Prijava
Svih pet automobila pokazuje da atmosferski motori još uvijek imaju mnogo toga za ponuditi. Možda nisu toliko elastični kao moderni turbobenzinci, ali vozača nagrađuju karakterom, zvukom i neposrednošću
Turbopunjači, hibridni sustavi i elektrifikacija gotovo su potpuno istisnuli klasične atmosferske benzinske motore iz ponude novih automobila. No među rabljenima još uvijek postoji mnogo zanimljivih modela koji dokazuju da za uživanje u vožnji nisu potrebni ni turbo ni golema snaga. Atmosferski motori nude prirodne reakcije na gas, linearno razvijanje snage i karakterističan zvuk pri visokim okretajima. Često su i mehanički jednostavniji od modernih turbomotora, premda to ne znači da su automatski pouzdaniji ili jeftiniji za održavanje. Izdvojili smo pet posebno zanimljivih automobila koji zaslužuju pozornost ljubitelja klasične vožnje.
Mazda 3 2.0 Skyactiv-G: Odličan kompromis sportskog karaktera i svakodnevne upotrebljivosti
Treća generacija Mazde 3 jedan je od najboljih primjera kako atmosferski motor može ostati konkurentan modernim turbobenzincima. Njezin 2-litreni Skyactiv-G razvija 120 ili 165 KS, a obje izvedbe imaju 210 Nm okretnog momenta. Slabija verzija sasvim je dovoljna za svakodnevnu vožnju, dok snažnija posebno dolazi do izražaja pri višim okretajima.
Vrlo precizan šesterostupanjski ručni mjenjač i vrlo dobro podešen ovjes dodatni su razlozi zašto je Mazda 3 toliko ugodna za vožnju. Nedostaci su nešto skučenija stražnja sjedala i osjetljivost pojedinih primjeraka na koroziju. Prije kupnje treba pregledati podvozje, kočnice i stanje laka.
Honda Civic 1.8 i-VTEC: Pouzdanost i praktičnost bez odricanja od užitka
Honda Civic devete generacije s 1,8-litrenim atmosferskim benzincem jedan je od najzanimljivijih izbora za vozače koji traže dugotrajan i praktičan automobil. Motor razvija 142 KS i 174 Nm, radi vrlo uglađeno i bez problema podnosi visoke okretaje, iako za energičnija ubrzanja zahtijeva češće mijenjanje stupnjeva prijenosa.
Civic ima i jednu posebnu prednost - sustav stražnjih sjedala Magic Seats, koji omogućuje iznimno praktično iskorištavanje unutrašnjosti. Slabija strana je preglednost prema natrag zbog neobičnog stražnjeg stakla. Pri kupnji treba provjeriti klima-uređaj, spojku, servisnu povijest i jesu li redovito kontrolirani zazori ventila. Uz pravilno održavanje ovaj motor može prijeći vrlo veliku kilometražu.
Suzuki Swift Sport 1.6: Mali automobil za veliki užitak
Swift Sport generacije ZC32S dokazuje da sportski automobil ne mora imati 200 ili 300 KS. Njegov atmosferski 1,6-litreni motor razvija 136 KS i 160 Nm, što u laganoj karoseriji pruža odlične performanse i mnogo zabave. Najveću snagu postiže tek pri 6900 o/min, pa ga treba vrtjeti da bi pokazao puni potencijal.
Odlična upravljivost, kratki hodovi šesterostupanjskog mjenjača i neposredne reakcije čine ga posebno zabavnim na zavojitim cestama. Manje će oduševiti na dugim putovanjima autocestom, a prtljažnik od 211 litara ograničava praktičnost. Prilikom kupnje treba izbjegavati pretjerano modificirane primjerke te provjeriti spojku, mjenjač, podvozje i moguću koroziju.
BMW 130i: Redni šesterocilindraš i stražnji pogon u kompaktnom automobilu
Prva generacija BMW-a serije 1 u izvedbi 130i nudi kombinaciju kakvu danas gotovo više nije moguće pronaći. Ispod poklopca motora nalazi se 3-litreni atmosferski redni šesterocilindraš sa 265 KS i 315 Nm, a snaga se prenosi na stražnje kotače.
Motor oduševljava zvukom, uglađenošću i linearnim ubrzanjem, dok kompaktne dimenzije omogućuju iznimno zabavnu vožnju. No 130i nije jeftin automobil za održavanje. Treba provjeriti rashladni sustav, moguća curenja ulja, stanje ovjesa i tragove ranijih sudara. Posebno treba paziti na primjerke koji su korišteni za agresivnu sportsku vožnju. Niska kupovna cijena nikako ne znači i niske troškove vlasništva.
Renault Clio R.S. 197: Atmosferski sportaš stare škole
Renault Clio treće generacije u izvedbi R.S. 197 pravi je mali sportski automobil. Njegov 2-litreni atmosferski motor razvija 197 KS, a zajedno sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem i posebno podešenim ovjesom Renault Sport pruža iskustvo koje moderni mali turbobenzinci teško mogu ponoviti.
Clio R.S. posebno oduševljava u zavojima, ali je ovjes prilično tvrd, a motor pri niskim okretajima nije osobito temperamentan. Prije kupnje ključno je provjeriti kada je zamijenjen zupčasti remen, stanje prednjeg ovjesa i rad mjenjača, osobito sinkrona. Primjerci koji su redovito voženi na stazi ili grubo tretirani mogu zahtijevati velika ulaganja.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.