Prijava
Koenigsegg je još 2007. želio na 24 sata Le Mansa, ali promjena pravila ugasila je projekt prije nego što je stigao na start. Gotovo dva desetljeća kasnije Šveđani su tu ideju pretvorili u cestovni hiperautomobil
Monterey Car Week svake godine donosi gomilu automobila s astronomskim cijenama, još nevjerojatnijim brojkama i proizvodnim serijama toliko malima da su primjerci uglavnom rasprodani prije nego što ih javnost uopće vidi. Novi Koenigsegg CCGT1 pripada upravo toj skupini, ali iza njega se krije i prilično zanimljiva priča.
Christian von Koenigsegg još je 2007. ozbiljno namjeravao nastupiti na 24 sata Le Mansa. Tvrtka je izradila CCGT, trkaći automobil razvijen prema tadašnjim pravilima klase GT1. No samo dva mjeseca nakon prvih testiranja FIA je promijenila homologacijska pravila i zahtijevala znatno veću serijsku proizvodnju cestovnog modela. Za malu švedsku manufakturu to je bilo neizvedivo, pa je jedini prototip završio u privatnoj kolekciji, a Le Mans ostao neostvareni san.
Devetnaest godina kasnije taj se automobil vraća barem duhovno. Novi CCGT1 temelji se na modelu CC850, ali je temeljito prerađen za vožnju na stazi, pritom zadržavajući cestovnu homologaciju. Gotovo svi dijelovi karoserije, osim vrata i odvojivog krova, potpuno su novi.
Najviše pažnje privlači golemi aktivni stražnji spojler koji može mijenjati kut za 30 stupnjeva. Zajedno s velikim prednjim splitterom i aktivnim elementima podnice omogućuje čak 800 kilograma aerodinamičkog potiska pri 250 km/h.
Iza putničke kabine nalazi se poznati 5,0-litreni V8 s dva turbopunjača. Na obični benzin razvija 1280 KS, dok korištenjem E85 bioetanola snaga raste na čak 1600 KS. Elektronika omogućuje i bilo koju mješavinu tih dvaju goriva.
Posebno je zanimljiv prijenos. Deveterostupanjski Light Speed Transmission dobio je sekvencijalnu ručicu poput one u trkaćim automobilima, dok se papučica spojke koristi samo pri kretanju. Tko ipak želi nešto tradicionalnije, može naručiti i šeststupanjski ručni mjenjač iz CC850 s otvorenom kulisom. Detalji o ubrzanju i maksimalnoj brzini nisu objavljeni, kao ni fotografije unutrašnjosti.
Koenigsegg prvi put nudi i pravi paket za stazu koji uključuje slick gume, karbonski zaštitni kavez, sustav za gašenje požara, posebni ispuh i ugrađene pneumatske dizalice. Vraća se i bijeli vidljivi karbon, posljednji put korišten na Treviti iz 2009., sada pod nazivom Ghost Fibre.
Proizvodnja će biti ograničena na samo 70 primjeraka. Cijena nije objavljena, no to ionako neće biti presudan podatak za kupce kojima je automobil namijenjen. Još važnije, svih 70 primjeraka već je rezervirano prije službene premijere.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.