Točite 98 ili 100-oktanski benzin. U mnogim motorima to je samo bacanje novca

Skuplji benzin na crpki djeluje kao logičan izbor za svakoga tko automobilu želi "dati nešto bolje". Brojevi 98 ili 100 izgledaju uvjerljivije od 95, a uz više oktana mnogi automatski očekuju i više snage, bolji odziv motora te manju potrošnju. Problem je što oktanski broj ne govori koliko energije ima u litri goriva, nego koliko je benzin otporan na nekontrolirano samozapaljenje smjese, odnosno detonantno izgaranje. Zbog toga 100-oktanski benzin neće svaki automobil učiniti bržim niti štedljivijim.

Više oktana ne znači više energije

Kod benzinskog motora smjesa zraka i goriva mora izgorjeti u točno određenom trenutku. Pri velikom opterećenju, visokim temperaturama i tlakovima raste opasnost od detonantnog izgaranja. Viši oktanski broj znači da gorivo bolje podnosi takve uvjete prije nego što se počne nekontrolirano paliti.

Zato premium benzin najveću korist može donijeti motorima s visokim stupnjem kompresije, turbopunjačem ili agresivnijim podešenjem paljenja. Ako je motor projektiran tako da bez problema koristi 95-oktanski benzin, samo ulijevanje goriva od 98 ili 100 oktana ne može stvoriti dodatnu snagu niotkuda. I zato je dojam da auto s motorom konstruiranim za benzin od 95 oktana "ide bolje" s benzinom od više oktana uglavnom samo subjektivan.

foto: Hrvoje Jelavic/PIXSELL

Elektronika može prilagođavati paljenje

Moderni motori imaju senzore detonantnog izgaranja. Ako upravljačka elektronika prepozna da motor počinje "kucati", može pomaknuti trenutak paljenja kako bi ga zaštitila. Posljedica može biti nešto manja snaga ili učinkovitost.

Kod motora koji su konstruirani da iskoriste viši oktanski broj kvalitetnije, detonacijama otpornije gorivo omogućuje elektronici povoljnije podešenje paljenja, a kod nekih turbomotora i zadržavanje punog tlaka prednabijanja. Tada razlika doista može biti mjerljiva, osobito pri punom gasu, velikom opterećenju ili visokim temperaturama.

Ključna je razlika između "preporučeno" i "obavezno"

Najvažniji podatak zato nije reklama na benzinskoj postaji nego uputa proizvođača. Ako na poklopcu spremnika piše da je minimalno dopušten RON 95, motor je projektiran za takvo gorivo. Ako proizvođač preporučuje RON 98, ali dopušta 95, automobil će uglavnom normalno raditi i s jeftinijim gorivom, ali u određenim uvjetima može imati nešto manju snagu ili veću potrošnju.

Ako je pak gorivo višeg oktanskog broja izričito propisano, nije pametno sustavno koristiti niži. Senzori detonacije jesu zaštita motora, ali nisu zamišljeni kao trajna zamjena za gorivo koje je proizvođač zahtijevao.

foto: Dusko Jaramaz/PIXSELL 18.08.2026., Sibenik -- Nove cijene goriva u Hrvatskoj Photo: Dusko Jaramaz/PIXSELL

Testovi pokazuju da 100 oktana često ne donosi ništa

Američki autoklub AAA testirao je automobile projektirane za obični benzin i usporedio njihovo ponašanje s gorivom višeg oktanskog broja. Rezultat nije pokazao nikakvu bitnu razliku u snazi, potrošnji ni emisijama. Drugim riječima, ako automobil ne traži niti preporučuje benzin s više oktana, skuplje gorivo uglavnom ne donosi mjerljivu korist.

AAA je u drugom testiranju utvrdio da određeni automobili kod kojih proizvođač premium gorivo preporučuje, ali ga ne zahtijeva, mogu ostvariti skromno poboljšanje performansi i potrošnje. Najviše se to pokazivalo pri zahtjevnim uvjetima poput snažnih ubrzanja, vuče prikolice ili velikog opterećenja. No dodatna ušteda goriva često nije dovoljna da pokrije veću cijenu premium benzina.

A što je s "kvalitetnijim" premium gorivom?

Tu se često miješaju dvije različite stvari. Oktanski broj i kvaliteta aditiva nisu isto. Premium goriva na nekim crpkama doista mogu imati bogatiji paket deterdženata i drugih dodataka koji pomažu održavanju sustava goriva čistim, ali to nije posljedica samog broja 98 ili 100.

Zato nema smisla očekivati čudesnu promjenu nakon jednog spremnika skupljeg benzina. Ako motor može iskoristiti viši oktanski broj, korist može postojati. Ako ne može, 98 ili 100 oktana neće stvoriti dodatne konjske snage. Najsigurnije i najjeftinije pravilo ostaje vrlo jednostavno, točiti ono što je proizvođač propisao.