Prijava
Polestar je taj problem pokušao riješiti digitalno, kamerom koja sliku šalje na zaslon u kućištu središnjeg retrovizora te sustavom dodatnih kamera i senzora za parkiranje. Na papiru sve djeluje uvjerljivo, ali
Polestar 4 od početka je bio jedan od onih automobila koji se n po dizajnu. Naime, švedsko-kineska marka odlučila je potpuno ukloniti stražnje staklo i umjesto njega ugraditi kameru na krovu, digitalni unutarnji retrovizor i senzore koji bi vozaču, prema njihovom mišljenju, trebali dati bolji pogled unatrag nego kod klasičnog rješenja. Ideja je zvučala moderno, hrabro i tipično digitalno, no praksa sada pokazuje da i ovaj tehnološki skok ima svoju tamnu stranu.
Nizozemski AutoWeek objavio je vrlo zanimljivu malu istragu nakon što su njegovi novinari u kratkom razdoblju primijetili čak šest različitih primjeraka Polestara 4 s gotovo jednakim oštećenjem stražnjeg kraja. U svim slučajevima riječ je o udubljenju na vratima prtljažnika, otprilike ondje gdje bi se očekivao kontakt sa stupom, zidom ili sličnom preprekom pri vožnji unatrag. To nije znanstvena statistika i nitko razuman iz šest automobila ne može izvući zaključak, ali uzorak je dovoljno neobičan da otvara neugodno pitanje, je li Polestar u želji za drukčijim dizajnom ipak podcijenio jednu od najbanalnijih radnji u svakodnevnoj vožnji?
Problem nije samo u tome što auto nema stražnjeg stakla. Kod mnogih modernih automobila pogled unatrag ionako je sve lošiji zbog debelih stupova, visokih bokova i malih stakala. Polestar je taj problem pokušao riješiti digitalno, kamerom koja sliku šalje na zaslon u kućištu središnjeg retrovizora te sustavom dodatnih kamera i senzora za parkiranje. Na papiru sve djeluje uvjerljivo. Vozač ne gleda kroz kabinu, ne smetaju mu putnici straga, nasloni za glavu ni prtljaga, a kamera bi trebala dati čist, širok i realan prikaz prostora iza automobila.
No vlasnici s kojima je AutoWeek stupio u kontakt navode drukčije iskustvo. Kamera se, prema njihovim tvrdnjama, ponekad uključuje s kašnjenjem, senzori ne prepoznaju uvijek prepreku na vrijeme, a automatsko kočenje pri manevriranju unatrag očito nije dovoljno odlučno podešeno da spriječi svaki udarac. Tu dolazi i drugi, vrlo fizički problem. Stražnji kraj Polestara 4 oblikovan je tako da izbočena metalna vrata prtljažnika mogu biti najistaknutija točka automobila, a ne plastični donji dio branika. Kada dođe do kontakta, ne strada jeftiniji i otporniji dio, nego veliki komad lima koji je skuplje i kompliciranije popravljati.
Polestar je stražnje staklo uklonio s jasnim, i na prvi pogled logičnim objašnjenjem. Takvo rješenje omogućilo je nižu i elegantniju coupé liniju, bolju aerodinamiku, malo više prostora straga, prtljažnik bez police iskoristiv do vrha i panoramski krov koji se proteže dalje prema stražnjim putnicima. No na problem s parkiranjem su očito zaboravili.
Zanimljivo je i da Polestar već priprema praktičniju izvedbu modela 4, nalik karavanu ili shooting brakeu, koja bi prema najavama trebala imati klasično stražnje staklo. Službeno, to ne mora značiti priznanje pogreške. Takva verzija može jednostavno ciljati kupce koji žele više prostora, bolju praktičnost i konvencionalniji oblik. No teško je ne primijetiti ironiju. Automobil koji je trebao dokazati da stražnje staklo više nije nužno sada dobiva izvedbu u kojoj se ono vraća.
Za komentiranje je potrebno prijaviti se. Nemaš korisnički račun? Registracija je brza i jednostavna, registriraj se i uključi u raspravu.