Prijava
Tijekom više od dva desetljeća samo je u Njemačkoj registrirano više od 1,07 milijuna primjeraka, dok je ukupna proizvodnja dosegla oko 2,3 milijuna automobila
Gotovo neprimjetno, bez velike ceremonije i posebnih najava, jedan od najvažnijih obiteljskih Volkswagena posljednjih dvadesetak godina otišao je u povijest. Dana 29. travnja 2026. godine posljednji Volkswagen Touran sišao je s proizvodne trake u Wolfsburgu i time je završena priča modela koji je dugo bio sinonim za racionalan obiteljski automobil.
Iz današnje perspektive gotovo je nevjerojatno koliko je Touran nekoć bio važan model za europsko tržište. Kada je predstavljen 2003. godine, kompaktni monovolumeni bili su apsolutni hit među obiteljskim kupcima. Ideja je bila jednostavna, ponuditi praktičnost velikog monovolumena u kompaktnijim dimenzijama, i upravo je u tome Touran bio iznimno dobar.
Tijekom više od dva desetljeća samo je u Njemačkoj registrirano više od 1,07 milijuna primjeraka, dok je ukupna proizvodnja dosegla oko 2,3 milijuna automobila. Najuspješnija godina bila je 2007. kada je prodano gotovo 200.000 primejaka. Druga generacija predstavljena je 2015. godine i ostala je u proizvodnji čak 11 godina, što je u današnjoj autoindustriji gotovo vječnost. Posljednjih godina Touran je već djelovao kao relikt nekog drukčijeg vremena, automobila nastalog prije potpune dominacije SUV modela, ali je još uvijek imao relativno mnogo kupaca.
Pravi razlog kraja proizvodnje nisu slaba prodaja i promjene tržišta nego i nova sigurnosna pravila. Volkswagen navodi da Touran više ne zadovoljava zahtjeve regulative General Safety Regulation II Stage C koja u Europskoj uniji stupa na snagu u srpnju 2026. godine.
Touran je bio jedan od posljednjih automobila stare škole. Imao je tri zasebna sjedala u drugom redu, golemi prtljažnik, opcionalni treći red sjedala i racionalno iskorišten prostor. Druga generacija nudila je čak 743 litre prtljažnika u izvedbi s pet sjedala, odnosno gotovo 2000 litara sa spuštenim stražnjim sjedalima. Danas takvu praktičnost uglavnom pokušavaju imitirati SUV modeli, često uz veću masu, lošiju aerodinamiku i višu cijenu.
Touran je bio važan i iz industrijske perspektive. Njegova proizvodnja bila je povezana s projektom Auto 5000, velikim Volkswagenovim eksperimentom početkom 2000-ih kojim se pokušalo dokazati da se konkurentna proizvodnja može zadržati u Njemačkoj umjesto preseljenja u jeftinije države.
Na kraju Touran nije dobio izravnog nasljednika. Kupci koji žele sličan prostor danas uglavnom završavaju u modelima kao što su Volkswagen Tiguan ili veći Volkswagen Tayron. Njegov odlazak označava i definitivan kraj ere klasičnih europskih obiteljskih monovolumena.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.