Prijava
Srećom, hrvatski oglasnici još su puni automobila iz razdoblja kada su modeli bili vizualno suzdržaniji, jednostavniji (i jeftiniji) za korištenje i održavanje te dovoljno različiti da ih se može prepoznati izdaleka
Novi automobili danas rijetko prolaze bez kritika. Zamjeraju im se dimenzije, nepotrebni kičasti detalji, goleme svjetleće maske i osvijetljeni logotipovi, komplicirane dodirne komande, sve veća masa i dizajn koji ponekad izgleda kao da je nastao umjetnom inteligencijom, prema istom računalnom predlošku. Na jednoj su strani napadni SUV-ovi prepuni pregiba, spojlera i besmislenih svjetlosnih animacija, a na drugoj aerodinamično zaobljeni električni modeli koje je teško razlikovati bez znaka proizvođača.
Klasična limuzina pritom gotovo nestaje. Nekada je bila poželjan simbol poslovnog uspjeha i prestiža, a danas proizvođači njezino mjesto uglavnom popunjavaju SUV-ovima. Srećom, hrvatski oglasnici još su puni automobila iz razdoblja kada su modeli bili vizualno suzdržaniji, jednostavniji (i jeftiniji) za korištenje i održavanje te dovoljno različiti da ih se može prepoznati izdaleka.
Odabrali smo Audi A4 B8, Mercedes C-klase W204, BMW serije 3 E90, Alfu Romeo 159 i Volvo S60 druge generacije. Cijene se kreću od približno 3500 do oko 12.000 eura, a među njima još ima vrlo urednih primjeraka. Ipak, riječ je o automobilima starima između 12 i gotovo 20 godina, pa dobra servisna povijest vrijedi mnogo više od sjajnog laka, velikih naplataka i sumnjivo male kilometraže.
Audi A4 B8: Poslovna ozbiljnost koja još uvijek izgleda moderno
Audi A4 generacije B8 možda je najbolji primjer dizajna koji je dobro ostario. Nema golemu masku, lažne ispušne cijevi ni svjetlosne predstave, već čiste linije, skladne proporcije i kabinu u kojoj se gotovo svime upravlja tipkama i okretnim kontrolerom. Kvaliteta materijala i završne obrade i danas ostavlja vrlo dobar dojam, a prtljažnik limuzine prima 480 litara.
Na hrvatskom tržištu najčešće se nude dizelski modeli 2.0 TDI. Primjerci iz razdoblja od 2010. do 2014. s približno 180.000 do 260.000 kilometara uglavnom se oglašavaju za oko 8000 do 12.000 eura. Uredan redizajnirani primjerak može biti i skuplji, dok najjeftiniji automobili već imaju više od 300.000 kilometara.
Dizelski 2.0 TDI razuman je izbor, ali treba provjeriti DPF, EGR, zamašnjak i rad automatskog mjenjača. Multitronic bez dokaza o redovitoj izmjeni ulja bolje je izbjegavati. Oprez je potreban i kod ranijih benzinaca 1.8 i 2.0 TFSI zbog poznatih slučajeva povećane potrošnje ulja i problema s razvodnim mehanizmom.
BMW serije 3 E90: Još uvijek mjerilo za vožnju
Dok su današnji BMW-i sve veći i vizualno agresivniji, E90 djeluje gotovo minimalistički. Kabina je usmjerena prema vozaču, položaj sjedenja nizak, a stražnji pogon i uravnoteženo podvozje daju mu karakter koji u ovoj cjenovnoj klasi gotovo više ne postoji.
Na hrvatskim oglasnicima 318d i 320d iz razdoblja od 2008. do 2011. najčešće stoje između 6500 i 9000 eura. Za taj se novac uglavnom dobivaju automobili s približno 200.000 do 300.000 kilometara, često s naknadno ugrađenim M detaljima, velikim kotačima i raznim preinakama. Potpuno originalan primjerak s dokazivom poviješću vrijedi platiti više.
Najveći oprez potreban je kod četverocilindarskih dizela N47 zbog razvodnog lanca smještenog sa stražnje strane motora. Zveckanje pri hladnom pokretanju ozbiljno je upozorenje, a dokaz o već obavljenoj zamjeni velika prednost. Treba provjeriti i turbopunjač, zamašnjak, ovjes te tragove nestručnog tuninga.
