Prijava
Najbolji način za izbjegavanje skupih popravaka je pravilna briga i prilagođen stil vožnje. No što ako do kvara ipak dođe?
Gotovo svaki vlasnik modernijeg dizelskog vozila susreo se s žutom ili narančastom lampicom upozorenja na instrumentnoj ploči koja signalizira problem s DPF-om. Filter čestica čađe, ili DPF (Diesel Particulate Filter), ključna je komponenta ispušnog sustava čija je zadaća smanjiti emisiju štetnih tvari i zadovoljiti stroge ekološke norme. No, ono što je zamišljeno kao ekološko rješenje, za mnoge vozače postalo je izvor glavobolja i neočekivanih troškova. Problem je posebno izražen kod vožnje u gradskim uvjetima, gdje kratke relacije i niske brzine sprječavaju sustav da obavi svoj najvažniji zadatak - samočišćenje. Ignoriranje upozorenja može dovesti do ozbiljnih i skupih kvarova na motoru.
Što je DPF i zašto je postao obavezan?
Filter čestica čađe je uređaj integriran u ispušni sustav modernih dizelskih vozila. Njegova osnovna funkcija je hvatanje i zadržavanje sitnih čestica čađe, koje nastaju kao nusprodukt sagorijevanja dizelskog goriva i predstavljaju opasnost za zdravlje ljudi i okoliš. Unutar kućišta od nehrđajućeg čelika nalazi se keramička jezgra saćaste strukture s tisućama mikroskopskih kanala. Dok ispušni plinovi prolaze kroz porozne stijenke tih kanala, čestice čađe se zadržavaju, a pročišćeni plinovi nastavljaju put prema van. Uvođenjem Euro 5 ekoloških normi DPF je postao obavezan dio opreme za sve nove dizelske automobile registrirane u Europskoj uniji od 2009. godine. Sličan sustav, nazvan GPF (Gasoline Particulate Filter), danas se ugrađuje i u novije benzinske motore s izravnim ubrizgavanjem.
Najčešći simptomi koji upozoravaju na problem
Kada se DPF filter počne značajnije puniti čađom, vozilo će poslati niz jasnih signala koje vozač ne bi smio ignorirati. Pravovremena reakcija ključna je za sprječavanje većih kvarova i smanjenje troškova popravka.
Svjetla na instrumentnoj ploči ne smiju se ignorirati
Najočitiji i prvi znak problema je paljenje specifične lampice upozorenja za DPF, koja obično izgleda kao stilizirani ispušni lonac s točkicama. Uz nju, ili umjesto nje, može se upaliti i općenita lampica za grešku na motoru ("check engine"). Ova svjetla signaliziraju da je filter dosegao visoku razinu zasićenosti čađom i da je potrebna regeneracija. Ako se uz lampice pojavi i poruka na zaslonu koja izričito traži provjeru filtera, situacija je već ozbiljnija.
Promjene u radu motora i vožnji
Osim vizualnih upozorenja, začepljen DPF izravno utječe na performanse vozila. Jedan od prvih simptoma je osjetan gubitak snage. Motor postaje "lijen", teže ubrzava i ne reagira na pritisak papučice gasa kao inače. U težim slučajevima, upravljačka jedinica motora može aktivirati takozvani "safe mode", način rada s drastično ograničenim performansama kako bi se spriječila daljnja oštećenja. Također, mogu se pojaviti trzanje i nemiran rad motora, povećana potrošnja goriva, pa čak i problemi s pokretanjem. Ponekad se može osjetiti i miris dizela u kabini ili primijetiti gusti, crni dim iz ispušne cijevi.
Zašto dolazi do začepljenja: Glavni krivac je stil vožnje
Iako na začepljenje filtera mogu utjecati i tehnički kvarovi poput neispravnih senzora, EGR ventila ili dizni, u velikoj većini slučajeva glavni uzrok leži u načinu na koji se vozilo koristi. Moderni dizelaši jednostavno nisu dizajnirani za isključivo gradsku vožnju. Najveći neprijatelj DPF filtera su česte vožnje na kratkim relacijama. U gradskim uvjetima, gdje se vozi u "stani-kreni" ritmu i pri niskim brzinama, motor i ispušni sustav rijetko postižu optimalnu radnu temperaturu. Da bi proces samočišćenja, odnosno regeneracije, započeo, temperatura ispušnih plinova mora doseći najmanje 350, a idealno i do 600 Celzijevih stupnjeva. U gradskoj vožnji te se temperature gotovo nikad ne dostižu.
Kako funkcionira regeneracija
Proces regeneracije je sagorijevanje nakupljene čađe unutar filtera, čime se ona pretvara u znatno manju količinu pepela. Postoje dva osnovna tipa regeneracije. Pasivna regeneracija događa se automatski i neprimjetno tijekom duljih vožnji na otvorenoj cesti ili autocesti, kada su temperature ispuha dovoljno visoke. Ako uvjeti za pasivnu regeneraciju nisu zadovoljeni, računalo vozila pokreće aktivnu regeneraciju. Tada sustav namjerno ubrizgava dodatnu količinu goriva kako bi se temperatura u ispušnom sustavu umjetno podigla i pokrenula sagorijevanje čađe. Problem nastaje kada se i taj proces prekine, primjerice gašenjem motora usred ciklusa, što dovodi do još bržeg nakupljanja čađe.
