Prijava
Umjesto gašenja modela, lokalni tim predložio je jednostavnu, ali neobičnu ideju, spojiti postojeće dijelove i stvoriti novi model uz minimalna ulaganja
Kad ponestane novca, a ostanu ideje, nastaju automobili poput Saab 90. Taj neobični spoj postojećih dijelova bio je pokušaj da Saab sredinom osamdesetih brzo i jeftino vrati ulazni model u ponudu i tako popuni prazninu u svojoj gami.
Krajem sedamdesetih Saab je bio u problemima i nije imao financijsku snagu za razvoj potpuno novih modela. Suradnja s Fiatom trebala je pomoći u razvoju većih automobila, ali problem osnovnog modela ostao je otvoren. Nakon gašenja modela 96 i postupnog povlačenja modela Saab 99, u ponudi je nedostajao pristupačan ulazni automobil.
Saab 99
Saab 99
Rješenje je stiglo iz Finske, iz tvornice u Uusikaupunkiju, gdje se proizvodnja modela 99 nastavila. Umjesto gašenja modela, lokalni tim predložio je jednostavnu, ali neobičnu ideju, spojiti postojeće dijelove i stvoriti novi model uz minimalna ulaganja. Tako je nastao Saab 90, kombinacija prednjeg dijela modela 99 i stražnjeg dijela većeg modela Saab 900.
Rezultat je bio automobil pomalo neobičnih proporcija, s kratkim nosom i izduženim stražnjim dijelom. Upravo zbog toga dobio je nadimak Frankenstein, ali iza tog izgleda krila se vrlo pragmatična logika. Saab je dobio novi model bez velikih razvojnih troškova, a proizvodnja u Finskoj mogla se nastaviti bez prekida.
Ipak, reakcije nisu bile jednoglasno pozitivne. Dio prodajne mreže u početku nije bio oduševljen i nije želio izlagati model u salonima. Uprava je brzo presjekla, prodaja Saaba 90 bila je obavezna ako su trgovci htjeli zadržati ostatak ponude. Model je lansiran 1985. godine na ograničenom broju europskih tržišta.
Saab 90 od početka je zamišljen kao racionalan, osnovni model, što se jasno vidjelo i u njegovoj ponudi. Nudio se samo jedan motor (2,0 l, 100 KS), a lista opcija bila je vrlo skromna. Kupci su mogli birati tek nekoliko dodataka poput peterostupanjskog ručnog mjenjača umjesto četverostupanjskog, metalik boje ili krovnog otvora. U usporedbi s tehnički srodnim modelom Saab 900, mogućnosti personalizacije bile su osjetno ograničene, što je bio svjestan potez kako bi se zadržala niža cijena.
Prodaja je bila geografski ograničena. Glavna tržišta bile su Švedska i Finska, gdje je ostvarena većina ukupne prodaje, dok je manji dio automobila završio u Njemačkoj, Ujedinjenom Kraljevstvu i Nizozemskoj. Ukupno je proizvedeno 25.378 primjeraka između 1985. i 1987. godine, što Saab 90 danas čini jednim od rjeđih modela marke.
Pad prodaje doveo je do zaključka da se ne isplati ulagati u ugradnju katalizatora, pa je 1987. godina ujedno bila i posljednja za ovaj model. Posljednji primjerak proizveden je 1. srpnja te je odmah poslan u Saabov muzej u Trollhättanu.
Zanimljivo, unatoč neobičnom izgledu i skromnoj opremi, model je pronašao svoju publiku među kupcima koji su cijenili jednostavnost, robusnost i poznatu Saabovu mehaniku. Upravo ta kombinacija učinila ga je svojevrsnim "skrivenim" klasikom, automobilom koji nikada nije bio u prvom planu, ali danas ima posebnu vrijednost među poznavateljima marke.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.