Prijava
Nova tehnologija temelji se na 3D LiDAR sustavu, odnosno laserskom skeniranju koje ne promatra cestu samo kao jednu točku mjerenja
Kočenje neposredno prije radara uskoro bi u Španjolskoj moglo postati potpuno beskorisno. Tamošnja prometna uprava DGT uvodi novu generaciju kamera za nadzor brzine koje mogu mjeriti i slikati vozila već s udaljenosti od 200 metara, i to u oba smjera vožnje. Drugim riječima, trenutak u kojem vozač ugleda kućište radara više neće značiti da još ima vremena popraviti stvar. Kod takvih uređaja vrijedi vrlo jednostavno pravilo, kada ih vozač vidi, prekršaj je već zabilježen.
Nova tehnologija temelji se na 3D LiDAR sustavu, odnosno laserskom skeniranju koje ne promatra cestu samo kao jednu točku mjerenja. Stariji radari uglavnom su mjerili brzinu u jednom presjeku ili na jednoj traci, dok novi sustavi stvaraju trodimenzionalnu sliku prometa. To znači da kamera ne prati samo brzinu, nego i kretanje, veličinu i tip vozila. Sustav može razlikovati osobni automobil, motocikl ili kamion, što je važno jer ograničenja i način detekcije nisu uvijek jednaki za sve vrste vozila. Španjolski izvori navode da LiDAR stvara takozvani oblak točaka, iz kojeg se precizno analizira položaj i gibanje vozila u prostoru.
Najveća promjena odnosi se upravo na udaljenost mjerenja. Kod klasičnih kamera dio vozača oslanjao se na stari refleks: ugledati radar, naglo usporiti, proći pokraj njega propisanom brzinom i zatim ponovno ubrzati. Novi sustavi ruše tu logiku jer mjerenje počinje prije nego što sve kamera realno vidi. Precizna detekcija prekršaja odvija se na oko 200 metara, a sustavi mogu nadzirati i šest traka i raditi u oba smjera vožnje, što ih čini neugodnijima za vozače.
Posebno su pogođeni motocikli. Starije tehnologije ponekad su imale problema s manjim vozilima, osobito zbog njihove siluete, načina kretanja kroz promet i položaja u traci. Novi 3D LiDAR trebao bi upravo tu biti znatno precizniji. Proizvođač tvrdi da su takvi radari praktički nepogrešivi i za motocikliste koji voze prebrzo, jer sustav više ne ovisi samo o jednostavnoj laserskoj zraci, nego o prostornoj analizi objekta.
DGT nove radare ne predstavlja samo kao alat za kažnjavanje brzine. Španjolska posljednjih godina znatno ulaže u tehnologiju nadzora prometa, a službeno objašnjenje uvijek se vrti oko sigurnosti. DGT je još u veljači 2026. godine objavio puštanje u rad 33 nova radara na cestama u 11 autonomnih zajednica, kao dio plana ugradnje 122 nova mjesta za nadzor brzine tijekom 2025. i 2026. godine. Među njima su fiksni radari i radari za prosječnu brzinu na dionici, a DGT ističe da brzina ne povećava samo rizik od nesreće, nego i težinu posljedica kada do nesreće dođe.
Nova generacija sustava trebala bi moći prepoznati i opasne situacije prije nego što se pretvore u nesreću. Budući da LiDAR analizira prometne obrasce u stvarnom vremenu, kamere mogu detektirati zaustavljena vozila, neuobičajeno kretanje, moguće sudare ili druge rizične situacije. To je važna razlika u odnosu na klasični radar, koji je za vozače uglavnom bio sinonim za kaznu zbog brzine. Ovi uređaji postaju dio šireg sustava nadzora ceste.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.