Što učiniti kada se upali DPF lampica?
Kada se upali lampica upozorenja, to je jasan poziv vozaču da nešto poduzme. U većini slučajeva, problem se još uvijek može riješiti bez posjeta servisu, pod uvjetom da se reagira brzo.
Regeneracijska vožnja kao prva pomoć
Prvi i najvažniji korak je pokušati omogućiti vozilu da samo dovrši proces aktivne regeneracije. To se postiže takozvanom "regeneracijskom vožnjom". Potrebno je izaći na otvorenu cestu ili autocestu i voziti konstantnom brzinom, idealno iznad 60 km/h, u trajanju od najmanje 15 do 30 minuta. Pritom je važno održavati okretaje motora u rasponu između 2.000 i 2.500 okretaja u minuti. Time se postižu idealni uvjeti za podizanje temperature i sagorijevanje čađe. Ako je regeneracija bila uspješna, lampica će se ugasiti. Važno je napomenuti da neki automobili neće pokrenuti regeneraciju ako je razina goriva u spremniku preniska.
Koliko dugo se smije voziti s upaljenom lampicom?
Kratak odgovor je - ne dugo. Ignoriranje upaljene lampice i nastavak vožnje u istim, pretežno gradskim uvjetima, samo će pogoršati problem. Čađa će se nastaviti taložiti, a filter će postati toliko začepljen da ga ni regeneracijska vožnja više neće moći očistiti. Dugotrajna vožnja sa začepljenim DPF-om stvara prevelik povratni tlak u ispušnom sustavu, što može dovesti do ozbiljnog i iznimno skupog oštećenja turbopunjača ili čak samog motora. Uz to, vozilo s upaljenom DPF lampicom ne može proći tehnički pregled.
Kada je prekasno: Rješenja u servisu
Ako regeneracijska vožnja ne ugasi lampicu ili ako je vozilo već u "safe modeu", posjet servisu je neizbježan. Srećom, zamjena filtera nije jedina opcija.
Prisilna ili servisna regeneracija
Prvi korak u servisu obično je prisilna, odnosno statička regeneracija. Mehaničar pomoću dijagnostičkog uređaja spaja vozilo na računalo i softverski pokreće proces regeneracije dok automobil radi u mjestu, pri povišenim okretajima. Ovo je često uspješno kod filtera koji nisu kritično začepljeni.
Filter sitnih krutih cestica za dizelske motore 24.12.2018., Sibenik - DPF filter - Filter sitnih krutih cestica za dizelske motore. rPhoto: Hrvoje Jelavic/PIXSELL
Profesionalno čišćenje kao isplativa opcija
Ako je filter previše začepljen za servisnu regeneraciju, sljedeći korak je profesionalno čišćenje. Specijalizirani servisi nude različite metode čišćenja skinutog filtera, poput kemijskog, termalnog ili ultrazvučnog. Ove metode mogu vratiti filteru gotovo tvorničku protočnost. Cijena takvog čišćenja, ovisno o metodi i vozilu, kreće se od 80 do 500 eura, što je znatno povoljnije od zamjene. Mnogo ejftinije čete proći ako već demontirani filter donesete u servis (80 do 150 eura), dok ćete se s demotažom sve platiti otprilike 250 do 500 eura, ovisno o modelu.
Zamjena je najskuplji, ali ponekad jedini izlaz
U najgorim slučajevima, kada je keramička jezgra filtera fizički oštećena, odnosno napuknuta ili otopljena uslijed previsokih temperatura, čišćenje više nije moguće. Tada je jedino rješenje zamjena DPF filtera. To je iznimno skup zahvat, a cijene novih, originalnih filtera s ugradnjom mogu se kretati od 1.000 pa sve do 3.000 eura, ovisno o modelu vozila. Fizičko uklanjanje filtera, danas je protuzakonito i kažnjivo, a takvo vozilo predstavlja i velikog zagađivača.
Preventiva je ključna: Kako produljiti životni vijek DPF-a
Najbolji način za izbjegavanje skupih popravaka je pravilna briga i prilagođen stil vožnje. Integrirajte barem jednom u dva tjedna dužu vožnju na otvorenoj cesti kako biste omogućili redovitu regeneraciju. Koristite isključivo visokokvalitetno gorivo i motorno ulje niske razine pepela koje je propisao proizvođač. Redovito servisirajte vozilo i na vrijeme rješavajte sve druge probleme s motorom koji bi mogli utjecati na povećanu proizvodnju čađe. I najvažnije, nikada ne ignorirajte lampice upozorenja. Pravovremena reakcija može vam uštedjeti tisuće eura.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.