Prijava
Glavni razlog nije dizajnerski hir niti pretjerivanje u opremi, već nužnost elektrifikacije, a proizvođači tvrde da nemaju realnu alternativu
Kad je Audi predstavio novi RS5 Avant, rasprava se nije vodila oko snage, ubrzanja ili tehnologije. U prvi plan izbila je masa. Novi sportski karavan sada teži oko 2370 kilograma, odnosno čak 550 kilograma više od prethodne generacije. To ogroman skok, što jasno pokazuje koliko se svijet sportskih automobila promijenio.
Glavni razlog nije dizajnerski hir niti pretjerivanje u opremi, već nužnost elektrifikacije. Plug-in hibridni pogoni postali su ključ za preživljavanje snažnih modela u Europi. Bez njih bi proizvođači morali drastično smanjiti snagu i broj cilindara kako bi zadovoljili sve strože emisijske norme, a to bi značilo gubitak identiteta modela poput RS5, M5 ili AMG-ovih varijanti.
Europske regulative pritom postaju sve zahtjevnije. Do 2030. emisije CO2 moraju se smanjiti za najmanje 55 posto u odnosu na 2021., a do sredine sljedećeg desetljeća cilj je pad od čak 90 posto. Već krajem 2026. stiže norma Euro 7, koja uvodi realnija mjerenja emisija u stvarnim uvjetima vožnje. To znači da proizvođači više ne mogu optimizirati automobile samo za laboratorijske testove, nego moraju smanjivati emisije u svakodnevnoj vožnji.
U takvom okruženju plug-in hibrid postaje kompromis. Auto tako zadržava snažan benzinski motor, često s šest ili osam cilindara, ali dodaje elektromotor i bateriju kako bi se službene emisije i potrošnja smanjile. Kod novog RS5 to znači kombinaciju biturbo V6 motora i baterije od 22 kWh, uz električni doseg do 86 kilometara u gradu. Službene emisije tako padaju na oko 88 g/km CO2, dok je prethodni RS4 emitirao više od 200 g/km.
Cijena tog napretka je masa. Baterija, elektromotor, dodatni sustavi hlađenja i ojačana struktura karoserije značajno povećavaju težinu. No proizvođači tvrde da nemaju realnu alternativu. Smanjenje na četverocilindrične motore pokazalo se rizičnim potezom za imidž i prodaju, kao što smo vidjeli u primjeru "nesretnog" Mercedesa AMG C63 E Performance.
Teorijski, dio težine mogao bi se kompenzirati većom upotrebom aluminija ili karbonskih vlakana, ali to bi znatno povećalo cijenu. U segmentu koji je već ionako skup i relativno malen, takav pristup teško bi bio isplativ. Zato proizvođači radije prihvaćaju dodatne kilograme nego dodatne desetke tisuća eura na cjeniku.
Trend će se nastaviti. Sljedeći Audi RS6 gotovo sigurno će postati plug-in hibrid s elektrificiranim V8 motorom, a sličnim putem već su krenuli BMW i Mercedes-AMG. Sportski automobili tako ulaze u novu eru u kojoj snaga i performanse ostaju, ali dolaze u znatno težem pakiranju. A sve to ima ogroman utjecaj na vozački doživljaj sportskog automobila.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.