Prijava
Električni automobil može po troškovima energije biti uvjerljivo najjeftiniji, ali osjetno skuplji od benzinaca, dizelaša, hibrida ia auta na plin... Kako je to moguće?
Trošak vožnje automobila nekad se računao vrlo jednostavno. Znala se prosječna potrošnja, cijena litre goriva i izračun je bio gotov. Danas je slika mnogo složenija jer uz benzince, dizelaše i automobile na plin imamo klasične hibride, plug-in hibride i potpuno električne automobile. Upravo zato pitanje "koliko troši" više nije dovoljno. Kod električnih auta i plug-in hibrida jednako je važno pitanje koliko košta - odnosno gdje se pune, koliko često se pune i po kojoj cijeni se plaća električna energija.
Za ovu usporedbu uzeli smo samo trošak goriva ili energije na 100 kilometara, bez troškova održavanja, servisa, amortizacije, cestarina ili razlike u cijeni samog automobila. Benzin i dizel računali smo po aktualnih 1,61 euro za litru, plin po prosjeku od LPG po 0,78 eura za litru, a električnu energiju u nekoliko scenarija. Za kućno noćno punjenje stavili smo okvirnu cijenu od 0,05 €/kWh, za jeftinije javne punionice 0,50 €/kWh, a za najskuplje javne punionice 1,00 €/kWh. Za kombinirano punjenje električnog auta uzeli smo omjer od 60 posto punjenja kod kuće, 30 posto na jeftinijim javnim punionicama i 10 posto na skupljim punionicama, što daje prosječnu cijenu od 0,28 €/kWh.
Najpovoljniji scenarij uvjerljivo je električni automobil koji se puni samo kod kuće, po noćnoj tarifi. Uz potrošnju štedljivog automobila od 15 kWh na 100 kilometara, takva vožnja stoji samo 0,75 eura. To je iznos s kojim se nijedan klasični pogon ne može mjeriti. U praksi, naravno, to vrijedi samo za vozače koji imaju vlastitu utičnicu, garažu, dvorište ili sigurno parkirno mjesto s mogućnošću punjenja. Bez toga električni automobil i dalje može biti povoljan, ali više nije automatski kralj štednje.
Drugo mjesto zauzima plug-in hibrid koji se redovito puni kod kuće. U našoj računici takav štedljivi primjerak troši 1,5 litara benzina i 15 kWh struje na 100 kilometara, pa ukupni trošak iznosi 3,17 eura. To je vrlo dobar rezultat i pokazuje zašto plug-in hibrid ima smisla za vozače koji ga doista koriste kako je zamišljen, dakle pune ga svakodnevno i većinu kraćih vožnji obavljaju na struju. Mogući su, naravno, i drugi scenariji punjenja, ali za plug-in hibrid u ovoj usporedbi uzeli smo dva najčešća: redovito punjenje kod kuće i rijetko punjenje na jeftinijim javnim punionicama, no o tome nešto kasnije.
Električni auto s kombiniranim punjenjem i dalje ostaje vrlo povoljan. Uz prosječnu cijenu struje od 0,28 €/kWh, trošak vožnje iznosi 4,20 eura na 100 kilometara. To je osjetno manje od dizelaša, benzinca i klasičnog hibrida, ali i dobar podsjetnik koliko se računica mijenja čim se dio energije kupuje izvan kuće. Ako nemate nikakvu mogućnost punjenja kod kuće i isti se električni auto puni samo na jeftinijim javnim punionicama, trošak raste na 7,50 eura na 100 kilometara. To je i dalje konkurentno, ali više nije golema prednost.
Vrlo dobar rezultat ostvaruje i automobil na plin. Uz cijenu LPG-a od 0,78 eura po litri i potrošnju štedljivog auta od 7,5 l/100 km, trošak iznosi 5,85 eura. Time je plin u ovoj usporedbi jeftiniji od klasičnog hibrida i dizelaša, što pokazuje da ta tehnologija još ima financijskog smisla, posebno za vozače koji prelaze mnogo kilometara i imaju dostupne LPG postaje. Hibrid s potrošnjom od 4,5 litara benzina stoji 7,25 eura, dok štedljivi dizelaš s pet litara potrošnje dolazi do 8,05 eura na 100 kilometara. Štedljivi benzinac s prosječnih 6,5 l/100 km stoji 10,47 eura.
Najveći problem za električni automobil pojavljuje se kod skupog javnog punjenja. Uz cijenu od 1,00 €/kWh i potrošnju od 15 kWh, trošak iznosi 15 eura na 100 kilometara. To je skuplje od benzinca, dizelaša, hibrida i plina. Takav scenarij nije tipičan za svakodnevnu upotrebu, ali je važan za vozače koji često putuju autocestom, nemaju kućno punjenje ili se oslanjaju na brze punionice bez povoljnijih tarifa i ponekad uz "roaming". U takvim slučajevima cijena za jedan kW/h energije lako se popne i na više od 1,00 kWh, no valja još jednom naglasiti da se ipak radi o "ekstremnom scenariju" i da se uz malo razmišljanja i planiranja cijena ovdje može spustit na prosječnih 0,70 - 0,80 eura po kWh, što je osjetno povoljnije, no još uvijek vrlo skupo u odnosu na druge scenarije.
Plug-in hibrid koji se rijetko puni pokazuje drugu stranu iste priče. U toj računici troši 6,5 litara benzina i 3 kWh struje na 100 kilometara, a uz punjenje na jeftinijim javnim punionicama ukupni trošak iznosi 11,97 eura. Drugim riječima, ako se plug-in hibrid ne puni redovito, vrlo lako postaje skuplji od običnog benzinca. Tada nosi dodatnu masu baterije i složeniji pogon, ali ne koristi dovoljno električnu komponentu zbog koje je uopće kupljen.
Zaključak je jednostavan, ali nije univerzalan. Električni automobil je uvjerljivo najjeftiniji kada se puni kod kuće, i dalje vrlo povoljan kada se puni kombinirano, ali može biti i najskuplji. Plin i hibrid ostaju snažni izbori za vozače koji žele predvidljiv trošak bez razmišljanja o punjenju. Dizel je i dalje dobar za one koji mnogo voze, osobito na otvorenoj cesti, dok benzinac ostaje najjednostavniji, ali ne i najjeftiniji izbor. Plug-in hibrid je financijski odličan samo za disciplinirane vozače koji ga redovito pune.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.