Trebaju li električni auti na servis? Evo što se mijenja, koliko često i koliko to košta

Električni automobili nemaju motorno ulje koje treba redovito mijenjati, svjećice, razvodni remen, ispušni sustav ni brojne druge dijelove koji zahtijevaju održavanje kod benzinaca i dizelaša. Zato mnogi vozači pretpostavljaju da električni automobil gotovo uopće ne treba servisirati. Istina je ipak nešto drukčija. Iako su redoviti servisi uglavnom jednostavniji, određeni pregledi i zamjene i dalje su nužni, a neki mogu biti iznenađujuće skupi.

Najvažniji dio redovitog održavanja odnosi se na kočnice, ovjes, upravljački sustav, gume i električne komponente. Provjeravaju se stanje kočničkih diskova i pločica, cijevi sustava kočnica, podvozje, spojevi ovjesa te istrošenost guma. Posebno je važna kontrola kočnica jer električni automobili velik dio usporavanja obavljaju regenerativnim kočenjem, pa se klasične kočnice manje koriste. Zbog toga diskovi mogu korodirati iako su pločice još gotovo nove.

Serviseri provjeravaju i stanje visokonaponske baterije, rashladnog sustava, električnih priključaka te eventualne greške koje bilježi elektronika. Rashladna tekućina kod nekih modela zahtijeva periodičnu zamjenu, dok je kod drugih predviđena za znatno dulji vijek trajanja. Mijenjaju se i filtar kabine, a prema potrebi kočnička tekućina i 12-voltni akumulator. 

foto: Dubravko Kolarić

Koliko često treba dolaziti u radionicu? To ovisi o proizvođaču. Volkswagen za električne modele obitelji ID. propisuje pregled najkasnije svake dvije godine, bez obzira na kilometražu. Hyundai u Hrvatskoj navodi intervale od jedne do dvije godine, odnosno 15.000 do 30.000 kilometara, ovisno o modelu.

Tesla ima drukčiji pristup i ne zahtijeva klasični godišnji servis. Za Model 3 preporučuje zamjenu filtra kabine svake dvije godine, provjeru kočničke tekućine svake četiri godine te kontrolu guma i kočnica prema potrebi. Pojedini zahvati mogu se obaviti i izvan ovlaštenog servisa.

A koliko to sve košta u Hrvatskoj? Prema analizi koju je ovog ljeta objavila Revija HAK, redoviti servis električnog Renaulta 5 E-Tech može stajati oko 103 eura prve godine, 113 eura druge te 183 eura treće godine. U petoj godini trošak raste na čak 638 eura zbog planirane zamjene 12-voltnog akumulatora i rashladnih tekućina.

foto: Dubravko Kolarić

Zanimljivo, prema istom izračunu, tijekom pet godina održavanje Renaulta 5 ukupno stoji 1148 eura, a benzinskog Clija oko 997 eura. Dakle, električni automobil u konkretnom slučaju nije jeftiniji. Međutim, pri usporedbi prema kilometraži rezultat je obrnut. 90.000 kilometara redovitog održavanja električnog Renaulta iznosi 398 eura, a benzinskog 1101 euro. Razliku stvaraju vremenski propisani zahvati i prijeđena kilometraža.

Takve brojke pokazuju zašto nije moguće odrediti jedinstvenu cijenu servisa električnih automobila. Jednostavan pregled može stajati stotinjak eura, ali zamjena rashladnih tekućina, guma ili drugih dijelova može znatno povećati račun. Međutim, rashladnu tekućinu i akumulator ne treba mijenjati jednako često u svim električnim automobilima. Neki proizvođači propisuju zamjenu nakon određenog broja godina ili kilometara, dok drugi predviđaju vrlo duge intervale ili samo provjeru sustava.

Električni automobili načelno zahtijevaju manje održavanja, no nisu automobili bez troškova servisiranja. Najvažnije je pridržavati se plana proizvođača, posebno zbog jamstva. Manje mehaničkih dijelova znači manje mogućih kvarova, ali ne i potpuno oslobađanje od odlaska u servis.