Prijava
Pogon je jedan od najzanimljivijih dijelova automobila. Iza putničke kabine nalazi se 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača koji razvija 800 KS i 1000 Nm
Nakon nekoliko bankrota Spyker pokušava još jedan povratak među proizvođače egzotičnih automobila. Novi početak će probati s modelom C8 Preliator XXV Coupé. Nizozemska marka predstavila je automobil na manifestaciji The Quail tijekom Monterey Car Weeka, uz najavu proizvodnje samo 25 primjeraka. Svaki će se izrađivati prema željama kupca, a cijena zasad nije objavljena.
Novi Preliator XXV prema tvrdnjama Spykera nije tek dorađena verzija starog C8 iz 2016. godine, nego potpuno novi automobil. Povratak marke postao je moguć nakon što je suosnivač Victor Muller u listopadu 2025. ponovno stekao prava na ime Spyker nakon stečaja i dugotrajnog pravnog spora. Dodatni kapital stigao je u lipnju, kada je ukrajinski poduzetnik Volodymyr Nosov kupio velik udio u kompaniji.
Pogon je jedan od najzanimljivijih dijelova automobila. Iza putničke kabine nalazi se 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača koji razvija 800 KS i 1000 Nm. Snaga se šalje isključivo na stražnje kotače preko klasičnog šesterostupanjskog ručnog mjenjača s mehaničkom vezom. Spyker je zadržao i svoj prepoznatljivi otvoreni mehanizam ručice mjenjača u kabini. Najveća brzina trebala bi prelaziti 350 km/h.
Karoserija je izrađena od aluminija i obiluje elementima inspiriranima zrakoplovstvom, što je već desetljećima zaštitni znak marke. NACA otvori dovode zrak prema motoru, stražnja svjetla podsjećaju na mlaznice borbenih aviona, a velika središnja peraja proteže se od krova prema stražnjem dijelu. Uzorak sastavljen od međusobno povezanih trokuta pojavljuje se na maski, otvorima, papučicama, ispušnim mrežicama i čak na sjedalima.
Jednako neobična je unutrašnjost. Klasičnog multimedijskog zaslona nema, a jedini trag digitalije je head-up zaslon. Instrumenti i prekidači namjerno su analogni, dok se aluminijski elementi ručno obrađuju i sastavljaju. Posebna funkcija jednim pritiskom otvara sve pomične dijelove karoserije, uključujući poklopac motora.
Spyker navodi da izrada svakog primjerka zahtijeva približno 2100 radnih sati. Aluminijske panele ručno oblikuje britanski Coventry Prototype Panels. Ako povratak bude uspješan, Spyker najavljuje i mogućnost oživljavanja projekta D8, SUV-a čiji korijeni sežu do koncepta D12 Peking-to-Paris iz 2006., kao i povratak u GT3 utrke. Za sada je, međutim, najvažnije da marka nakon godina problema ponovno pokušava doći do kupaca automobilom koji se svjesno udaljava od današnjeg trenda digitaliziranih i automatiziranih superautomobila.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.