Prijava
Prema tvrdnjama poznatog britanskog YouTubera Shmee150, pravim imenom Tima Burtona, novinarsko predstavljanje modela Luce u Rimu više je nalikovalo strogo kontroliranoj sigurnosnoj operaciji nego glamuroznoj premijeri superautomobila
Ferrari Luce već je samim izgledom uspio izazvati više rasprava nego mnogi automobili kompletnom karijerom. Prvi potpuno električni Ferrari, s četvera vrata i dizajnom koji je mnoge više podsjetio na tehnološki proizvod nego na klasični automobil iz Maranella, postao je magnet za kritike, memove i žestoke reakcije. No sada se pokazuje da kontroverzan nije bio samo automobil, nego i način na koji je Ferrari organizirao njegovo predstavljanje.
Prema tvrdnjama poznatog britanskog YouTubera Shmee150, pravim imenom Tima Burtona, novinarsko predstavljanje modela Luce u Rimu više je nalikovalo strogo kontroliranoj sigurnosnoj operaciji nego glamuroznoj premijeri superautomobila. On tvrdi da su mediji morali potpisati embargo uz navodnu kaznu od čak 600.000 eura, odnosno oko 700.000 dolara, za curenje informacija prije službenog predstavljanja. Takve klauzule nisu neuobičajene u autoindustriji, osobito kada novinari unaprijed vide automobil ili dobiju službene materijale, ali iznos je iznimno velik i objašnjava zašto Luce, za razliku od mnogih drugih noviteta, nije završio na Instagramu dan prije službene premijere.
Još je zanimljiviji opis samog događaja. Prema Shmeeju, novinarima su po dolasku mobiteli i prijenosna računala bili zapečaćeni sigurnosnim naljepnicama, nisu smjeli koristiti vlastite kamermane ni vlastitu opremu, a Ferrari je osigurao vlastite snimateljske ekipe, kontrolirao kadrove i materijale pustio tek neposredno prije isteka embarga. U teoriji, to jamči savršeno kontroliranu komunikaciju. U praksi, stvara atmosferu u kojoj je teško očekivati spontanu, iskrenu i analitičnu reakciju.
Problem je dodatno naglašen time što su novinari, prema istom izvoru, s automobilom imali samo 30 minuta, i to okruženi Ferrarijevim ljudima i PR predstavnicima. Shmee tvrdi da je pri prvom susretu s automobilom pomislio nešto u stilu “što su napravili?”, pokušavajući uopće shvatiti izgleda li Luce kao Ferrari. U takvim okolnostima nije čudno što su mnogi izvještaji zvučali oprezno, gotovo sterilno, s puno ponavljanja službenih formulacija i vrlo malo stvarnog dojma. Kada marka toliko strogo kontrolira pristup, rezultat često nije veća uvjerljivost, nego veća sumnja.
Posebno zanimljiv detalj odnosi se na razliku između klasičnih automobilskih novinara i influencera te tehnoloških influencera. Prema Shmeejevim tvrdnjama, tehnološki kreatori sadržaja, među njima i Marques Brownlee, imali su zaseban tretman, dulji pristup automobilu, a neki su ga navodno čak i vozili. Tradicionalni automobilski novinari i auto influenceri tako su postali svojevrsni drugi val, što je možda i najjasniji signal kome je Luce zapravo namijenjen. Ferrari ovdje očito ne pokušava najprije uvjeriti ljude kojima su V12, zvuk usisa i osjećaj mehaničke povezanosti temelj marke. Luce je automobil za publiku koja Ferrari možda nikada prije nije ni razmatrala, ali razumije luksuznu tehnologiju, dizajn, status i električni pogon.
Takav pristup ima logiku. Ferrari je već ranije znao širiti publiku modelima koji su u početku izazivali otpor, od Californije do Purosanguea. Razlika je u tome što Luce ide znatno dalje. On ne pomiče samo granice karoserijske forme, nego i granice identiteta marke. Zato je kontrola premijere vjerojatno bila toliko čvrsta. Ferrari je znao da će reakcije biti burne, znao je da će tradicionalni novinari i obožavatelji marke teško progutati ovakav automobil, pa je pokušao barem prvi val informacija držati pod potpunim nadzorom.
No upravo tu nastaje paradoks. Što je premijera bila zatvorenija, to se više pričalo o samoj kontroli. Umjesto da rasprava ostane samo na dizajnu, pogonu i cijeni, Luce je sada postao i priča o tome kako Ferrari upravlja percepcijom. A to je osjetljivo područje za marku koja desetljećima prodaje ne samo automobile, nego i mit o strasti, brzini i samopouzdanju.
Na kraju, možda će Ferrari opet biti u pravu. Možda će Luce, unatoč kritikama i podsmijehu, biti rasprodan bez problema. No ako prvi električni Ferrari doista treba osvojiti novu publiku, tada mu strogo čuvana premijera može pomoći samo do određene granice. Nakon embarga, sigurnosnih naljepnica i kontroliranih kadrova dolazi ono najvažnije, stvaran sud tržišta. A tu Ferrari više ne može zaključati mobitele ni zapečatiti mišljenja.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.