo više od 4,2 metra, a pridodamo li tome Hondina specifična “magična” sjedala s raznim mogućnostima preklapanja, HR-V postaje još korisniji. Najveći obujam prtljažnika je čak 1456 litara.a. Unutrašnjost je kvalitetna, im lakirane površine, kromirane dodatke, dijelovi ploče s instrumentima presvučeni su kožom, meke su tkanine... Veliki je zaslon, atraktivno osvjetljenje instrument-ploče i bogata oprema čak i s drugim paketom opreme Elegance, pa je užitak zajamčen. I ergonimija je očekivano odlična, bolja nego u aktualnome Civicu.
Kao jedinu zamjerku mogli bi smo navesti sustav rada sa središnjim zaslonom. Zahtijeva mnogo vremena za privikavanje, a nema klasičnih prekidača na sustavu kontrole grijanja i ventilacije pa njihovo aktiviranje zahtijeva precizan dodir prstom. To u vožnji ponekad odvraća vozačevu pozornost s ceste. Srećom, Honda je serijski opremljena i sustavom automatskoga kočenja, koji radi vrlo dobro, u što smo se nekoliko puta uvjerili.
Ugodnome boravku u HR-V-u za vožnje uvelike je zaslužna i sjajna izolacija od buke. No, benzinski se motor ipak čuje poprilično jako.
No, ne smeta puno jer se javlja lijepim, nepogrešivo Hondinim reskim zvukom. Atmosferski benzinac s obujom 1.5 litre malo je tehnološko čudo, značajkama možda najsličniji Mazdinu SKYACTIV motoru s istim obujmom. I-VTEC tehnologija elektronički nadziranoga promijenjivog vremena i kuta podizanja ventila, smanjeno trenje u motoru... samo su neke od njegovih prednosti. Razvija 130 KS za visokih 6600 okrataja u minuti, a unatoč ne previše velikome okretnom momentu od 155 Nm u vožnji se ponaša sjajno. Snage ima i s malo okretaja, a linearno ubrzava sve do limita, zamalo 7000 okretaja.
| Tehničke karakteristike | |
| Honda HR-V | |
| motor | 4 cilindra, benzinski |
| obujam | 1498 ccm |
| snaga | 96 kW/130 KS pri 6600 /min |
| moment | 155 Nm pri 4600/min |
| mjenjač | ručni, šest stupnjeva |
| maks.brzina | 192 km/h |
| 0-100 km/h | 10,2 s |
| potrošnja | 7,0/4,8/5,6 l/100 km |
| test | 7,2 l/100 km |
| emisija CO2 | 130 g/km |
| prtljažnik | 453/1642 l |
| masa | 1241 kg |
| jamstvo | 3 godine |
| cijena | 203.790 kuna |
A, tek mjenjač! Šesterostupanjski je, ručni, s kratkim hodovima, brz i precizan kao u Type R modelu. Sve to HR-V-a čini nepogriješivom Hondom u vozačkom smislu. Lako vas može natjerati bržoj vožnji, primjerenijoj Civicu nego gradskom terencu.
Suprotno očekivanome, motor nije previše žedan, prosječna potrošnja na testu bila je 7,2 litre. Uz ovakve karakteristike upitno je uopće isplati li se kupiti HR-V s dizelskim biserom s obujmom 1.6 litara i snagom 120 KS, jer je jednako opremljena benzinska izvedba jeftinija 17.300 kuna!
Nije to malo, čak ni uz razliku u tvorničkoj potrošnji od 1,6 litara /100 km u korist dizelaša. Gotovo sportske karakteristike motora i mjenjača prati i ovjes. Unatoč što je od tla udaljena 170 milimetara i ima 16-colne kotače s velikim profilom, stabilno se drži ceste, s pomalo izraženijim naginjanjem u zavojima. Straga je klasična torzijska osovina koju su ugradili kako bi zauzimala što manje mjesta. Duži hod ovjesa zaslužan je za meko upijanje neravnina pa možemo treći kako su Hondini inženjeri napravili odličan kompromis između udobnosti i sportskih karakteristika. U prilog joj ide i umjerena masa od 1241 kilograma.
Honda HR-V skuplja je od slično opremljene konkurencije sa sličnim motorima, poput Mazde CX-3, Renaulta Captura, Fiata 500X ili Nissana Jukea, no s vozačkoga mjesta novoga HR-V-a tvrdimo kako im se ima čime suprodstaviti. Iako dizajnom nije razigrana i maštovita poput tih konkurenata, HR-V je nepogrešivo - Honda! Učinkovita, tehnički ispeglana do savršenstva i s posebnim audio-osjetilnim ugođajima koje pruža vozaču. I to opravdava veliku cijenu.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.