Prijava
Dio vjernih poklonika smatra da Ypsilon više ne izgleda ni ne djeluje dovoljno "kao prava Lancia", već kao još jedna varijacija Stellantisove B-segment platforme
Kada je Lancia u veljači 2024. godine predstavila novi Ypsilon, prvi potpuno novi model nakon čak 13 godina, očekivanja su bila jasna. Trebao je to biti početak renesanse slavne talijanske marke, velik povratak na europska tržišta i signal da Lancia ponovno ima budućnost. Godinu dana kasnije brojke govore suprotno. Prodaja se nije oporavila, nego se strmoglavila.
Prema službenim podacima udruženja ACEA, Lancia je tijekom 2025. godine u Europi prodala svega 11.754 automobila, što predstavlja pad od čak 64 posto u odnosu na godinu ranije. Riječ je o dramatičnom rezultatu, tim više što se radi o prvoj godini nakon dugog vremena u kojoj je na tržištu bio potpuno novi model Lancie. ACEA i dalje Lanciju statistički vodi zajedno s Chryslerom, iako je američki brend praktički nestao s europskog tržišta. Neovisni podaci Dataforcea potvrđuju isti trend, uz gotovo identičan broj registracija.
Pad od 64 posto zvuči alarmantno, ali dugoročni pogled dodatno zabrinjava. Između 2015. i 2025. godine najbolja Lancijina godina bila je 2016., kada je prodano više od 67.000 vozila. Tada je marka bila ograničena gotovo isključivo na Italiju. Paradoksalno, Lancia je prodavala više automobila dok je bila lokalni brend nego danas, nakon povratka na europsku scenu.
Stellantis je povratak shvatio ozbiljno. Iako je nema u Hrvatskoj I nekim drugim europskim državama, Lancia je ponovno prisutna izvan Italije, s oko 70 salona u velikim europskim gradovima, ponajprije u Francuskoj, Španjolskoj, Belgiji, Nizozemskoj i Njemačkoj. No tržište zasad ne reagira. Novi Ypsilon znatno je skuplji od prethodnika i ulazi u izravni sukob s bliskim rođacima iz iste grupacije, Peugeotom 208 i Opelom Corsom, koji su tržišno daleko jači.
Ipak, planovi za poboljšanje prodaje postoje. Već ove godine Lancia bi trebala predstaviti novi srednje veliki model koji vraća ime Gamma, dok se povratak Delte očekuje prije kraja desetljeća. No vrijeme nije saveznik. Reuters je nedavno objavio da Antonio Filosa, izvršni direktor Stellantisa, preispituje dugoročnu održivost svih 14 brendova u koncernu. Iako imena nisu navedena, jasno je da europske marke s lošim rezultatima dolaze pod povećalo. Primjer DS Automobilesa, koji je 2025. zabilježio pad prodaje od 22,5 posto, dodatno pokazuje koliko je tržište nemilosrdno.
Problem Lancije možda nije samo u proizvodima, nego i u identitetu. Dio vjernih poklonika smatra da Ypsilon više ne izgleda ni ne djeluje dovoljno "kao prava Lancia", već kao još jedna varijacija Stellantisove B-segment platforme. Ako se isti dojam prenese i na buduću Gammu, povratak povjerenja bit će još teži.
Lancia je brend s golemom poviješću, emocijama i sportskim nasljeđem kakvo malo tko ima. No u današnjoj Europi, zatrpanoj markama, nostalgija više nije dovoljna. Ako se trendovi brzo ne okrenu, renesansa bi se mogla zaustaviti prije nego što je uopće započela.
| Godina | Prodaja Lancije (i Chryslera) u Europi prema podacima ACEA-e |
|---|---|
| 2025. | 11.754 |
| 2024. | 32.651 |
| 2023. | 44.877 |
| 2022. | 41.096 |
| 2021. | 43.783 |
| 2020. | 43.109 |
| 2019. | 58.940 |
| 2018. | 48.854 |
| 2017. | 60.885 |
| 2016. | 67.225 |
| 2015. | 61.671 |
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.