Prijava
Svaki primjerak nastaje kao potpuno novo vozilo, s novim Fordovim brojem šasije i službenim "blagoslovom marke"...
Ford Escort prve generacije jedan je od onih automobila koji su odavno postali legendarni. Bio je jednostavan, lagan, relativno dostupan i dovoljno dobar da u reliju i na stazi postane pobjednik. Danas se vraća u potpuno drukčijem obliku, kao novi automobil tvrtke Boreham Motorworks, službeno licenciran od Forda, s cijenom koja ga udaljava od nekadašnjeg "narodnog sportaša" i smješta u svijet kolekcionarskih igračaka za vrlo bogate entuzijaste.
Boreham svoj Escort RS ne želi nazivati restomodom, jer se ne radi o obnovljenom starom automobilu. Svaki primjerak nastaje kao potpuno novo vozilo, s novim Fordovim brojem šasije i službenim "blagoslovom marke". Ideja je više nalik nastavku proizvodnje klasičnog modela nego preradi postojećeg auta. Zato se i koristi izraz "continuomod", kombinacija povijesnog identiteta i moderne tehnike.
Najzanimljiviji dio priče je motor. Kupci mogu odabrati takozvani Ten-K, atmosferski 2,1-litreni četverocilindraš koji se vrti do 10.000 okretaja u minuti i razvija 330 KS! Težak je samo 85 kg, ima pojedinačne usisne leptire, kovane unutarnje komponente, lagani zamašnjak i tehniku inspiriranu utrkama. Nema turbopunjača, nema umjetnog skrivanja karaktera, nema električnog filtra između vozača i mehanike. Snaga se šalje na stražnje kotače preko ručnog mjenjača s pet stupnjeva i dog-leg rasporedom. Sve ovo zvući kao ogromna poslastica za svakog pravog oktanoskog entuzijasta.
Uz masu od samo 895 kg, Escort ovim motorom ima omjer snage i mase koji može posramiti mnogo modernih sportskih automobila. Ubrzanja još nisu objavljena, ali takva kombinacija snage, mase i ručnog mjenjača jasno pokazuje da ovo neće biti samo lijep klasik za stajanje u garaži. Za one koji žele automobil bliži originalnom receptu, u ponudi je i modernizirani Twin Cam motor povećan na 1,8 litara, s ubrizgavanjem goriva i 185 KS, povezan s četverostupanjskim ručnim mjenjačem s ravno rezanim zupčanicima.
Šasija je također temeljito modernizirana. Tu su posebno razvijen prednji pomoćni okvir, lagana stražnja osovina od aluminija i titana, nova geometrija ovjesa i stražnji ovjes sa šest spona. Boreham je pritom svjesno izbjegao sterilizaciju iskustva. Nema servoupravljača, nema ABS-a i nema kontrole proklizavanja. Vozač dobiva mehanički samoblokirajući diferencijal i vrlo izravan automobil, što zvuči divno, ali i zahtjevno u doba kada većina sportskih modela velik dio posla odrađuje elektronikom.
Unutrašnjost je analogna, ali ne i siromašna. Tu su posebno izrađeni instrumenti, koža, karbon, trokraki upravljač i dva prostora za kacige ondje gdje bi se u običnom Escortu nalazila stražnja sjedala. Proizvodnja će biti ograničena na 150 primjeraka, a cijena počinje od 295.000 funti plus porezi, odnosno od oko 342.000 eura i porezi.To više nema nikakve veze s dostupnim Fordom RS kakav je Escort nekoć bio, ali ima puno veze s današnjim tržištem skupih, analognih, ručno izrađenih automobila za kolekcionare koji žele osjećaj prošlosti bez stvarnih kompromisa starog automobila.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.