Prijava
E30 M3 nastao je prvenstveno zbog utrka, a DTM i ostala prvenstva touring automobila vrlo brzo su ga pretvorili u legendu. No među svim cestovnim izvedbama posebno mjesto zauzima Sport Evolution iz 1990.
BMW M3 generacije E30 odavno je prerastao status običnog sportskog automobila. Bio je homologacijska osnova za utrke, cestovni automobil s jasnim trkaćim podrijetlom i početak jedne od najvažnijih oznaka u povijesti BMW-a. Kada se sredinom osamdesetih pojavio prvi serijski M3, 2,3-litreni četverocilindraš s četiri ventila po cilindru razvijao je 200 KS, a automobil težak oko 1200 kg ubrzavao je do 100 km/h za 6,7 sekundi i postizao 235 km/h. Za to vrijeme to su bile ozbiljne brojke, ali BMW tu nije stao.
E30 M3 nastao je prvenstveno zbog utrka, a DTM i ostala prvenstva touring automobila vrlo brzo su ga pretvorili u legendu. No među svim cestovnim izvedbama posebno mjesto zauzima Sport Evolution iz 1990. godine, često neslužbeno nazivan Evo III. To je bila završna i tehnički najradikalnija evolucija prve generacije M3, proizvedena u samo 600 primjeraka između prosinca 1989. i ožujka 1990. godine.
Četverocilindraš se vrtio kao trkaći stroj
Srce Sport Evolutiona bio je poznati S14 četverocilindraš, ali ozbiljno prerađen. Obujam je povećan na 2467 cm³, a optimizirani su ventili i bregaste osovine. Snaga je porasla na 238 KS pri 7000 o/min, što je za atmosferski četverocilindraš tog doba bio izuzetno ozbiljan rezultat, gotovo 100 konja po litri obujma,nešto što je u to doba uspjevala još samo Honda. Kako bi motor podnio visoke okretaje i opterećenja, BMW je ugradio dodatne uljne mlaznice za hlađenje donje strane klipova.
Sport Evolution nije bio samo snažniji M3 s drukčijom oznakom. Bio je napravljen kao alat za homologaciju, pa je svaki detalj imao svrhu. Prednji spojler i stražnje krilo bili su podesivi u tri položaja, označena kao Monza, Normal i Nürburgring, kako bi se omjer otpora zraka i pritiska na podlogu mogao prilagoditi karakteru staze. Maglenke su uklonjene, a na njihovo mjesto došli su otvori za bolje hlađenje kočnica.
Lakši, niži i agresivniji od običnog M3
BMW je kod Sport Evolutiona provodio i mjere smanjenja mase. Bočna stakla bila su tanja, poklopac prtljažnika lakši, a spremnik goriva smanjen na 62 litre. Ovjes je bio spušten za 10 mm u odnosu na standardni M3, a automobil je nosio 16-colne BBS naplatke s prepoznatljivim križnim dizajnom i središnjim dijelom u boji Nogaro Silver.
Sport Evolution se mogao dobiti samo u dvije boje: crnoj Brilliant Schwarz i crvenoj Misano Rot. Crni automobili imali su crvene ukrasne trake u odbojnicima, dok su crveni imali tamne detalje. To su sitnice, ali danas odmah odaju da nije riječ o običnom E30 M3, nego o jednoj od najposebnijih izvedbi.
Unutrašnjost je također bila usmjerena prema vozaču. Recaro sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu, M detalji, upravljač, ručica mjenjača i ručica ručne kočnice presvučeni materijalom nalik Alcantari te numerirana pločica na središnjoj konzoli jasno su pokazivali da je riječ o ograničenoj seriji. Komfor nije bio u prvom planu, pa su se klima-uređaj, električni podizači stakala ili krovni otvor često posebno naručivali.
Nekada vrlo skup, danas ekstremno skup
BMW M3 Sport Evolution bio je skup već kada je bio nov. U Njemačkoj je početkom 1990. godine stajao 85.000 njemačkih maraka, dok je obični M3 s 215 KS tada stajao oko 68.000 maraka. Razlika od 17.000 maraka bila je na razini cijene dobro opremljenog VW Pola ili osnovnog Golfa. S dodatnom opremom pojedini su primjerci lako prelazili 90.000 ili čak 100.000 maraka.
Danas te cijene djeluju skromno, no rabljeni M3 Sport Evolution je postao nevjerojatno skup.. Očuvani i originalni primjerci višestruko su nadmašili nekadašnju vrijednost. Dobri automobili na tržištu i aukcijama prelaze 200.000 eura, a najbolji primjerci s malo kilometara mogu lako otići i iznad 300.000 eura. Razlog nije samo rijetkost, nego i činjenica da Sport Evolution predstavlja najčišću i najekstremniju cestovnu verziju prvog M3. To je E30 u najkoncentriranijem obliku, napravljen u vrijeme kada je granica između trkaćeg automobila i cestovne homologacije još bila vrlo tanka i zato ga mnogi i danas smatraju najboljim M3 u povijesti.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.