Prijava
Zanimljivo je da mnogi od ovih automobila uopće nisu bili loši. Ponekad je cijena pogrešna, ponekad tržište još nije spremno, ponekad kupci jednostavno ne razumiju što proizvođač pokušava napraviti
Dobar automobil, poznata marka i stotine milijuna uloženih u razvoj nisu nikakvo jamstvo uspjeha. Automobilska industrija prepuna je modela koji su na papiru imali gotovo sve: snažan brend iza sebe, modernu tehnologiju, zanimljiv dizajn i velike ambicije. Ipak, kupci ih jednostavno nisu prihvatili. Razlozi za to su različiti. Nekad je problem previsoka cijena, nekad pogrešan trenutak, nekad čudan tržišni položaj, a ponekad automobil jednostavno ne odgovara onome što kupci očekuju od te marke. Posljednjih 15 godina donijelo je niz takvih slučajeva, od skupih premium eksperimenata do tehnološki naprednih modela koji su stigli prerano. Neki su nestali nakon samo nekoliko godina, neki nisu dobili nasljednika, a neki su bili toliko neuspješni da su proizvođači nakon njih potpuno promijenili strategije i odustali od čitavog tržišnog segmenta.
Jedan od najspektakularnijih primjera bio je Mercedes-Benz X-klasa. Ideja je zvučala logično, uzeti sve popularniji pick-up i ponuditi ga u premium izdanju s trokrakom zvijezdom. Problem je bio što su kupci vrlo brzo shvatili da se ispod Mercedesa krije Nissan Navara, a cijena je bila mnogo viša. Mercedes je 2019. globalno prodao samo 15.300 primjeraka i već u svibnju 2020., samo dvije godine nakon početka proizvodnje, ugasio cijeli projekt zbog slabe potražnje.
Još bolnija priča dogodila se Infinitiju. Nissanova premium marka godinama je pokušavala pronaći mjesto uz BMW, Audi i Mercedes, a Q30 je trebao konačno otvoriti vrata europskog tržišta. Automobil je pritom dijelio velik dio tehnike s Mercedesom A-klase i GLA. Ni to nije pomoglo. Prodaja nikada nije ozbiljno krenula, a Infiniti je 2019. objavio da potpuno napušta zapadnu Europu. Proizvodnja Q30 i njegova SUV-rođaka QX30 ugašena je iste godine. U Velikoj Britaniji je marka godinu prije prodala samo oko 750 automobila.
Opel Ampera pokazuje da ni nagrade ne znače mnogo ako kupci ne kupuju. Tehnološki vrlo napredan plug-in hibrid osvojio je titulu Europskog automobila godine 2012., no prodaja se potom "ugasila". U Europi je 2012. prodano 5270 primjeraka, godinu kasnije 3198, 2014. samo 939, a 2015. tek 300. Drugu generaciju Opel nije ni pokušao ponuditi.
Sličnu sudbinu, samo desetljeće poslije, doživjela je Honda e. Bio je to jedan od najoriginalnijih malih električnih automobila, sa stražnjim pogonom, retro dizajnom, kamerama umjesto klasičnih retrovizora i kabinom prepunom zaslona. Kritičari su ga uglavnom voljeli, ali kupcima je teško bilo opravdati visoku cijenu uz skroman doseg. U Njemačkoj su tijekom prvih deset mjeseci 2023. registrirana samo 101 primjerka, a u listopadu tek dva. Honda je krajem iste godine prestala primati narudžbe u Europi.
Jaguar I-Pace bio je još jedan automobil koji je novinare osvojio mnogo lakše nego tržište. Kada je stigao 2018., bio je jedan od prvih ozbiljnih premium električnih SUV-ova i osvojio je niz velikih nagrada. U najboljim godinama prodavao se pristojno, ali nikada dovoljno da opravda skup razvoj. Do 2023. globalna prodaja pala je na samo 4874 automobila, a šef JLR-a modele I-Pace i E-Pace opisao je kao proizvode s praktički nikakvom profitabilnošću. Proizvodnja I-Pacea ugašena je 2024.
A možda je najuporniji primjer Toyota Mirai. Prva generacija pojavila se još 2014., druga 2020., Toyota je desetljećima jedna od najvećih zagovornica vodika, no kupaca gotovo da nema. U cijeloj Europi 2025. prodano je samo 586 primjeraka, a u prvih šest mjeseci 2026. tek 51. Za usporedbu, Toyota je u istom polugodištu prodala više od 20.000 električnih bZ4X-a. Problem Miraija nije toliko sam automobil koliko gotovo nepostojeća mreža vodikovih punionica i visoki troškovi cijelog sustava.
Zanimljivo je da mnogi od ovih automobila uopće nisu bili loši. Ampera je tehnološki bila ispred vremena, Honda e zanimljivo dizajnirana i odlično koncipirana, I-Pace odličan za vožnju, a X-klasa vrlo sposoban pick-up. Ali automobilska povijest prepuna je dokaza da kvaliteta sama po sebi nije dovoljna. Ponekad je cijena pogrešna, ponekad tržište još nije spremno, ponekad kupci jednostavno ne razumiju što proizvođač pokušava napraviti. A ponekad milijarde u razvoju završe s automobilom koji trgovci jednostavno ne mogu prodati ni pod koju cijenu.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.