Prijava
"Performanse postaju sekundarne", poručuje Rimac, objašnjavajući da se danas već za oko 50.000 eura može kupiti kineski električni automobil koji je brži od mnogih egzotičnih sportskih modela otprije desetak godina
Čovjek koji je izgradio reputaciju na električnim hiperautomobilima danas tvrdi nešto što bi prije nekoliko godina zvučalo gotovo nevjerojatno. Mate Rimac smatra da će većina običnih automobila u budućnosti biti električna, ali da će najskuplji sportski i luksuzni modeli još vrlo dugo koristiti motore s unutarnjim izgaranjem. Razlog više nije samo brzina. Upravo suprotno, Rimac smatra da čiste performanse postaju sve manje važne.
Nevera je bila najbolji dokaz koliko električni pogon može biti brutalan. S 1914 KS i ubrzanjem do 100 km/h za manje od dvije sekunde pokazala je da benzinski superautomobili više nemaju monopol na ekstremne performanse. No pokazalo se i nešto drugo, da najbogatiji kupci ne žele nužno samo najbrži automobil.
Rimac je u razgovoru za CNBC budućnost automobilskog tržišta usporedio sa satovima. Pametni sat može biti precizniji, jeftiniji i nuditi neusporedivo više funkcija od skupog mehaničkog sata, ali kolekcionari i dalje plaćaju golema bogatstva za ručno izrađene švicarske primjerke. Sličan razvoj očekuje i među automobilima. Masovno tržište postupno će prelaziti na električni pogon, dok će najskuplji sportski automobili kupce privlačiti mehanikom, zvukom, ručnom izradom, ekskluzivnošću i karakterom.
"Performanse postaju sekundarne", poručuje Rimac, objašnjavajući da se danas već za oko 50.000 eura može kupiti kineski električni automobil koji je brži od mnogih egzotičnih sportskih modela otprije desetak godina. Kada ogromna snaga i brutalno ubrzanje postanu lako dostupni, više nisu dovoljni da bi opravdali višemilijunsku cijenu.
17.10.2024., Kampus Rimac, Kerestinec, Zagreb - Mate Rimac predstavio novu Neveru R i obilazak kampusa gdje se sastavljaju Nevere, Bugatti i ostali djelovi. Photo: Marko Prpic/PIXSELL
Najbolji primjer te filozofije upravo je Bugatti Tourbillon. Umjesto da postane potpuno električni, nasljednik Chirona dobio je novi 8,3-litreni atmosferski V16 koji razvija 1000 KS, a uz tri elektromotora cijeli sustav raspolaže s 1800 KS. Bugatti se pritom namjerno odmaknuo od potpuno digitalne unutrašnjosti. Instrumenti su mehanički, izrađeni u stilu vrhunskog urarstva, kako automobil ni za nekoliko desetljeća ne bi izgledao poput zastarjelog elektroničkog uređaja.
Tourbillon će biti izrađen u samo 250 primjeraka, uz početnu cijenu od 3,8 milijuna eura bez poreza, a svi su već dodijeljeni kupcima.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.