Prijava
Na prvi pogled nova serija 3 snažno podsjeća na električni i3 predstavljen ranije ove godine. To je namjerno, no tehnički su dva automobila znatno različita
BMW je predstavio osmu generaciju serije 3, model interne oznake G50 koji nastavlja gotovo pola stoljeća dugu priču jednog od najvažnijih automobila marke. Od 1976. proizvedeno je oko 18 milijuna primjeraka serije 3, a nova generacija donosi prilično velik zaokret - dizela više nema u ponudi.
Na prvi pogled nova serija 3 snažno podsjeća na električni i3 predstavljen ranije ove godine. To je namjerno, no tehnički su dva automobila znatno različitija nego što su, primjerice, 5 i i5. Električni i3 koristi novu električnu arhitekturu, dok klasična serija 3 zadržava koncepciju prilagođenu četvero- i šesterocilindarskim motorima. Zato ima duži poklopac motora, drukčije prednje blatobrane, kraći međuosovinski razmak i nešto nižu siluetu.
Novi BMW serije 3 dug je 476,5 cm, širok 185 cm i visok 145,5 cm, dok međuosovinski razmak iznosi 286 cm. U odnosu na prethodni G20 narastao je za više od pet centimetara u duljinu. Električni i3 gotovo je jednako dug, ali je 2,5 cm viši i ima međuosovinski razmak od 290 cm. Kotači na novoj seriji 3 bit će promjera od 18 do 20 inča, a M350 će moći dobiti i sportske gume širine čak 275 mm na stražnjoj osovini.
Najveća vijest ipak se skriva ispod poklopca. Ponudu otvara 318 s 2-litrenim četverocilindarskim turbobenzincem i blagim hibridnim sustavom. Razvija 156 KS i 250 Nm, do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi i postiže 215 km/h. Motor istog obujma u modelu 320 razvija 211 KS i 330 Nm, dovoljno za 7,4 sekunde do 100 km/h i najvećih 240 km/h. Oba dolaze sa stražnjim pogonom i 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, a deklarirana WLTP potrošnja iznosi 7,5 l/100 km.
Posebno zanimljiv je novi M350 xDrive, nasljednik M340i. Njegov 3,0-litreni redni šesterocilindraš s blagim hibridnim sustavom razvija čak 443 KS i 580 Nm. To je 69 KS više nego prije, a dio povećanja snage dolazi zahvaljujući novim turbopunjačima. Pogon je na sve kotače, do 100 km/h stiže za 4,1 sekundu, a najveća brzina ograničena je na 250 km/h. Deklarirana potrošnja iznosi 8,2 l/100 km.
M350 donosi i novost kakvu dosad nismo viđali u ovakvom M Performance modelu - drift način rada. Elektronika može odvojiti prednju osovinu pa automobil postaje isključivo stražnjepogonaš. Standardno dobiva i adaptivni M ovjes, dok će za slabije izvedbe biti dostupni klasični čelični, adaptivni i sportski adaptivni ovjes.
Veliko iznenađenje je potpuno odsustvo dizelaša. BMW pri početku prodaje neće ponuditi niti jedan dizelski motor, a prema navodima iz BMW-a njihov povratak zasad nije u planu. To je velika promjena za model čije su dizelske izvedbe poput 320d desetljećima bile među najvažnijima u Europi. Tijekom 2027. ponudi će se pridružiti plug-in hibrid, ali njegove tehničke specifikacije još nisu objavljene.
Velike promjene čekaju i vozača u kabini. Klasični okretni iDrive kontroler odlazi u povijest, a glavnu ulogu preuzima BMW Panoramic iDrive. Panoramic Vision prikazuje informacije preko donjeg dijela vjetrobranskog stakla, dok se u sredini nalazi novi zaslon dijagonale 45,5 cm. Dostupan je i 3D head-up zaslon. Novi Operating System X podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto, aplikacije, video i igre, a glasovni asistent koristi i funkcije generativne umjetne inteligencije.
Dio klasičnih komandi ipak je preživio. Na središnjoj konzoli ostaju regulator glasnoće, ručica mjenjača i još nekoliko fizičkih kontrola. Novi sustavi pomoći vozaču mogu preuzeti održavanje brzine, razmaka i vozne trake, a kod određenih izvedbi dopuštaju vožnju bez držanja ruku na upravljaču do 130 km/h, uz obavezan nadzor vozača.
Prtljažnik benzinske serije 3 ima 450 litara, 30 više od električnog i3, ali isto toliko manje od prethodnika. Stražnja klupa preklapa se u omjeru 40:20:40.
Cijene u Njemačkoj kreću od 49.900 eura za 318, dok 320 stoji najmanje 54.900 eura. Za M350 xDrive treba izdvojiti najmanje 80.900 eura. Za razliku od električnog i3 koji nastaje u Münchenu, benzinska serija 3 proizvodit će se u Dingolfingu. Cijene i početak prodaje u Hrvatskoj za sada nisu objavljeni.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.