Prijava
Ovjes je napravljen upravo zato da podnosi neravnine. Ali uporno prelaziti preko njih prevelikom brzinom znači automobil izlagati nepotrebnim udarcima koji ubrzavaju trošenje već opterećenih dijelova
Ležeći policajci nisu napravljeni da uništavaju automobile, ali način na koji se preko njih prelazi itekako može skratiti život ovjesa. Automobil je konstruiran da podnosi rupe, neravnine i promjene visine kolnika, no svaki takav udarac opterećuje gume, opruge, amortizere, spone, kuglaste zglobove i gumene čahure. Ako se preko visokog uspornika redovito prelazi prebrzo, posljedice se s vremenom mogu zbrojiti u vrlo konkretan račun za servis.
Najveći problem nije sama izbočina nego brzina. Pri sporom prelasku kotač se relativno mirno penje preko prepreke i ovjes ima vremena apsorbirati promjenu. Pri velikoj brzini kotač udara u uspornik gotovo kao u rubnik, a sila koja se prenosi kroz ovjes naglo raste. Tada stradavaju amortizeri, nosači, čahure, kugle i spone, a udarac se prenosi i na karoseriju.
Opruge se često spominju kao prva žrtva ležećih policajaca. Ipak, sama izbočina najčešće nije jedini krivac kada opruga pukne. Čelične opruge imaju zaštitni premaz koji se s vremenom može oštetiti kamenčićima, prljavštinom ili trenjem u ležištu. Nakon toga počinje korozija koja postupno oslabi metal. Jak udarac preko uspornika tada može biti samo posljednji događaj nakon kojeg već oslabljena opruga pukne.
Slično vrijedi i za amortizere. Jedan snažan udarac vjerojatno ih neće odmah uništiti, ali često nabijanje preko uspornika velikom brzinom povećava opterećenje brtvi, klipova i nosača. S vremenom se mogu pojaviti curenje ulja, slabije amortiziranje ili lupanje iz ovjesa.
Još su osjetljiviji niski automobili. Ako vozilo ima mali razmak od tla, preko visokog uspornika mogu udariti zaštita motora, ispušni sustav, pragovi ili donji dijelovi odbojnika. Kod nekih modela posebno je izložen karter. Jak udarac u njega može završiti puno ozbiljnijim problemom od oštećenog plastičnog pokrova.
Gume i naplatci također trpe. Prebrz nailazak na oštriji uspornik može snažno stisnuti gumu između prepreke i naplatka, oštetiti bočnicu ili iskriviti naplatak. Posebno su osjetljivi automobili s velikim kotačima i gumama vrlo niskog profila.
Najbolja zaštita zapravo je vrlo jednostavna. Brzinu treba smanjiti prije uspornika, a ne tek kada su prednji kotači već na njemu. Naglo kočenje u trenutku prelaska dodatno prebacuje masu na prednju osovinu i povećava njezino opterećenje. Zato je bolje zakočiti ranije, zatim prije prepreke pustiti kočnicu i prijeći mirno.
I nije uvijek pametno prelaziti uspornik ukoso. Kod vrlo niskih automobila takva tehnika ponekad pomaže izbjeći struganje podvozja jer se kotači penju jedan po jedan, ali stvara i dodatno uvijanje karoserije i ovjesa. Ako automobil ima normalan razmak od tla, pravilniji je ravni i spor prelazak.
Brzina također ne mora biti ista za svaki uspornik. Niski, široki plato može se prijeći relativno normalno, dok kratki i visoki gumeni uspornik zahtijeva gotovo brzinu hoda. Ako se nakon udarca pojave novo lupanje, škripanje, vibracije, povlačenje automobila u stranu ili vidljivo curenje iz amortizera, pregled ovjesa ima smisla napraviti što prije.
Dakle, ležeći policajci sami po sebi ne "ubijaju" podvozje. Ovjes je napravljen upravo zato da podnosi neravnine. Ali uporno prelaziti preko njih prevelikom brzinom znači automobil izlagati nepotrebnim udarcima koji ubrzavaju trošenje već opterećenih dijelova. Najjeftiniji način da ovjes traje dulje i dalje je vrlo jednostavan: usporiti prije prepreke, a ne nakon nje.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.