Sve će pojednostavniti: Evo što Volkswagen Grupa ukida

Volkswagen Grupa godinama je gradila prednost na golemoj ponudi modela, motora, opreme i mogućnosti individualizacije. Sada takva složenost postaje preskupa. U novom planu do 2030. koncern najavljuje smanjenje broja modela do 50 posto, a raznolikosti pojedinih komponenti ukupno čak 75 posto. Cilj je pojednostaviti razvoj, nabavu i proizvodnju te povećati zaradu.

Rezovi će obuhvatiti i masovne i luksuzne marke. U grupaciji Core, koju čine Volkswagen, Škoda, Seat, Cupra i Volkswagen gospodarska vozila, broj varijanti prednjih svjetala trebao bi pasti 60 posto, dijelova prednjeg odbojnika 50 posto, a osnovnih modula sjedala 30 posto. To ne znači nužno da će kupac ostati bez izbora boje ili opreme, nego da će više modela dijeliti iste osnovne sklopove i da će nestati slabo tražene izvedbe.

foto: Škoda

Još veće rezanje čeka Audi, Bentley i Lamborghini, okupljene u grupaciji Progressive. Volkswagen planira smanjiti broj dijelova i kombinacija sjedala, uključujući boje i materijale, za čak 90 posto. Broj izvedbi upravljača trebao bi pasti 60 posto, a izbor naplataka prepoloviti se. Upravo je kod luksuznih marki mnoštvo gotovo identičnih presvlaka, šavova, obloga i kotača stvaralo skupe male serije, složeniju logistiku i veće zalihe. Porsche u prikazanom planu tih konkretnih rezova nije naveden.

Kupci će promjene najvjerojatnije najprije primijetiti u konfiguratorima. Umjesto desetaka zasebnih opcija, proizvođači će nuditi nekoliko unaprijed složenih paketa, manje boja interijera i uži izbor naplataka. Takav je pristup već uobičajen kod mnogih kineskih marki, koje automobil nude u nekoliko jasno definiranih izvedbi i tako ga brže proizvode i isporučuju.

foto: Bentley

Smanjenje raznolikosti samo je dio mnogo većeg zahvata. Volkswagen je već spustio globalni tehnički proizvodni kapacitet s 12 na 10 milijuna automobila godišnje, a cilj je devet milijuna. Zatvorena je tvornica u Bruxellesu, Dresden je prenamijenjen, a kapaciteti se smanjuju u šest njemačkih i više kineskih pogona. U Europi i Kini još treba ukloniti po više od 500.000 jedinica viška godišnjeg kapaciteta.

Razlog za tako radikalan rez vidljiv je u rezultatima. U prvih šest mjeseci 2026. operativna dobit Grupe pala je 11,6 posto, na 5,9 milijardi eura, dok je marža iznosila samo 3,8 posto. Uprava poručuje da postojeće mjere nisu dovoljne uz slabije kinesko tržište, trgovinske napetosti i rast izvoza kineskih konkurenata. Budući konfiguratori marki VW Grupe zato možda neće biti toliko zabavni za slaganje, ali bi automobil iza njih trebali biti jeftiniji za razvoj i proizvodnju.