Mercedes C-klase W204: Pravi Mercedes bez pretjerane digitalizacije
W204 još uvijek izgleda kao umanjena tradicionalna Mercedesova limuzina. Uspravna maska, jasne linije i jednostavna unutrašnjost ostavljaju ozbiljan dojam, a komande su logične i izrađene za korištenje bez odvraćanja pogleda s ceste. Redizajn iz 2011. donio je moderniju unutrašnjost i svjetla, ali nije potpuno promijenio karakter automobila.
Najviše je dizelskih C 200 CDI i C 220 CDI. Stariji primjerci s velikom kilometražom počinju na približno 6000 do 7000 eura, dok urednije limuzine iz 2010. i 2011. stoje od oko 8000 do 12.000 eura. Automobili s malo kilometara, automatikom i bogatijom opremom mogu prijeći tu cjenovnu granicu.
C-klasa je udobnija i opuštenija od BMW-a, ali prije kupnje treba pregledati ovjes, kočione cijevi, tragove korozije na podvozju i rad automatskog mjenjača. Kod dizelaša treba provjeriti lanac, dizne, DPF i EGR, osobito ako kilometraža nije potpuno dokaziva. Njemački TÜV kod W204 među češćim slabostima navodi upravo dijelove ovjesa i koroziju kočionih vodova.
Alfa Romeo 159: Najljepša i daleko najjeftinija
Alfa 159 vjerojatno je automobil koji najbolje pokazuje koliko je limuzina nekada mogla biti emotivan proizvod. Dizajn Giorgetta Giugiara, tri okrugla svjetla sa svake strane i široka, niska karoserija i danas privlače poglede. Unutrašnjost sa središnjom konzolom okrenutom prema vozaču također ima mnogo više karaktera od većine suvremenih kabina.
Cijene su osjetno niže nego kod njemačkih konkurenata. Dizelske 159 s motorom 1.9 JTDm uglavnom se nude za približno 3200 do 6500 eura. Mnogo ih ima više od 250.000 kilometara, ali povremeno se pojavljuju vrlo uredni primjerci s bogatom opremom i dokazima o većim servisima.
Ova Alfa je vrlo teška, pa snažno troši prednji ovjes, kočnice i gume. Kod dizela treba provjeriti usisne zaklopke, EGR, DPF, zamašnjak i stanje mjenjača, a TÜV je upozoravao i na opruge, amortizere te kočnice. Uredna 159 može biti odlična kupnja, ali zanemaren primjerak vrlo brzo potroši razliku u cijeni prema Audiju ili Mercedesu.
Volvo S60: Diskretna alternativa njemačkoj trojci
Druga generacija Volva S60 izgleda elegantno, ali nije anonimna. Visoki bokovi, široka ramena i jednostavna kabina daju mu prepoznatljiv skandinavski karakter. Sjedala su među najboljima u klasi, sigurnosna oprema bogata, a peterocilindarski dizeli D3 i D5 pružaju zvuk i uglađenost koji nestaju iz modernih automobila.
Ponuda u Hrvatskoj nije velika, ali su cijene privlačne. S60 iz 2011. do 2013. s dizelskim motorima najčešće se oglašava za oko 4500 do 8500 eura. Primjerci s više od 250.000 kilometara mogu se pronaći već za oko 6000 eura, dok se uredni primjerci sa 100 do 200 tisuća kilometara mogu pronaći za 7 do 9 tisuća eura.
Prije kupnje treba provjeriti ovjes, upravljački mehanizam, curenje ulja iz motora i mjenjača te servisnu povijest automatika. Na tehničkim pregledima najčešće se spominju istrošeni dijelovi ovjesa i upravljačkog sustava, ali ukupno S60 ne ostavlja dojam problematičnog automobila.
Zaključak
Ovi automobili nisu racionalna kupnja poput nove Dacije niti bezbrižni poput trogodišnjeg kompakta pod jamstvom. No osjetno su jeftiniji i nude nešto što je sve teže pronaći - prepoznatljiv dizajn, klasičnu kabinu u kojoj se svatko odmah lako snađe, udobnost prave limuzine i osjećaj da je automobil nastao kao cjelina, a ne kao "nosač" digitalne tehnologije, zaslona, svjetlećih traka i naporne sigurnosne elektronike.
Najbolja kupnja neće nužno biti najmlađi ili najskuplji primjerak. Važniji su računi, stvarna kilometraža, hladan start, pregled podvozja i dijagnostika prije kupnje. Uredan A4, C-klasa, serija 3, Alfa 159 ili S60 još može služiti mnogo godina, ali samo ako kupac ostavi dovoljno novca i za održavanje automobila koji je, bez obzira na današnju cijenu, nekada pripadao ozbiljnoj poslovnoj klasi, pa su i cijene servisa u skladu s time.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.